高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点

介绍了当今世界高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点，包括新的结构设计方法，研究或采用的几种带束层结构，胎面花纹形式的改进，胎圈部位的加强，以及胶料配方的设计等几个方面的现状和发展趋势。     

275/40RF19 105V XL缺气保用冬季轿车子午线轮胎的设计

介绍275/40RF19 105V XL缺气保用冬季轿车子午线轮胎的设计。外轮廓设计：外直径702mm,断面宽287mm,行介绍275/40RF19 105V XL缺气保用冬季轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　702 mm,断面宽　287 mm,行驶面宽　245 mm,行驶面弧度高　9.8 mm,胎圈着合直径　486 mm,胎圈着合宽度　254 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.096,增加轮辋保护特殊设计,胎面采用非对称花纹设计,花纹深度　10 mm,花纹饱和度　70.9%,花纹周节数　59。施工设计：胎面采用三复合挤出,胎体采用2层1830dtex/2人造丝浸胶帘布,带束层采用3层3×0.28ST钢丝帘线,采用一次法成型机成型、B型硫化机氮气硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能、高速性能和零气压性能均满足相应的标准要求。     

有限元法在轿车子午线轮胎结构分析中的应用

应用哈尔滨工业大学开发的TYSYS轮胎专用有限元分析软件,对185/60R14轿车子午线轮胎进行分析。通过减小带束层和冠带层宽度进行方案修改并进行性能比较,同时分析了钢丝圈相对位置和形状对轮胎性能的影响。经轮胎实测验证表明,分析结果准确可靠。     

大陆公司的跑气保用轮胎技术

英国《欧洲橡胶杂志》1 999年 1 81卷“世界轮胎报告”2 2页报道 :大陆公司最新式的跑气保用轮胎ＣＷＳ到2 0 0 0年年末或 2 0 0 1年年初将成为原配胎。ＣＷＳ的基础是特殊的轮辋设计 ,预定于2 0 0 0年年底投产 ,一家汽车公司已表示有意采用它作为原配胎。轮辋设计非常简单 ,整套轮胎 /轮辋总成比较轻 ,4套ＣＷＳ的质量相当于 5套普通车轮胎 ,轮胎本身的质量也轻了 1 0 %。虽然大陆ＣＷＳ的原理与米其林ＰＡＸ系统类似 ,但是两系统不能互换。大陆ＣＷＳ使用了无钢丝的柔软胎圈 ,降低了胎侧高度 ,而且不需要深槽式轮辋。该轮胎的滚动阻力降低…     

史密斯公司进行跑气保用轮胎对比试验

印度《印度橡胶杂志》１９９８年３７期６１页报道：史密斯科学服务公司对轮胎工业的最新成果———在完全跑气后仍可以８８ｋｍ·ｈ－１的速度继续行驶８０ｋｍ的跑气保用轮胎进行了全面的理化分析。史密斯评价了３种轿车跑气保用轮胎：固特异的ＥａｇｌｅＡｑｕａｓｔｅ...     

固特异新型EMT跑气保用轮胎

英国《轮胎与配件》2 0 0 2年 3期 71页报道 :自固特异向国际媒体公布其ＥＭＴ跑气保用轮胎以来几乎已过去了 5年。利用推出新型跑气保用轮胎ＥａｇｌｅＦ1ＧＳＤ3的机会 ,固特异向媒体公布了ＥＭＴ技术的最新成果。固特异承认 ,跑气保用轮胎技术不管是它自己的ＥＭＴ ,还是米其林的ＰＡＸ系统 ,其不久的未来几乎完全取决于汽车公司接纳与否。固特异自称是汽车公司最大的跑气保用轮胎供应商 ,拥有许多向大批量生产的汽车提供原配跑气保用轮胎的合同。在欧洲唯一与之有关联的是宝马公司的新型Ｍｉｎｉ车。固特异还承认 ,ＥＭＴ技术的“插入件…     

应用胎面预成型技术改善轿车子午线轮胎带束层帘线排列

针对硫化过程中胎坯胶料的流动是造成普通胎面轿车子午线轮胎带束层帘线弯曲的根本原因,设计出一种特殊形状的胎面。实验表明,应用这种预成型胎面,由于在硫化过程中胎坯的胎面形状已很接近成品轮胎的胎面形状,使胶料的流动大大减小,从而克服了带束层帘线的弯曲现象,提高了均匀性及动平衡检测的通过率。这种效果目前尚待通过批量生产轮胎进一步验证。     

