道依茨风冷柴油机活塞损坏原因及故障排查

正1.故障现象1台配装F12L413F型柴油机的铁路施工用捣固车作业20多车后,出现柴油机整机过热、功率不足、启动困难现象。拆解柴油机发现,所有活塞的顶部积炭较多,活塞顶部对着排气门的部位有不同程度裂纹。个别活塞顶部有熔化现象,且熔化变软的活塞将第1道气环粘附,第2道气环、油环及活塞环槽周围有少量机油烧糊的胶膜。过热机油烧结在活塞裙部表面形成的碳化物,使活塞裙部表面发黑。由于活塞与缸套之间的机     

柴油机活塞环的安装与检查

(1)安装要领装拆活塞环要用专门工具,防止折断;活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配,不可错乱,按原厂规定检查弹力和漏光度;校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装,不可颠倒或装反。装上活塞环的活塞在装入汽缸前,需使各环口位置按活塞圆周均匀分布,以免漏气、窜油。活塞环开口的位置:若是4道活塞环,第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45。角,彼此错开180。;如是3     

填充聚四氟乙烯整体式导向环的制造与应用

活塞式无油润滑压缩机的导向环是保证活塞正常工作的关键零件。目前普遍使用的四氟导向环是切口式的,它的结构与活塞环相同,所以,除了起导向环的作用外,还起活塞环的作用。导向环一般都装在活塞压缩侧的头部,承受着较大的压差,其PV值大于各道活塞环,所以切口式导向环的磨损较快,寿命较短。在高压压缩机中,切口式导向环的缺点更加显著。四氟整体式导向环克服了切口式导向环的     

6135柴油机的正确装配

6135柴油机大修后装配时,有一些零件容易装错,应该加以注意。(1)活塞环 第一道气环为矩形环,装配中不分方向;第二、三道为内切槽环,安装时有倒角的一面必须朝上,否则会使润滑油向燃烧室里窜;第四道为组合油环,油环内的衬环与油环开口应错开180°。气环的开口应置于活塞销轴线方向,相邻两道环应错开180°。     

装活塞环专用工具

170F柴油机活塞上有三道气环,一道油环,原采用人工一道环一道环地裝配,稍不小心,容易断裂,浪费較大。为此,我們設計了裝活塞环专用工具。为設計計算方便,根据产品零件图紙,假定活塞环在自由状态和胀紧状态是一个圆     

7L-100/8型空压机实现无油润滑

我厂子1981年,实现了7L-100/8型空压机的无油润滑。现介绍如下: (一)活塞环背压密封原理及应用首先将低压缸采用南京塑料二厂制造的填充F-4活塞环。这种环具有塑性,可以自动适应气缸工作面的形状达到紧密接触,其密封主要依靠气体压力作用(图1)。     

发动机应该何时换活塞?

发动机应该何时换活塞,可从以下几方面去判定：1．检查活塞与活塞环周边间隙各种活塞部自上而下装有2－3道气环和一道油环,用来封闭气缸,确保燃烧室应有的工作压力,同时刮除缸壁上多余的机油,防止其窜入燃烧室燃烧。如果活塞上的环槽磨损严重,会使活塞环装入后的周边间隙过大,既降低气缸密封性,还产生严重的“泵油”,造成发动机烧机油,缸内积炭增多,各零部件过热并加剧磨损。为此,可取标准活塞环装入槽内,用厚薄规来测量周边间隙。例如：95系列柴油机第一道环周边标准间隙为0．05－0．09mm,其余则为0．04－0．08mm。如果间隙…     

