对我国黑色冶金露天矿运输技术改造的探讨

露天矿运输是开采工艺主要生产工序之一。据统计,运输系统的投资占矿山总投资的40～60％;运输成本占矿石成本的40％左右;运输能耗占全矿总能耗的40～70％。据“1982年黑色冶金矿山统计年报”资料,全国铁矿石总产量1亿吨中,露天开采占85.85％,其中重点企业铁矿石产量7870万吨,     

国外露天矿移动式破碎设备的发展概况

一、露天矿破碎问题的重要性在露天矿生产总费用中,运输费用所占的比重很大。随着开采深度增加。运距会逐渐延长,运费将随之增加。据国外许多矿山的统计,采深在250米以内,运费占开采总费用的25～50％;采深为250～350米者,占开采总费用的50～60％;采深超过400米以上者,运费将达开采总费用的70％以上。因此许多年来,各国都在设法研究新的生产运输工艺、新设备,以便解决矿石成本随着运费增加而增长的问题。破碎问题对每种运输方式都有直接影响。     

露天矿间断—连续运输新工艺评述

在露天矿山的开采中,运输工作占居很重要的地位。运输设备的投资占总投资的2/3左右,所需劳动力占50～60%左右,矿石运输成本占总成本的50%左右。无论是山坡露天矿,还是凹陷露天矿,传统运输工作都是采用单一的间断工艺,如铁路运输,汽车运输等。随着露天矿规模的不断扩大,这些传统的运输方式将束缚着劳动生产率的进一步提高。采用铁路运输时,电铲的停工事实上是不可避免的。以苏联为例,每班内,机车的纯运行时间只     

关于我国露天矿铁路运输发展的几点设想

我国露天煤矿铁路运输，积40余年经验，曾有过辉煌；由于种种原因难以适用于深露天矿和1000万t／a级大型露天矿的需要，笔者建议提高限坡加宽轨距，进一步发展运费低的运输方式，以适应于现代化大型露天矿的需要。     

露天矿分期开采若干问题的研究(下)

露天矿分期开采若干问题的研究（下）《露天矿分期开采及运输方式研究》专题组８运输方式采场矿岩运输方式是露天矿开采中一个主要环节，在矿山建设的投资总额中和生产成本中占着很大的比例，一般为４５％～５５％。运输方式选择的合理与否，对露天矿建设和生产起着重要的...     

苏联露天铁矿应用间断-连续工艺的经验和发展远景

目前,苏联主要采用露天法开采铁矿。1980年露天开采的铁矿石4亿多吨。将来预计增大露天开采量。现有的企业主要通过提高开采强度发展生产能力。就导致矿山工程的年下降速度很快,并使矿岩运费的比重增大。由于目前露天矿的深度已增到200～250米,矿岩运费的比重约占60％,而矿岩运输所需劳动力约占60～65％。因此,深露天矿运输问题具有头等重要的意义。根据业已进行的研究确定,深露天矿必须采用汽车-胶带机联合运输(间断-连续工艺)。在苏联英古列茨采选公司首次设计和应用了间断-连续工艺。在该公司,已对深部水平斜井开拓的主要参数、转载站的结构、胶带运输线的生产能力以及其他问题进行了论证。其后,在新克里沃罗格采选公司、北部采选公司安诺夫露天矿和南部采选公司也采用了这种工艺。在所有的已批准的大型露天铁矿的设计中,均规定采用间断-连续工艺。这种工艺得以广泛应用是由于它使铁矿石的开采成本降低25～30％,工人劳动生产率提高30～50％,运费降低42％,汽车需用量减少35％,同时减少了露天矿内粉尘。     

厚矿体大型深露天矿的综合开拓方式

研究厚矿体大型深露天矿的开拓方式和运输方法需对自然资源和生产资料的需求水平及露天开采的效益进行长期预测。目前，露天开采的矿岩运输费用占采矿总费用的40％～60％，随着开采深度加大到500～600m，运输费也将提高2～3倍。因此，改善深露天矿采矿的主要方向之一是研究新的开拓方式和运输方式，改善深水平的开采条件和集中采矿作业，以便弥补开采深度增大带来的不良影响。就前苏联境内的露天采矿工业而言，目前采用铁路运输是经济的，且有利于生态环境，以这种运输方法开拓深露天矿也很普遍。这是一种利用外部主堑沟和布置在非工作帮的…     

深凹露天煤矿运输方式的选择

运输是露天矿生产中的重要环节,在露天煤矿的建设投资和生产成本中,运输部分约占总额的50～70%.因此,正确选择露天矿的运输方式,在设计工作中是十分重要的,对深凹露天更是如此.运输成本是在整个经营过程中都起作用的因素,在技术上可能和投资相差不多的情况下,应尽量采用费用较低的运输方式.我国现有的生产露天煤矿,多是开采倾煤层的深四露天,大都采用铁路运输.其优点是适于较长较深的矿坑,运输能力大、     

铁路列车安全制动距离的计算

铁路运输具有运量大，合理运距长，运输成本低，机车与车辆设备容易解决等特点。因此，不仅钢铁厂广泛应用，而且大中型露天矿目前仍有使用铁路开拓运输，或外部成品运输、原材料运输的矿山企业。我国黑色冶金最大的南芬露天矿，技术改造前曾采用铁路开拓运输，目前采场下面290m平烟直至选厂的粗碎矿石，仍然使用铁路电机车运输。笔者从事多年本钢运输设计管理工作，就本钢矿山、厂内铁路线总长近200km，铁路与公路路面平交道口多处，本文仪选择铁路运输最繁忙线段进行安全制动距离的计算，如工厂站线段年运输量460万t，线路纵坡ZI％。，列…     

