学校中小型体育馆自然采光模拟分析

针对学校中小型体育馆建筑特点,以生态建筑设计软件Ecotect模拟了不同窗地比、窗户数量、窗户间距条件下的天窗设置对室内场地自然采光的影响。基于模拟数据,分析其对采光系数、均匀度、光线方向性等的影响变化趋势,结果表明：随着开窗数量增加,室内最高采光系数增加幅度加大,而室内最低采光系数增加幅度逐渐减小,均匀度在一定范围内增加明显,达到一定程度后提高有限。最后,提出本类型建筑自然采光设计应该注意的问题。     

从建筑空间角度谈自然采光设计

建筑自然采光与建筑空间组织息息相关,本文主要从中庭与开放走廊、退台、竖向光井、漫反射夹层等方面,对自然采光进行了较为详细地论述。     

现代住宅自然采光的设计研究

文章在调查研究基础上,重点对现代住宅常用的侧窗采光进行了分析,从经济指标上提出了住宅合理的采光所需的进深,对住宅的采光设计具有一定的指导作用。     

夏热冬暖地区中小型铁路客站候车厅自然采光优化设计——以海口某高铁站为例

中小型铁路客站作为建设需求日益增长的典型交通建筑,因其空间体量大、人流密集且运营持续时间长,故而照明能耗高;夏热冬暖地区因太阳辐射强度高而具备较高的建筑遮阳需求,与自然采光利用常形成矛盾。为改善中小型铁路客站这一体量代表的典型公共建筑在夏热冬暖地区的自然采光问题,验证常见设计策略的采光优化实效,选取海口市某高铁车站典型案例开展物理实测,并通过基于Rhino平台的Ladybug+Honeybee插件完成了静态与动态光环境数值模拟。结果表明：测试客站自然采光水平总体偏低且采光不均严重,通高空间的引入对改善平面内部的采光状况有一定作用。针对该气候区南北线侧式中小型铁路客站,相同窗地比下,较小单一纵向和矩阵型天窗的引入均可显著提升其全年自然采光水平;相较于集中式和单一纵向天窗的不利影响,较小的矩阵型天窗即可显著提升室内自然采光均匀度。挑檐设置虽对采光均匀度无太大助益,但应尤其避免在西侧设置过大的挑檐深度,以保证其全年自然采光水平。基于如上结论提出了适宜夏热冬暖地区南北线侧式中小型铁路客站的针对性自然采光优化设计策略,研究可为其设计决策提供有效的科学依据。     

于家堡站地下枢纽自然采光设计

通过阐述自然光对于人群以及建筑特别是地下建筑的意义,具体结合于家堡站地下交通枢纽工程的设计实例的介绍,分析了采用自然光进行设计所能达到的效果以及存在的不足,为地下空间的自然采光设计提供借鉴。     

敞开式外廊对教室室内自然采光影响分析

某初中教学楼项目拟采用敞开式外廊设计,其可能会对教室室内自然采光产生影响.借助采光模拟计算软件,分别对无敞开式外廊、设有敞开式外廊2种方案下的室内自然采光进行模拟分析,并对相关标准中提出的折减系数的准确性和通用性进行了验证.     

某酒店建筑自然采光效果模拟分析

下沉庭院、内庭院等不同类型庭院的合理设置可以有效改善相邻室内空间的自然采光效果,是被动式采光的一种形式。以某酒店建筑为例,通过模拟软件Ecotect计算该建筑室内各主要功能空间的采光系数,然后根据计算结果定量分析该建筑采用下沉式庭院、私密内院、水院及中心景观庭院等被动式采光设计后室内的自然采光效果,结果表明,不同类型庭院的合理设计极大地改善了该建筑的室内自然采光状况,使各功能空间自然采光系数均能达到《建筑采光设计标准》及《绿色建筑评价标准》中的相关要求。     

建筑平面形态对自然采光影响的模拟研究

利用英国SKERERY公司开发的ECOTECT建筑环境分析软件,对在一定限定条件范围内,相同面宽不同平面形式和不同面宽相同平面形式两种情况进行自然采光的模拟,并分析得出建筑平面形态对自然采光的影响规律。     

武汉火车站中央站房大型滑移胎架设计

武汉火车站中央站房空间网壳结构屋面采用大型滑移胎架、高空原位安装法施工.介绍在施工工期紧张及结构形式特殊等因素影响下,支承胎架的设计.长41.1m,宽32.875m,高52m,单部胎架重2 740t的大型滑移胎架由滑移胎架、跨搭式桁架、钢支柱和檩条式桁架组成.对大型胎架进行了动力和静力分析,计算结果表明胎架的承载力、变形和稳定性满足规范要求.     