蒸汽模锻锤密封结构及材料的改进

我厂在模锻锤的修理中,对锤的密封结构及材料进行了多次改进,经长期实验证明,效果很好。 1　气缸活塞及活塞环的改进 　　气缸中的活塞原设计使用的是金属活塞环,其加工工艺繁琐,加工工期长,安装困难,又因工作缸内润滑条件差,极易刮伤工作缸内壁且易断裂,寿命短,所以我们在修理时对厂内的模锻锤全部改用了填充聚四氟乙烯环(简称F4环)。由于在聚四氟乙烯中加入了石墨、二硫化钼、青铜粉等填充剂,其摩擦系数小(0.08～0．2),冷热稳定性好,可在-200～250℃温度下长期使用(而蒸气温度一般在200℃以下),且具有一定的耐老化性及较好的机械强度(抗拉强度≥200kg/cm2),耐磨性好,加工工艺简单,使用寿命长(1～1.5年)。对环的开口要求适中,过大造成漏气,影响打击能量,过小热膨胀后会使开口涨死,使环紧贴在缸壁上,加速了环与气缸内壁的磨损。根据其热膨胀系数(7～8)×10-5mm/℃和工作温度及工作经验,得出环开口的经验公式 　　A=(0.025～0.04)D缸 　　由于F4环在工作温度下弹性极差,对活塞环上的活塞环槽进行改进,方法是在活塞槽底部钻了蒸气通孔,将高压气体引入F4环的内径,使F4环向外涨开,贴紧气缸内壁达到密封的目的。为了防止一部分蒸气通过与缸间隙经气缸上腔进排气管道,造成能源浪费,活塞环的气道口应开在活塞的下端。为防止F4环在环槽内周向窜动,在活塞的轴向方向上加一个6～8的定位销,正好位于活塞环的开口处,两道环槽的销孔应相差180°,见图1。在活塞与锤杆总成与气缸的安装中,活塞环的开口处应离开气缸通气道口一定角度,以免将F4环的端头切断而发生故障;活塞上活塞环槽的宽度与F4环的间隙必须保证在工作温度下,环在槽中自由滑动,按经验公式     

高耐磨性的陶瓷强化铝活塞

日本丰田汽车公司(Toyota Motor)的研究人员在美国汽车工程师学会(SAE)学术讨论会上发表了他们的最新成果,即采用以氧化铝及硅酸盐*作强化剂的铝合金活塞解决了小型涡轮增压柴油机铝活塞使用中所遇到的活塞环与第一道环槽及缸套之间的擦伤问题。虽然采用Ni-Resist耐蚀高镍铸铁作活塞环后,有利于减轻第一道环槽的     

石墨活塞环在国外的应用和试验情况

石墨环早已用在叶片式劫力机械的尾部密封装程。目前,它在国外机器制造业中的应用,又推进了—步,例如苏联及捷克等国家的压气机上,已广泛应用石墨活塞环;并有可能用于柴油机、自由活塞燃气发生器,蒸汽往复机等动力机械上。美国的原子能潜水挺《舡鱼》号上的各种机构,及反应堆冷却水泵轴承等也都由耐磨的石墨材料制成。石墨活塞环与一般的金属环不同,它本身没有弹性;环的气密作用主要由作用于其背面的介质压     

高耐磨性的陶瓷强化铝活塞

<正> 日本丰田汽车公司(Toyota Motor)的研究人员在美国汽车工程师学会(SAE)学术讨论会上发表了他们的最新成果,即采用以氧化铝及硅酸盐作强化剂的铝合金活塞解决了小型涡轮增压柴油机铝活塞使用中所遇到的活塞环与第一道环槽及缸套之间的擦伤问题。虽然采用 Ni—Resist 耐蚀高镍铸铁作活塞环后,有利于减轻第一道环槽的     

这只气缸活塞环为何经常折断?

我单位一台ZL50装载机，在～年多的时间里，第二缸多次发生活塞环折断的故障。一般是第一道活塞环折断，有时是第一、第二两道活塞环都发生折断。如果在修复过程中更换气缸套、活塞和活塞环，还能使用几个月。如果在发生断环后只更换活塞环，则只能使用一个多月，有时只能使用半个月。断环形式是大小不一的十几小段，有时是一大段和数小段。从断环上看，活塞环在折断前磨损很大，与新环相比，高度只有2／3，宽度在1／2，2／3之间，环的棱角已磨圆；活塞环槽磨损很大，缸套磨损的台阶也较大，有时在活塞运动的全程范围内有数道小台阶，且不…     

活塞环成形磨削工艺装备通过鉴定

随着内燃机向高速高负荷的方向不断发展,其性能指标也不断提高,内燃机的关键部件——活塞环组经常在非常苛刻的条件下工作。为了满足这些条件,必须对活塞环的各道环的结构进行改进。近年来,研制了内撑螺旋弹簧结构的镀铬油环、桶面环及锥面环等,使机油耗得到很好的控制,还延长整个环组的使用寿命。这种新型结构活塞环(镀铬内撑环)的精度要求很     

