内河航道混凝土铰链排铺设及其铺设技术

由于周山河航道为重要的内河通道,为缓解因长江口门通行能力不足引起的船舶通行压力,减少长江口门待闸船舶因滞留而带来的安全隐患和带动沿途经济。需对周山河船闸上游的内河航道进行治理,该文以此为工程案例进行分析。以混凝土铰链排铺设及其铺设技术为重点作阐述,最后对混凝土铰链排铺设施工质量控制进行总结,可为类似工程提供借鉴。     

浙江省内河航道护岸工程效益简析

内河航道护岸工程是一项具有保护农田、确保航运和行洪畅通,并兼有美化城镇村庄环境等综合效益的专项工程。我省自1982年起在原嘉兴地区试征内河航道护岸费,至1986年决定在全省范围内开征。自1986～1992年间,共征收护岸费6000余万元,新建护岸工程600余 km,采用这种“取之于民,用之于民,专款专用”的办法,促进了航道护岸工程的迅速发展,其社会和经济效益非常显著。     

内河航道近岸水下混凝土施工分析

内河整治工程,尤其是在狭窄的航道内浇筑水下混凝土施工,难度很大.文章根据现场工况条件,从模板制作安装、混凝土浇筑的过程,阐述了内河近岸水下混凝土施工的要点.     

内河航道服务区水域面积仿真分析

内河航道服务区水域面积是内河航道服务区规划设计的关键问题。考虑到船舶进入服务区和服务时间的随机性,提出了基于船舶交通流特性和服务特征的仿真模型,并将其用于分析服务区水域面积。以长三角地区典型航道服务区为例,基于AnyLogic平台进行仿真分析,结果表明,模型预测的服务区停泊船舶数量和水域面积与实际情况吻合。敏感性分析发现,服务区停泊船舶数量与航段上船舶流量、服务特征参数的均值成线性正比关系,与服务特征参数的概率分布类型关系很小。根据调查参数和回归分析,可将服务区水域面积简化为航段上船舶流量和船舶平均吨位的连续函数,有助于方便合理地估算服务区所需的水域面积。     

内河航道整治工程环境影响评价技术特点分析

按照环境影响评价技术导则的要求，结合内河航道整治工程措施的特性，总结了内河航道整治工程环境影响评价技术的主要特点。     

内河航道整治项目水土保持方案编制探讨

随着我国内河航道整治提级建设的快速推进,此类项目水土保持方案编制的重要性亦凸现出来。在分析内河航道整治项目水土流失机理的基础上,结合近年来广西区已编制的航道整治项目水土保持方案,从4个方面,即主体工程水土保持分析评价、土石方平衡及合理利用、施工期水土保持措施设计,以及水土保持监测,总结了内河航道整治项目水土保持方案编制要点,以期为该类项目的水土保持方案设计提供参考。     

水下钻孔爆破在内河航道疏浚中的应用

近年来,内河航道的船流密度非常大,对航道进行疏浚如采用干地法施工,不仅会使局部河段断流停航,还会导致施工成本和工期的大幅增加。本文提出了一套适用于我国东部沿海和长三角地区平原河道水下钻孔爆破的施工工艺,填补了国内水利水下钻孔爆破部分施工工艺的空白。     

复合形法优化内河航道重力式护岸

采用复合形优化法,结合《港口及航道护岸工程设计与施工规范》中推荐的抗滑、抗倾稳定的分项系数计算方法,并考虑了内河航道船形波等作用的影响效应,对重力式护岸断面进行了优化。     

内河限制性航道护岸全生命周期能耗计算方法

为指导内河护岸工程节能及形式选择,建立了护岸工程全生命周期各个阶段的能耗计算模型,护岸工程的总能耗由结构物能耗、运输及施工能耗、维修和拆除能耗组成。以盐河CL型护岸为实例进行计算,结果表明：所建立的内河限制性航道护岸全生命周期能耗模型能够很好地评价护岸各阶段的耗能情况,且结构物能耗占比最大,拆除能耗占比也较大,护岸工程节能应做好结构物选型,延长护岸的寿命,避免护岸拆除。     

内河航道溢油污染扩散漂移特性实验研究

随着我国内河大量水库的修建,航道条件大为改善后船舶密度明显增加,船舶海损事故多发,溢油污染风险日益突出。溢油污染会造成严重的生态破坏和巨大的经济损失,以往研究主要针对海洋溢油开展,内河航道溢油研究较少。内河溢油与海洋溢油的最大差别在于溢油环境不同,包括溢油水域边界和水流条件等方面,且研究多偏重数值模拟,实验研究相对较少。该文首先基于概化水槽溢油扩展静水实验,建立了油膜颜色-厚度关系;基于概化水槽溢油扩展漂移动水实验,建立了溢油油膜平均厚度、面积与时间的定量关系,即随着溢油扩展漂移的进行,溢油油膜的平均厚度与时间为乘幂关系,溢油面积与时间成线性相关,并对关系拟合公式中的相关参数进行分析。该实验结果及分析可为内河航道溢油扩散漂移研究提供一定的基础和依据。     

