舒庐干渠南港渡槽预制T型梁运输吊装实践

拆除重建的南港渡槽采用下部多纵梁承载和上部U型槽身输水的结构型式,多纵梁由五片预制T型梁组成,T型梁跨度30m,梁高2.5m,单片梁重136t。本文就该工程预制T型梁运输吊装施工过程进行介绍,供类似工程参考。     

履带式起重机在小孟村渡槽T梁吊装施工中的应用

小孟村排洪渡槽为多纵梁矩形槽身,纵梁为预制T型梁。在吊装作业空间相对狭小的情况下,选用履带式起重机双机抬吊法进行T型梁吊装施工,通过合理布置,严格按照吊装方案进行T梁吊装作业,顺利完成吊装任务。     

跨铁路立交桥T梁施工技术

本文介绍了预应力混凝土T梁施工技术,包括T梁的预制与安装以及预制梁台座的设计方案、具体施工方法。     

预应力混凝土施工的要点

随着南水北调中线工程的开工,大型及特大型交叉建筑物的施工将陆续展开、许多结构将采用预应力混凝土,这样,将大大提高建筑物的搞裂性能,并节约成本,这里以T梁为例,简要介绍预应力混凝土施工的要点,其它形状的梁、板预应力施工与其有异曲同工之处。预制T梁采用50号混凝土,标准梁长30m,梁高1．9m,预应力筋为钢绞线,采用OM型预应力张拉锚固体系。     

后张法预应力梁孔道压浆的配合比设计

正1工程概况及配合比初步分析安徽省绩溪抽水蓄能电站下水库工程的场内有1座连接两个营地的桥梁。桥梁的上部结构为预应力T梁。预应力T梁在预制场统一预制张拉,采用后张法施工。后张法预应力T梁孔道压浆的强度等级为M50,强度较高,所以配合比的水灰比会比较小;因其又是小孔道的压力水泥浆液,所以要求其施工流动度较大。本工程预应力T梁采用大型标准化预制场施工,要求浆液的流动度在1 h内变化不大。浆液的     

大流量薄壁渡槽槽身张拉工艺仿真研究

沙河渡槽工程是南水北调中线的主要控制性工程,渡槽槽身为预应力钢筋混凝土梁式结构,单跨30 m,槽身U型,直径8 m,槽身壁厚35 cm,共228榀槽。槽身纵向预应力钢绞线27束,采用两端同时施加预应力方式,环向预应力初步设计119束,张拉施工量大,按老的张拉方法,待张拉全部完成后再将槽身起吊、移动,占用预制台座的时间长,必将严重制约槽身预制的施工进度,进而会影响整个渡槽工程的完工时间。研究项目通过建立张拉仿真模型,对渡槽预应力钢绞线的张拉施工顺序产生的应力场进行仿真研究分析,优化了环向预应力筋布置,优选出合适的张拉次序,采用分级、分步张拉方式,减少张拉工艺占用台座的时间,将大量张拉工作量放在存槽台座上完成,提高了预制效率及预制进度。     

宜昌市东风渠简沟渡槽拆除重建工程T梁预应力孔道一次验收合格率QC成果

宜昌市东风渠简沟渡槽拆除重建工程预制预应力T梁作为上部槽身的承重结构,预应力孔道安装质量直接影响T梁结构受力及工程后期运行安全。为此,项目部质量管理QC小组确定了课题,并找出了造成预应力孔道定位筋安装质量问题的要因。通过制定对策并实施,有效地解决了孔道安装施工过程中出现的质量问题。经检查效果良好,可为今后类似工程提供借鉴。     

浅谈上跨铁路立交桥梁板架设

随着我国社会主义经济建设的快速发展,特别是高速公路、国道及省道的新建、改建工程日益增多,在工程的规划设计中难免会出现公路与铁路相交差的情况,这样只能选择上跨铁路和下穿铁路2种方案。目前,在公路行业采用上跨铁路交叉方案较多,而在实际工程中上跨铁路立交桥一般采用预制预应力箱梁或T型梁,预制预应力箱梁或T型梁的架设施工是这类工程施工中的重点及难点,本文就梁板架设作一些简单地探讨。     

超大型水利渡槽提运架施工技术

超大型薄壁预应力混凝土渡槽是南水北调中线调水关键控制性工程,槽身采取预应力U型结构的沙河梁式渡槽,是全球最大的预制架设渡槽。文章根据当前世界上最大规模U型渡槽的结构特点,分析研究超大型预应力渡槽提、运、架3大施工技术方法,为国内外大流量渡槽施工提供技术参考。     

水利工程中预应力T梁施工技术

近几年在水利工程中逐渐应用预应力T梁施工,而水利施工人员对桥梁梁板施工大多陌生.本文以预应力T梁作为样板,从模板、预制、张拉的成功范例予以阐述,可供施工技术人员参考.     