武汉火车站现代化交通枢纽综合体

武汉火车站是一座运用全新理念设计的现代化综合交通枢纽。文章从城市副中心及站区规划、车站高架式立体空间布局、新型进出站流线模式、建筑形象与地域文化的契合、结构和节能环保技术的运用等方面,论述了车站建设与城市规划的相互作用以及车站建筑设计的突破与创新。     

武汉火车站中央站房大型胎架滑移技术

武汉火车站钢结构采用大型桥建合一大跨度枝状支撑空间双曲面钢结构.根据结构外形特点,结合施工现场条件,反复比较各种施工方案,最终确定了采用大型滑移胎架、高空原位安装法施工工艺,采用液压千斤顶机构进行胎架滑移,计算机同步控制,成功将长41.1m,宽32.875m,高52m,单部重2 740t的胎架进行滑移和用于结构安装,取得了显著的社会效益和经济效益.     

从武汉三站谈铁路旅客车站空间特质的塑造

该文通过对武汉三座大型现代化铁路旅客车站：武汉站（在建中）、武昌站（已建成）、汉口站（在建中）的空间特征、建筑形态、功能组织的分析研究,探讨了新时期铁路客站设计上创新与变革的一些新思路,对现代铁路客站空间特质——功能时效、系统整体、时代特征、地域文化特色等给与了全面的诠释。     

武汉火车站多管相贯节点试验研究

武汉火车站屋面结构采用正交正放的网壳结构,节点大多采用相贯节点,相贯节点的支管数目最多达8个,而且个别节点的主管与支管,支管与支管夹角较小,这些特点使节点区的焊接焊缝重叠较多,影响了节点的强度.通过多管相贯节点的单平面加载试验和有限元分析,证明多管相贯节点具有良好的工作性能;相贯节点在特定的加载方式下是安全的,并具有一定的安全储备.     

武汉火车站中央站房钢结构施工过程模拟分析

结合武汉火车站大跨度空间双曲网壳结构,模拟了考虑几何非线性效应和时变效应影响的施工内力分析过程,并研究了施工阶段大跨度空间网壳结构的施工荷载、材料特性和边界条件等因素对其施工过程内力的影响.通过对武汉火车站钢结构分阶段施工和分区域卸载的全过程进行模拟计算,并与整体卸载进行比较和施工的全过程监测,验证了武汉火车站钢结构工程分区域卸载施工方案的可行性和优越性.     

武汉火车站大跨度枝状支撑空间曲面钢结构卸载分析

武汉火车站钢结构中央站房首次卸载区间(两个主拱支撑,主拱最大跨度116m,间距64.5m)网壳主体结构安装完毕,通过下调螺旋式千斤顶的回程拆除临时支撑体系,主体结构将从设有临时支撑体系的施工受力状态逐渐转化为设计受力状态.必须确定合理的卸载次序、卸载量,保持千斤顶的同步性才能保证网壳安全.考虑网壳主体结构和临时支撑体系的相互作用及主体结构的稳定性,通过有限元模拟计算分析和施工实践,证明该卸载方案是可行的.     

武汉火车站中央站房滑移胎架和塔式起重机轨道基础处理

武汉新火车站采用2部长41.1m,宽32.875m,高53.8m,单部重2 740t的大型滑移胎架和2台M125/75行走式塔式起重机.阐述了对不同地质和现场施工情况,采用不同的基础处理方案,有加支撑钢柱的方式、桩基础的方式、钢筋混凝土条形基础的方式和搭设钢门架的方式.通过理论分析和工程实践证明,该技术措施是可行的.     

中庭的天然采光设计

通过对决定中庭相邻空间天然采光效果的中庭的顶部的透光性、空间的几何比例、中庭墙壁的反射,以及窗户位置及尺寸四大因素的探讨,并以菲利普·埃克塞特图书馆、德国克隆贝格的行政办公楼的中庭为例,论证中庭天然采光的设计方法。     

铁路客站照明安全设计

根据铁路客站照明设计的特点、内容和规范要求．从照明供电的可靠性、安全照明、备用照明、疏散照明设计,照明的防触电、防漏电和雷电防护,以及灯具的选型和安装等设计环节,探讨和总结铁路客站照明设计的安全性问题及注意事项。