内河港口航道疏浚工程管理现状及应对措施

随着国家《交通强国建设纲要》的实施,交通运输行业发展突飞猛进,现已经成为我国的优势产业。在众多运输方式中,水路运输有运能大、能耗低、污染少、可运输的距离长等特点引起了各运输企业的重视,各省市也相继发布了内河航运规划。     

船行波作用下内河航道泥沙运动机理研究

内河航道中产生的船行波改变了原有的水动力条件,直接影响床面泥沙运动及河床演变。为认识船行波对泥沙运动的影响,针对泥沙起动和输移两个基本问题,采用理论分析和原型观测试验,重点研究航政艇和货船两类船舶引起的近底流速和床面剪切应力特性,以及船行波的挟沙能力。结果表明：航政艇产生的船行波次波对诱导的水流流速和床面剪切应力贡献最大,而货船产生的船行波主波贡献最大,凸现出两类船舶的船行波波列结构和能量分布的不同特征。以修正希尔兹参数为变量建立了船行波挟沙能力计算公式,可以计算出船行波作用下泥沙的悬浮量。研究成果对认识内河航道泥沙运动和断面演变规律具有一定的参考价值。     

我国东北地区北水南调与内河航道网络建设研究

根据我国东北地区水资源分布状况和河道特征,结合松辽运河建设和跨流域调水工程,以全面开发东北内河航运和挖掘粮食生产潜力为目标,提出内河航道网络建设和全域水资源合理开发利用方案,并针对东北地区的内河航道障碍提出了相应的治理措施.基于东北振兴和国家粮食安全大战略,提出建设发达的内河航运网络和发展沿河经济带,呼吁将东北北水南调...     

我国内河航道整治情况及其重要意义

<正>2009年12月12日,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在武汉召开的内河航运发展座谈会上发表了重要讲话,提出了"畅通、高效、安全、绿色"的内河航运发展宏伟目标,提出要重点加快发展内河水运,进一步改善山区发展条件。内河航运是综合运输体系的重要组成部分,发展内河航运对于构建"两型"社会、     

基于内河航道等级比较的长江航运发展分析

航道是内河航运中最关键的基础性要素,航道等级的合理划分是航运可持续发展的重要保证.进行了长江与世界内河航运发达水系航道技术等级的比较;就《内河通航标准》(GB 50139-2004)执行过程中长江航运发展存在的问题进行了系统分析,认为长江水系航道存在着航道等级划分不合理、通航标准低、航道网络化程度低及高等级航道占比低等问题;分析提出了长江航运可持续发展的几点建议:一是着手进行现行内河航运标准的修编;二是研究确定合理的长江水系航道分级层次,提高最低通航标准;三是加快高等级航道网建设,促进长江水系航道的网络化.     

欧亚草原跨流域调水与内河航道工程技术分析

简要回顾了人类水利工程建设史和全球跨流域调水工程进展现状;根据自流调水、就近调水、技术可行原则,利用地理信息系统空间分析功能规划设计了欧亚草原9项跨流域调水工程和欧亚运河网络,并对关键工程进行了技术分析,对调水工程进行了技术经济评价,阐述了欧亚草原跨流域调水和内河航运工程的多重间接效益。本研究得出的主要结论是欧亚草原调水和运河工程技术可行,国力可承受,直接效益和间接效益明显,可以大大促进丝绸之路沿线国家的经济发展,具有深远的历史意义和重大的现实意义。     

淮安市内河航道码头结构选型的研究与实践

本文阐述了淮安市内河航道的特点,分析了码头结构选型的各种外部影响因素,研究了边界条件对码头结构选型的具体影响,通过码头结构选型的实例建立了外部条件与结构选型的关系（包括单一条件与结构选型的关系及多条件与结构选型的关系）,对与复杂边界条件下相适应的复合结构进行了探讨。     

广西内河航道建设对水生态环境影响及对策

航道工程建设是在水域内施工,在建设过程中,由于水体扰动、水域面积占用等行为,对水质、水生态、水文、河底地形等产生一系列影响,尤其是对水生态环境敏感区的影响。结合多年广西内河航道建设对水生态环境影响的经验,分析航道建设对广西内河常见的水源保护区和鱼类"三场"两类水生态敏感区的环境影响,并提出了有效应对措施,为后期航道建设对水生态环境敏感区的保护提供参考。     

内河航道水上支架平台板桩沉桩施工

内河整治工程,尤其是在类似于苏南运河如此狭窄的航道内使用19.5m长板桩进行护岸施工,难度很大,文中根据现场工况条件,经过反复比对,选用了“搭设水上支架平台、安置轨道桩架进行施工”的方案.文中就施工方案的选定、施工工艺做了简要论述.     

内河航道助航系统智能化技术研究现状与展望

智能化是内河航道助航系统发展方向。首先介绍了航标同步闪控制与遥测遥控、无线电航标、虚拟航标等内河航道航标系统智能化设计与实现的关键技术。其次,分析了内河航道通航环境影响因素,总结了内河航道水位、能见度感知与信息服务以及控制河段交通指挥的关键技术,介绍了长江航道助航系统智能化应用情况。最后,在内河航道地形感知、三维电子航道图、助航综合信息服务、助航设施资产管理等方面展望了内河航道助航智能化的发展。