水利工程中预应力T梁施工技术

近几年在水利工程中逐渐应用预应力T梁的施工,而水利施工人员对桥梁梁板施工大多陌生.本文以预应力T梁作为样板,从模板、预制、张拉的成功范例予以阐述,可供施工技术人员参考.     

人字扒杆吊鱼法吊装90t预制T型梁施工方法

本文主要介绍了半岭大桥预应力预制T型梁（重90t）采用“人字扒杆吊鱼法”的吊装施工方法。     

高速公路桥梁预制T梁施工技术分析

本文结合某高速公路桥梁工程实例,着重围绕其中的预制T梁施工技术展开探讨,涉及到T梁预制、底台模施工、钢绞线施工、模板施工、预应力张拉、混凝土浇筑、拆模等各关键环节,阐述各自的作业要点,以期给同仁提供参考,以便在工程施工中以科学的方法开展工作,有效保证预制T梁的施工质量。     

浅谈拉巴特绕城高速公路桥T梁预制施工

本文根据摩洛哥拉巴特绕城高速公路项目T梁预制的施工经验,对预应力混凝土预制T梁施工各工序进行了详细的介绍。本工程采用的"程序化管理、流水化施工"的现场控制措施和管理经验可供摩洛哥类似项目参考。     

南水北调大型渡槽纵梁不均匀挠度对结构的受力影响分析

南水北调中线工程总干渠规模巨大、水头低,沿线大型渡槽设计大量采用多槽一联大跨度预应力钢筋混凝土结构,槽身纵向受力体系由多道纵梁承担,槽身纵向挠度不仅是结构正常运用的一项控制指标,纵梁间的不均匀挠度差对多槽一联的渡槽横向结构的影响也是不能忽视的.纵向结构不均匀挠度差过大,会引起槽身横向结构附加内力过大,甚至引起结构破坏.通过对河北省典型跨河渡槽纵梁不同运行工况的挠度计算,将纵梁间挠度差作为横向计算的初始变位,计算此变位对横向内力的影响.再通过对纵梁预应力的调整,使各种计算工况下纵梁产生挠度对横向结构影响最小,从而达到结构优化的目的.     

三峡右岸三期工程IA标段坝顶公路预制“T”型梁静载试验检测工艺

三峡工程右岸三期IA标段坝顶公路采用钢筋混凝土预制“T”型梁结构，文章主要介绍预制“T”型梁静载试验检测的方法。     

木头滩引水工程拦河闸坝T型预制梁施工质量控制

木头滩引水工程拦河闸坝T型预制梁的净跨度较大,主梁厚度很薄,结构复杂、施工难度高。其预制场地要求、底模及模板控制、钢筋骨架制安及砼浇筑等方面的质量控制是保证T型预制梁施工的关键。     

浅议预应力混凝土张拉的三个重要环节

1 工程概况 善后河大桥位于连云港市灌云县境内,是宁连高速公路的主要桥梁之一,也是沿海国道主干线同(江)三(亚)公路的重要组成部分。桥梁全长240m,设计共8跨,每跨长30m。该桥的下部构造主要由钻孔灌注桩、联系梁、桥墩、台帽组成;上部构造主要由30m长的预应力混凝土T型梁组成的先简支后连续的桥面整体结构。该桥预应力混凝土的施工工艺较为复杂,既有预制T型梁后的正弯矩张     

南水北调中线工程沙河梁式渡槽方案比较

沙河渡槽为黄河南控制工期的大型建筑物,为达到结构、施工、经济的最优组合,需进行多方面的方案比较。U型槽与矩形槽相比,水流条件较好,外形线条流畅、轻巧,同时U型槽为双向预应力,矩形槽为三向预应力,U槽预应力施工比矩形槽简单。从建筑工程投资看,U形槽亦优于矩形槽。从施工角度分析,架桥机预制可以减少占用河床时间,但需占用预制场地,虽费用较高,但可以保证工程质量,缩短施工工期。满堂支架施工立模支撑结构较大,对地基要求高,处理不当易引起施工挠度过大,影响结构安全。施工过程中不确定因素较多,施工质量不好保证。造槽机施工同样存在挠度问题,且需要较大的施工空间,增加工程量。     

宽浅式渡槽预应力混凝土多纵梁叠合结构设计

结合南水北调中线左岸排水工程宽浅过水断面的预应力混凝土多纵梁渡槽结构设计,拟定了预制纵梁与现浇槽体形成整体的叠合结构方案。采用三维有限元数值计算方法,以全现浇结构为比较对象,分析了叠合结构在正常使用荷载工况下的截面应力和变形状况。结果表明:在自重作用下,叠合结构的纵梁反拱变形较小,底板基本处于无应力状态,利于长期空槽运行;在水荷载作用下,叠合结构与全现浇结构的受力性能基本相当,底板受力性能优于全现浇结构。研究成果可为同类工程设计提供参考。