工程机械液压缸活塞耐磨密封圈安装工具

<正>1.密封结构工程机械液压缸活塞与缸筒的密封通常采用2道耐磨密封圈和2道0形圈,如图1所示。O形圈安装在活塞环槽底部,耐磨密封圈安装在O形圈上部,O形圈对耐磨密封圈起支撑作用。耐磨密封圈材质为四氟乙烯,具有一定的硬度和耐磨性。这种密封结构密封效果好、使用寿命长。装配耐磨密封圈时需要先对其加热,使其柔软后再将其直径撑大,方可套在活塞上,顺利装入活塞的环槽内。当耐磨密封圈加热撑大后,短时间很难内恢复到原来的直径,因此将活塞装入     

蒸汽模锻锤密封结构及材料的改进

我厂在模锻锤的修理中 ,对锤的密封结构及材料进行了多次改进 ,经长期实验证明 ,效果很好。1　气缸活塞及活塞环的改进气缸中的活塞原设计使用的是金属活塞环 ,其加工工艺繁琐 ,加工工期长 ,安装困难 ,又因工作缸内润滑条件差 ,极易刮伤工作缸内壁且易断裂 ,寿命短 ,所以我们在修理时对厂内的模锻锤全部改用了填充聚四氟乙烯环 (简称Ｆ4 环 )。由于在聚四氟乙烯中加入了石墨、二硫化钼、青铜粉等填充剂 ,其摩擦系数小 (0 .0 8～ 0 .2 ) ,冷热稳定性好 ,可在 - 2 0 0～2 50℃温度下长期使用 (而蒸气温度一般在 2 0 0℃以下 ) ,且具有一定的耐…     

活塞环零件材料应用及其发展

活塞环是内燃动力机械上的易损零件之一,通常是一个具有弹性的开口环,它可分为气环和油环两种。气环的主要作用是与活塞一起密封工作腔;油环则将壁上飞溅的过量润滑油刮下,并使润滑油在缸壁上分布均匀。从活塞环的作用和工作条件来看,作为活塞环的材料应具备良好的耐磨性、耐热     

简易浮动环密封结构

活塞式压缩机活塞环与填料函密封环结构见图1。活塞在气缸内作往复运动时,活塞环的外表面、端面分别与气缸壁内表面及活塞槽的侧面紧密接触,活塞槽、活塞环及气缸内表面组成了密封结构。填料函密封环的作用是:介质的轴向密封是靠压差及活塞杆作往复运动时,推动密封环端面与挡圈端面(刮研)接触;径向密封是靠箍在密封环外圈的拉紧弹簧的作用,使密封环的内表面(刮研)与轴的表面紧密接触,轴向密封与径向密封的联合作用防止了介质的泄漏。根据这个原理,将结构进行适当的改进,应用在旋转离心泵的轴封上,     

活塞环一道环与二道环自动分料及组装装置设计

为了提高内燃机活塞环装配精度及效率,设计七工位活塞自动装环机,活塞环一道环与二道环自动分料及组装装置是该设备的一个工位,在该工位上完成一道环和二道环的分别夹取,提高了分料速度,减少了设备占地面积;实现了一道环和二道环的自动组装,装配精度高,生产效率大幅提升。     

自润滑活塞环组压力分布的试验研究

活塞环是压缩机中的主要易损件之一。针对无油润滑活塞环组的快速失效问题,搭建了测量活塞环组间压力分布的试验台,得到了活塞环组内部各道环载荷分布规律,揭示了各活塞环非均匀磨损失效过程及其主要影响因素。研究结果指出,活塞环开口间隙相同时,无论密封压差及压比大小,各环间压力分布都严重不均,第一道活塞环承受75%以上的压差,这是引起不均匀磨损从而导致快速失效的根源;通过设计不同切口大小的活塞环等措施,可以改善各环间压力分布,使其均匀化,即可使各环磨损均匀,从而提高整个环组寿命;各活塞环并不是同步起作用,需要一定的压差才能使活塞环开始工作;吸气压力增大时最后一道环承受的压差增大,但第一道环仍然承受大部分压差。     

内燃机活塞环组密封性能研究

为检验活塞环的密封性,进一步研究其摩擦学性能,建立内燃机环组密封数值仿真模型,模型中考虑气室体积、泄漏面积、内燃机运转工况和气室温度变化项等因素对活塞环密封性能的影响.以PA6-280柴油机为例,对活塞环组的密封性能进行仿真计算.结果表明,磨损对环组的密封性能影响很大,而工况对活塞环的密封性影响不是很明显;气室温度变化项对活塞环漏量影响较大,设计时不容忽视.