涡轮增压器叶轮模态特性的探究

针对增压器常发生的由于叶片振动产生的叶片损害现象,利用三维CAD建模软件对废气涡轮增压器叶轮进行建模,并 采用有限元分析软件对其进行振型模态分析,找出发生共振的频率,为叶轮的优化设计提供了理论依据。     

涡轮增压器叶轮的高效高精加工

随着全球汽车产量的增长和高性能、低能耗发动机需求量的增加,采用涡轮增压器的发动机越来越多,叶轮的生产方式也在发生改变,用铸造方法加工叶轮铝壳体的传统方式逐渐被铣削加工所取代。叶轮整体结构复杂,叶片扭曲大,数控机床加工时极易出现干涉碰撞,尤其采用环绕叶片进给时,由于刀具要通过叶片流道,很容易与相邻的叶片发生碰撞,特别是加工到叶片根部的时候。而闭式叶轮由于只能采取     

汽车发动机涡轮增压器噪声研究

涡轮增压器典型噪声主要分为同步噪声、次同步噪声、气流噪声(Hiss、Whoose)、叶轮噪声(BPF)及其他噪声。本文对几种噪声的产生原理、表现形式及优化方式进行了介绍。     

发动机涡轮增压器过热的原因

废气涡轮增压器过热（发红）的根本原因是,发动机燃烧不良,缓燃期延长或缸套、缸盖、活塞和涡轮增压器散热效果差所致。具体分析如下：（1）由于进气不畅,如空气滤芯堵塞、进气管或垫片漏气、排气歧管或垫片漏气、涡轮叶片损坏、涡轮壳磨损、涡轮叶片轴轴向或径向间隙过大和气门间隙调整不当等原因,都会引起发动机进气量不够,因而影响燃烧和缓燃期延长,致使废气涡轮增压器过热（发红）。（2）由于供油正时时刻有误、供油量大小不对、喷油器雾化不良、高压泵出油阀关闭不严和柴油品质较差等原因,都会影响燃烧,致使缓燃期延长,废气涡…     

车用发动机高效混流涡轮增压器

主要科技内容:1.涡轮增压器是利用发动机排出的废气,吹动涡轮高速旋转(类似于风车),带动压气机高速旋转,增加发动机的空气进气量(相当于鼓风机),促进了燃油的完全燃烧,大幅度提高了功率(高效),降低了燃油消耗(节能),提高了排放水平(环保),是发动机     

发动机与涡轮增压器匹配模拟计算

为满足客户对发动机动力性能的要求,选取两款不同的涡轮增压器与发动机进行匹配模拟计算,根据计算结果选取满足动力性能要求的增压器与发动机进行装配。     

涡轮增压器叶轮流固耦合模态分析

为了研究流固耦合场对涡轮增压器叶轮模态参数的影响,采用基于湍流模型理论建立了涡轮增压器压气机的流场模型.并进行了流场网格划分和边界条件的加载.通过计算获得了流场内部的流速、压力分布,把流场压力分布加载到叶轮固体表面上,并计算考虑流固耦合场的叶轮模态.计算结果表明,流固耦合场主要影响叶轮结构的模态固有频率,对模态振型的影响较小.     

汽车涡轮增压器冷端叶轮的动平衡校正

针对汽车叶轮增压器冷端叶轮的动平衡问题,设计了一种立式动平衡校正设备;分析了动平衡理论,对叶轮动平衡检测设备的测量值进行提取并对应作以记录,进行相应叶轮的动平衡校正。     

某发动机增压器叶轮碎裂失效分析

本文针对某发动机进行前端轮系交变循环耐久过程中出现的增压器叶轮碎裂故障进行分析,明确叶轮碎裂失效原因为叶轮轮背结构设计不合理而导致应力集中叶轮碎裂,不满足试验要求。优化结构后根据试验边界完成仿真评估及试验验证。仿真计算及试验结果表明：优化结构后叶轮根部应力最大下降34%,叶轮疲劳寿命提升45%;采用改进方案搭载并完成发动机耐久试验,叶轮完好通过试验考核。     

