国内首款水辅注塑成型汽车部件问世

巴斯夫和德国PMEfluidtec股份有限公司联合浙江世纪华通汽车零件有限公司，共同在国内推广水辅注塑成型技术（WIT），促进中空塑料零件制造业的发展。     

国内首款水辅注塑成型汽车部件问世,促进汽车轻量化

(上海2012年5月4日)巴斯夫和德国PME fluidtec股份有限公司联合浙江世纪华通汽车零件有限公司,共同在国内推广水辅注塑成型技术(WIT),促进中空塑料零件制造业的发展。华通公司采用了巴斯夫专为水辅注塑成型技术开发的玻纤增强聚酰胺66——Ultramid WIT解决方案,实现了良好的表面质量和耐化学性能。最近华通获得了上海大众(SVW)汽车公司和上海汽车工业集     

水辅注塑工艺及应用进展

水辅注塑的开发起步工作尽管晚于气辅注塑工艺,但水辅注塑工艺已逐渐找到更多合适的应用场合。目前,水辅注塑成型的聚酰胺制品,已应用作输送流体介质的汽车管道,其它的应用实例还有车门塑料拉手、以及车内用于搁置手臂的塑料部件。与气辅注塑工艺相比,水辅注塑工艺进一步缩短了成型周期,所以水辅注塑的开发成功,将会带来可观的经济效益。     

短玻纤增强PP溢流法水辅注塑水穿透行为影响分析

通过对短玻纤增强聚丙烯溢流法水辅注塑过程进行数值模拟,研究了注水压力、型腔截面形状,以及玻纤含量对水穿透行为的影响。结果表明,注水压力为4 MPa时,各个型腔截面形状的水穿透形状都趋于圆形;随着注水压力升高,边残余壁厚及角残余壁厚则随之减小,且角残余壁厚减小量更大,水穿透率随之增大,但水穿透率增值会呈现减小趋势;当注水压力增大至10 MPa时,水穿透形状都趋于型腔截面形状;水穿透率随型腔截面形状的圆率减小而减小;在注水压力较低(4,6 MPa)时,水穿透率随玻纤含量升高而降低,而在注水压力较高(8,10 MPa)时,趋势相反,此外,随着短玻纤含量的增加,水穿透率受水压的影响越大。这些发现可为实际生产的工艺调节提供参考。     

水辅注射成型技术综论

水辅注射成型是在气体辅助注射成型的基础上发展起来的一种新兴的注射成型工艺,论述了该技术的成型原理、成型特点、成型工艺、成型设备,以及当前该技术在国内外的应用、发展现状,并指出了水辅注射成型技术今后亟待解决的几个关键性问题。     

水辅注射成型工艺新进展

塑料模具制造商现正更多地关注塑料水辅注射成型技术(WIT),例如,德国Hoffmann公司专为Opel牌轿车制造了用于加工车门拉手的水辅注射成型模具,奥地利模具制造商JosefHaidlmair公司已经制造了一套用来注塑可折叠板条箱的模具,这种可折叠板条箱专设计应用于Schoeller Wavin系统方面,其侧面板是采用水辅注塑技术加工而成.     

PBT玻璃纤维水辅注塑成型的实验研究

通过实验研究聚对苯二甲酸丁二醇复合材料水辅注塑的成型工艺。实验根据水注入制品对长度的影响测得了各种工艺参数以及它们的机械性能。最后,作了水辅助和气体辅助注塑件的比较。实验发现熔体压力,熔融温度,及短射类型是影响水注塑行为的决定性参数。     

国外反应注塑成型技术的进展

本文以 PUR、PA 和聚脲为例,全面阐述反应注塑成型技术、涉及其工艺、设备和模具、以及反应注塑制品的结构、性能和应用,并指出此工艺的发展方向为开发新材料、缩短循环时间、采用精密模具和载模系统、提高自动化程度、以实现RIM 制品的大批量生产。     

创新的水辅注塑成型工艺及原料

德国Schulman公司在K2004上展示了其完全创新的水辅注塑成型(WIT)工艺生产汽车冷却水管技术,新工艺采用专门为之开发的树脂牌号。这种全新的WTI工艺类似于夹芯注塑成型,先注塑成型冷却水管表层部件,接着注塑成型内芯部件,然后再注入水。Schulman公司指出,这种工艺能用一步法制备表层为30％玻纤增强尼龙(PA)和内层为聚丙烯(PP)的汽车冷却水管,增强PA具有水管要求的强度,而PP内管表面平滑,并且具有接触冷却介质所要求的耐化学性。     

水辅成型技术在自行车前叉上的应用

基于纯水液压水辅助注射成型设备,将水辅成型技术与传统注塑行业结合起来,以自行车前叉为模具,成型自行车前叉制件.主要从制件水穿透长度,中空率及残余壁厚等方面对试验结果进行分析,结果表明,在适当注塑工艺参数条件下.水辅成型技术能应用于自行车前叉的成型.     