倍耐力用MIRS技术生产跑气保用轮胎

意大利倍耐力公司 (ＰｉｒｅｌｌｉＳｐＡ)运用ＭＩＲＳ技术生产的第一条跑气保用轮胎———ＰｉｒｅｌｌｉＥｕｆｏｒｉ业已投入市场。该款轮胎是专门为ＢＭＷ新款轿车ＭｉｎｉＣｏｏｐｅｒＳ .设计的原装轮胎 ,拥有智能自撑式胎侧 ,属于跑气保用子午线轮胎 ,规格为 2 0 5 /45Ｒ1 7。因为该款轮胎在去年的一次网上辩论中被多次提到 ,倍耐力又将其称为“ｅ轮胎”。在 2 0 0 1年 1 0月份东京汽车展上 ,ＰｉｒｅｌｌｉＥｕ ｆｏｒｉ轮胎就已经和ＭｉｎｉＣｏｏｐｅｒＳ .轿车一道首次亮相亚洲。ＰｉｒｅｌｌｉＥｕｆｏｒｉ轮胎在充气内压为零…     

固特异推出免费维修跑气保用轮胎项目

固特异推出免费维修跑气保用轮胎项目     

固特异扩大EMT跑气保用轮胎生产能力

英国《轮胎和配件》2 0 0 2年 5期 1 0 1页报道 :　　固特异采用自动化装置提高其在德国一家工厂ＥＭＴ跑气保用轮胎的生产能力 ,其它两家工厂不久也将采用该装置。　　这种装置称作ＲＦＳＡＭ (ＲｕｎｆｌａｔＳｙｓｔｅｍＦｏｒＡｕｔｏｍａｔｅｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ)———跑气保用轮胎自动生产装置 ,目前已在德国富尔达厂用于生产固特异的跑气保用轮胎。采用这种新技术及增长的生产能力 ,固特异已能够满足欧洲和美国汽车公司和用户对跑气保用轮胎的需求。　　ＲＦＳＡＭ是一种用于生产固特异ＥＭＴ轮胎的独特的、采用机器人操作…     

应用胎面预成型技术改善轿车子午线轮胎带束层帘线排列

针对硫化过程中胎坯胶料的流动是造成普通胎面轿车子午线轮胎带束层帘线弯曲的根本原因,设计出一种特殊形状的胎面。实验表明,应用这种预成型胎面,由于在硫化过程中胎坯的胎面形状已很接近成品轮胎的胎面形状,使胶料的流动大大减小,从而克服了带束层帘线的弯曲现象,提高了均匀性及动平衡检测的通过率。这种效果目前尚待通过批量生产轮胎进一步验证。     

雷克萨斯LC500配备米其林跑气保用轮胎首次亮相

正美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2016年1月12日报道:雷克萨斯LC500豪华运动轿跑车配备米其林Pilot超级运动轮胎ZP(见图1)在底特律北美国际汽车展上首次亮相。这是米其林北美公司的工程师首次使用新的复合胎侧技术,使轮胎保持跑气保用和优异的操控性能,同时减小轮胎的总质量、降低滚动阻力。     

跑气保用轮胎将大幅增长

英国《欧洲橡胶杂志》2007年189卷2期11页报道： 一份新的报告预测2015年跑气保用轮胎将有相当大的增长，数量将从2006年的740万套增至3000万套。     

米其林推出PAX跑气保用轮胎

美国《商业周刊》2004年8月30日33页报道：     

跑气保用轮胎力学性能分析

对不同公司采用不同技术生产的225/45R1791W跑气保用轮胎进行外缘尺寸和静负荷性能试验,分析在不同充气压力和负荷下跑气保用轮胎力学性能的变化情况,并与普通225/45R1791W轮胎进行对比。结果表明,轮胎充气压力降低,胎体承受负荷增大,充气压力不足时跑气保用轮胎下沉率变化远小于普通轮胎,滚动阻力增量不是很大,接地压力分布呈胎冠中心部位小、胎面四周边缘部位大;充气压力不足时跑气保用轮胎的静负荷性能和胎侧耐屈挠性能远远优于普通轮胎。     

玲珑集团跑气保用轮胎研制成功

固特异推出新款超高性能夏季轮胎