发动机涡轮增压器进气胶管的改进

正1.改进原因某工程机械上用的洋马4TNV98TSFN型发动机工作中,经常出现涡轮增压器进气胶管脱落故障。该涡轮增压器进气口较短,目没有设置防脱落的凸缘,因此造成进气胶管易于脱落,如图1所示。该发动机进气胶管脱落后,大量含有灰尘的空气不通过空气滤清器,直接进入涡轮增压器并进入发动机,由此造     

发动机废气涡轮增压器控制方式分析

发动机废气涡轮增压器是利用发动机的废气推动涡轮并通过涡轮带动同轴的叶轮转动,增加进气压力,提高发动机功率和燃油经济性。本文主要介绍对涡轮转速的几种不同控制方式并分析每种控制方式对发动机性能的影响。     

涡轮增压器离心压气机叶轮内部流场计算分析

本文根据叶轮部分的通流尺寸参数,首先采用UG NX软件生成初步的叶片及流道三维外形三维实体模型,并在IECM CFD软件中生成网格模型,然后在ANSYS-CFX软件中设置边界条件、选择合适的计算模型、设置收敛准则等,对涡轮叶轮部分进行流动数值模拟,获得了该部分的压力、速度等参数分布,并对其参数的分布情况进行了相应的分析。结果表明,各参数的变化规律对缩短叶轮机械设计周期、降低设计风险、改善叶轮机械气动性能以及探索叶轮机械气动设计的新方法提供了参考。     

涡轮增压器离心压气机叶轮内部流场计算分析

本文根据叶轮部分的通流尺寸参数,首先采用UG NX软件生成初步的叶片及流道三维外形三维实体模型,并在IECM CFD软件中生成网格模型,然后在ANSYS-CFX软件中设置边界条件、选择合适的计算模型、设置收敛准则等,对涡轮叶轮部分进行流动数值模拟,获得了该部分的压力、速度等参数分布,并对其参数的分布情况进行了相应的分析。结果表明,各参数的变化规律对缩短叶轮机械设计周期、降低设计风险、改善叶轮机械气动性能以及探索叶轮机械气动设计的新方法提供了参考。     

整体精密铸造柴油机增压器涡轮和压气机叶轮

在毛主席无产阶级革命路线指引下,随着教育革命的不断深入发展,我们精密铸造小组于71年初与我院船舶内燃机设计与制造专业采用熔模精密铸造离心浇注工艺整体铸造出25DJ型柴油机增压器涡轮和压气机叶轮。经过二年多的不断试验,增压器涡轮在500℃温度下,压气机叶轮在60℃温度下经2,4000转/分的运转,性能和效率达到设计要求。     

涡轮增压器

涡轮增压器：它本身并不是一种动力源,而是利用发动机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转,带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,将新鲜空气压缩输入发动机气缸,这样就增加了燃烧室内氧气含量,从而改善了燃油的燃烧条件,提高了发动机功率,降低了燃油消耗,减少了废气有毒物质的排放,并可降低噪声,从而最终实现环保节能、提高功率的作用。     

车用涡轮增压器叶轮破裂转速的弹塑性数值分析

基于ANSYS有限元分析软件,对车用涡轮增压器涡轮叶轮和压气机叶轮进行了材料非线性弹塑性有限元数值分析,计算了涡轮叶轮和压气机叶轮在离心载荷作用下的破裂转速,并与试验结果进行了对比。结果分析表明,建立在弹性基础上的叶轮破裂转速预估方法不够准确。考虑材料非线性的弹塑性计算更接近实际结果,可以应用于叶轮的强度校核和结构优化。破裂转速的计算结果表明,涡轮叶轮的强度储备大大高于压气机叶轮的强度储备,对其进行结构减重设计或优化十分必要。     

探析汽油发动机如何巧用废气涡轮增压器

现代汽车不仅要满足越来越高的环保和节能要求,同时又要满足客户对汽车动力性能的需求。本文介绍了废气涡轮增压器如何克服其不足,通过不断的改进,使废气涡轮增压器在汽油车中也能尽显其优势。