水辅注射成型技术的特点及研究进展

介绍了水辅注射成型技术的起源、发展历程、基本原理、所需设备,工艺方法,并且把水辅注射成型技术与气辅注射成型技术进行了比较,总结出水辅注射成型技术方法的优缺点.最后介绍了水辅注射成型技术的研究概况,指出了水辅注射成型技术亟待解决的问题.     

长玻纤增强聚甲醛注塑成型工艺的研究

制备了长玻璃纤维(LGF)增强聚甲醛(POM)复合材料。通过6因素2水平的正交试验,探讨了注射压力、注射速度、模具温度、保压压力、保压时间、冷却时间等工艺条件对LGF增强POM复合材料的制品表观和拉伸强度的影响。结果表明:注射压力、注射速度、保压时间和模具温度等4个工艺条件对LGF增强POM制品表观和拉伸强度的影响最大,当注塑成型条件分别为料筒温度180¹90℃、注射压力60 MPa、注射速度60 mm/s、模具温度80℃、保压时间15 s时,制品具有最佳的表观和力学性能。     

水辅注塑级尼龙新树脂

巴斯夫工程塑料公司新近推出两个水辅注塑成型级别(WIT)的新牌号Ultramid尼龙66树脂。与气体辅助成型工艺相比,水辅注塑成型技术(WIT)使得用于介质传输的中空塑料部件内壁表面的质量更高。这两个新品种是现在广泛用于汽车冷却管用树     

塑料注塑成型技术新进展

介绍了气辅注塑、水辅注塑、精密注塑、微注塑、微孔注塑、振动注塑、模内装饰注塑、共注塑和注塑CAE等技术的原理、特点、应用和新进展.     

越来越薄的注塑成型技术

UCP是韩国株式会社进和机械近几年在研究运用于超薄壁塑料制品生产的注塑成型技术的代名词。它是在传统注射成型技术基础上结合其他先进技术研发出的一种高新技术。     

长玻纤增强聚丙烯汽车前端框架注塑成型方案优化分析

文章仿真模拟了某汽车前端框架的注塑成型过程,并以最大所有效应变形量为目标对工艺参数组合的优化进行探究。针对初始工艺下最大所有效应变形量较大的问题,设计正交试验并进行极差与方差分析。结果表明：注射时间对制件变形量的影响最大,为极显著;模腔表面温度及料桶温度对制件变形量的影响为显著;速度压力切换填充体积百分比对制件变形量的影响为不显著,并得到最优工艺参数组合为A2B2C2D3。优化工艺的模拟仿真结果显示：最大所有效应变形量降低至2.949 mm,优化幅度较大,且达到指标要求。采用优化工艺进行试模,试制样品状态良好、变形量达到要求,验证了优化方案的合理性。     

注塑成型技术进展

本文介绍了注射成型工艺的一些新进展,重点叙述了电磁动态塑化注射成型,气体辅助注射成型,微孔发泡注射成型,熔芯注射成型,高速低压注射成型技术的特点。     

长玻纤增强聚丙烯复合材料注塑成型工艺优化

通过熔融浸渍包覆工艺,制备玻纤含量为40%的长玻纤增强聚丙烯复合材料(LGFRPP)粒料,选择注塑温度、注射压力以及注射速率作为试验的3个因子,将拉伸强度、弯曲强度及冲击强度作为评价指标,利用正交实验设计的方法对LGFRPP的注塑成型工艺进行了优化研究,研究了各注塑工艺对力学性能的影响,得到最佳注塑成型条件。研究结果表明,对拉伸性能影响最显著的是注射速率,对弯曲性能影响最显著的是注塑温度,对冲击强度影响最显著的是注射压力;采用综合平衡原则,结合拉伸、弯曲和冲击性能,得到含量为40%的LGFRPP复合材料的最佳注塑成型条件为注塑温度250℃,注射压力40 MPa,注射速度60%。在最佳工艺条件下,材料的拉伸强度为132. 02 MPa,弯曲强度为200. 38 MPa,冲击强度为59. 34 k J/m2。     

反应注塑成型技术

20世纪90年代，聚氨酯树脂合成加工工艺曾被认为是一项非常复杂的技术。那时，通常是通过多羟基化合物与异氰酸酯进行反应来合成聚氨酯制品或聚氨酯树脂。目前，许多公司已经开发出非常成熟的反应注塑成型技术，从而逐渐取代了原来的聚氨酯树脂合成加工技术。     

玻璃纤维增强聚丙烯微孔注塑发泡成型

对不同填充形式下的3种聚丙烯(PP)进行Mucell微孔注射成型试验。根据扫描电镜(SEM)结果得出:3种PP发泡差别较大且出现了明显的分层现象。通过单因素四水平试验法,考察了在微孔注射成型过程中3种PP的熔体温度和注射速度对制品拉伸强度的影响。结果表明:随着熔体温度的增加,发泡材料的拉伸强度基本呈现上升趋势;较低的注射速度得到的样条残余玻纤长度较长,材料力学性能较好;进而得到了发泡样条的宏观力学性能与残余玻纤长度之间的关系。