11S柴油机蠕墨铸铁缸盖疲劳性能的改善方法

为适应当今柴油机降低排放、提升动力性能及轻量化的发展需要,蠕墨铸铁在发动机缸体、缸盖等关键部位的应用日益广泛;GJV450蠕墨铸铁是一种兼有类似灰铸铁良好导热性、可铸性、低收缩性,以及近似球墨铸铁刚度和强度的材料。选用该材料研制11S柴油机缸盖,试制过程中虽然拉伸强度和硬度等静态力学性能达到《蠕墨铸铁件》(GB/T 26655—2022)的标准值,但拉压疲劳强度未达设计要求(≥195 MPa)。通过分析缸盖实物的本体材料成分、显微结构和力学性能,确定了影响蠕墨铸铁拉压疲劳强度的主要因素为石墨蠕化率与基体组织强度,经过调整铸造蠕化工艺参数和合金元素,在缸盖本体石墨蠕化率为70%、基体组织经Cu-Sn-Mo合金强化状态下,铸件材料拉压疲劳强度由160 MPa提高至203 MPa,达到设计目标。     

F14材质活塞环的试制

随着内燃机工业的发展,普通合金铸铁材质越来越不适应高速、高负荷内燃机第一道环及第二道环的需要.世界各国纷纷采用改变材质的办法来提高其耐磨、贮油、耐蚀、热稳定、抗折断等性能,并开发了如球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁、铌铸铁等活塞环.德国格茨公司为了提高高性能发动机第二道环的综合机械性能创造了一系列高合金化材质,其     

铸铁材料单体活塞环的弹性模量控制

本文介绍了铸铁材料活塞环的弹性模量的主要影响因素,笔者根据多年铸造一线生产过程中的技术、质量管理的实际经验,提出提高、稳定铸铁材料单体活塞环的弹性模量的途径.     

发动机特殊材质蠕墨铸铁RuT400的研发与应用

为了解决新型发动机材料RuT400应用过程中加工困难的问题,对蠕墨铸铁进行了氮化硼(BN)微量添加试验,然后通过金相试验、拉伸试验、硬度试验和摩擦试验分析了BN对蠕墨铸铁的金相组织和力学性能的影响。试验结果表明:BN对蠕墨铸铁的石墨、珠光体和铁素体的形态和含量均不会产生影响;BN对蠕墨铸铁的抗拉强度和硬度的影响甚微,但是对蠕墨铸铁的摩擦性能影响较大;当BN含量为0.014 4%时,蠕墨铸铁的耐磨性能最佳;BN能有效降低蠕墨铸铁车削加工的表面粗糙度,并且使其加工过程更加稳定。因此,在不破坏蠕墨铸铁力学性能的基础上,通过添加微量BN使其产生自润滑功能,从而改善其加工性能是可行的。     

蠕墨铸铁气缸套的试验研究

为了生产高强度，高耐磨发动机气缸套，在铸造实验室进行了蠕墨铸铁气缸套的工艺试验，验证其能保证缸套质量，降低生产成本。     

小缸径高合金铸铁活塞环产品开发

本文介绍了一种小缸径（Ф34mm）高合金铸铁活塞环产品的试制开发。在此过程中,成功地开发应用了在常规造型机上进行单体多片毛坯造型铸造的新技术、水基淬火液作为冷却介质对小缸径高合金铸铁活塞环进行淬火处理的新技术和正圆坯件椭圆内外圆同时仿形加工的新技术,同时,对小缸径高合金铸铁活塞环产品的机加工工艺进行了优化设计,从而,有效地提高了该类产品的生产效率和产品的质量。     

单体铸造合金铸铁活塞环残余应力分析

本文介绍了钨钒钛合金铸铁单体铸造活塞环残余应力的测定方法和检测结果。分析了活塞环在铸造、时效、端面磨削及外圆机械加工等各工序状态的残余应力变化，检测了成品环中的残余应力的性质、大小和分布。根据检测结果和研究分析，对活塞环制造工艺的改进提供了重要的参考依据。     

单体双片椭圆合金铸铁活塞环铸造工艺

本文对单体双片椭圆合金铸铁活塞环的铸造工艺试验进行了总结,阐述了通过优化模板设计及控制熔炼工艺等方法,能获得合格的毛坯金相组织和机械性能,同时降低成本、提高效率。     

铝活塞耐磨镶圈(续篇Ⅲ)

4耐磨镶圈的制造 奥氏体铸铁化学成份决定了它的铸造性能，它的铸造性能比灰铸铁和比制造活塞环的合金铸铁或球墨铸铁要差，只适于简体铸造，不适于单体铸造。     

铌铸铁活塞环材料的研究

本文介绍了铌铸铁活塞材料的研究情况,探讨了铌铸铁活塞环的耐磨机理,并用金相、化学成份、显微硬度等方法分析了该材料中的N_b（C、N）硬质点。试验结果表明,铌铸铁活塞环较铬钼钢合金铸铁活塞环的耐磨性提高1倍以上,并且有良好的弹力稳定性。油环完全可以取代镀铬,既简化了工艺,又降低了成本,具有广泛的推广价值。