露天矿路面的平整度对自卸汽车尤其是大型载重汽车运营效率的影响

露天矿用的自卸汽车尤其是大型载重汽车是昂贵的矿山运输设备。矿岩运输的费用占露天矿总成本的40％～70％。在不平整的路面行驶时，作用于自卸汽车的周期交变荷载很大程度上决定着自卸汽车的使用期限、汽车的维修和停工的数量“’。同样，汽车的折旧、备件和维修的费用占汽车运输费用的30％～55％，因此，露天矿路面的平整度是影响有关费用的因素之一。同样，道路的建设与维护也是很昂贵的。其成本很大程度上在于矿山技术条件、地理状况、具有的铺设道路的材料数量等等，即每个露天矿的具体因素。因此确定合理的路面平整级以保证矿岩运输的…     

关于我国露天矿铁路运输发展的几点设想

我国露天煤矿铁路运输，积４０余年经验，曾有过辉煌，由于种种原因难以适用于深露天矿和１０００万ｔ／ａ级大型露天矿的需要、笔者建议提高限坡加宽轨距，进一步发展运费低的运输方式，以适用现代化大型露天矿的需要。     

铁路运输矿山的陡帮开采问题

我国目前露天铁矿工作帮坡角一般在8～15°,通常称为缓工作帮。所谓陡帮就是通过改革开采工艺,提高剥岩段的工作帮坡角,一般可达20～35°左右。据统计,我国大型露天铁矿设计年产量约占全国铁矿石设计产量的90％以上,其中铁路运输的矿山产量约占66％。1980年重点铁矿山实际产量8363万吨;露天矿产量7554万吨,占重点铁矿山的90％。其中,铁路运输的矿山     

露天煤矿设计年工作日的确定

一、问题的提出 露天矿设计年工作日主要由矿山工作制度决定的,露天矿生产与辅助生产环节可采用不同的工作制度,这里讨论的是露天矿剥离和采煤的年工作日。 露天矿设计年工作日是露天矿设计的基本要素,对矿山投资及经济效益有重大影响。大中型露天矿均采用大型机械设备,投资大,设备投资一般占总投资的50％～60％。为发挥投资效益,露天煤矿一般采取连续工作制。     

牵引机组在苏联露天矿的应用

苏联露天矿铁路运输所占比重很大,以露天铁矿为例,截至1979年,铁路运输的运量仍占43.3％。在世界许多国家露天矿的内部运输很少发展铁路运输的情况下,苏联仍然保持如此大的比重,除了苏联有悠久     

汽车计算机调度

在露天矿山,主要花钱的地方有两个:装载和运输。后者占采矿费用的50％。随着露天矿延深和运输距离的增大,运输设备的能耗、备件、维护和劳力费用也将相应增加。露天矿使用汽车运输非常普遍,但由于运营、备件和维修费用高和需要众多的劳动力,这在当今经济风险的年代是一个缺陷。     

降低汽车排放物毒性的非传统方法

在无风季节引起露天矿大气超标准污染而导致矿山运输设备停工的主要原因是汽车运输。露天矿自卸汽车的柴油发动机在运输循环时间内40％～60％是满载运输,20％～30％为部分负载下运输,15％～20％是空转。满载运行时的燃料消耗占运行周期消耗总量     

国内外露天铁矿运输的技术水平和差距

在露天铁矿的生产建设中,运输系统是一个十分重要的环节,它直接影响着矿山建设的速度和生产任务的完成。根据国内外的经验,在露天铁矿的基建投资中,开拓运输系统约占50％;而在矿石开采成本中,运输费用也约占50％;至于运输能耗则约占露天矿总能耗的     

露天矿深部水平铁路运输的应用前景

目前,原苏联大多数露天铁矿的采深超过了200m,许多大型露天矿即将达到300～450m,铁路运输方式仍是主要的运输方式之一,而且预计今后铁路运输方式的运量还要增加1/4。本文通过几个实例分析了铁路运输方式在露天矿深部水平应用的可能性、范围及今后的前景。     

露天矿汽—铁联合运输转载方式选择

1概述国外有许多大型露天矿仍采用铁路开拓运输，我国就有13座。露天矿随着采场降深，单一的铁路运输方式已不能满足生产要求，需要逐步改变为铁路一汽车联合运输。正确合理地选择转载方式和设备是进一步发挥矿山潜力，提高矿山运输能力的一个亟待解决的问题。因此，国内外矿山都很注意完善和研究铁路一汽车联合运输中的转载方式。目前所采用的转载方式主要有直接转载、电铲倒装、重型板式给矿机转载及现在设计研究的大型组合式振动放矿转载等四种形式。虽然在直接转载方式中，由汽车直接向铁路车辆翻卸矿岩的工艺最为简单，但这种转载方式…     

论露天矿平峒溜井运输的经济性

1　平峒溜井运输经济性分析为了大幅度降低露天矿运输成本,使不同运输方式优势互补,扬长避短,近十余年来,国内外露天矿广泛采用多种运输方式的多种形式组合起来的联合运输。这样使不同运输方式的优势兼得,效果明显。联合运输,是露天矿运输工艺的发展趋势。平峒溜井运输往往是联合运输的中间环节。溜井上下口之间的高差能使矿石或岩石借自重溜放,再转载其他运输环节。通常,溜井上口是汽车运输,溜井下口是铁路运输或胶带运输,本钢南芬矿,攀钢兰尖、巴关河石灰石矿既使汽车运距缩短,条件改善;又使下口的铁路运输线路纵坡小,运距短,大运量,低成…