灰铸铁汽缸套内表面的基体剥落针孔

灰铸铁类(包括高磷铸铁、硼铸铁等)汽缸套加工后常因内表面出现多量针孔而报废。业经确定,针孔的成因和种类是多样的,如夹渣和缩松都可产生针孔。它的主要特征是比较均匀地分布于整个缸套内表面,有时大端内表面分布得多些。此种针孔较细,大多小于0.2mm。由于这种针孔有时在缸套大端内表面(热节处)分布得较多,且孔底有金属光泽,与缩孔的宏观特征有某些相似之处,因此不少人认为它是缩松孔。也有人根据其分布于整个汽缸套内表面的特征(这个特征不同于疏松,疏松一般只出现在热节处)认为它是石墨脱落孔。我们曾对此种针孔进行了系统的分析,查明其为基体剥落针孔,并找到了消除这种针孔的方法     

水冷活塞铸模

1978年我厂生产的解放活塞,质量极不稳定,仅加工后的铸造废品率平均为14.46％,最高达27.1％。 分析铸废原因,仅环槽和环底肉眼可见缩松一项就达铸废活塞的87％,且主要分布在Φ91的油环槽面上,活塞烧口两侧外模铜塞位置附近[1]。仔细观察有缩松的活塞外观,发现都在销孔下两侧有不同程度的“凹白”现象（图1）。为了找出“凹白”与缩松     

柴油机机油耗的优化改进及试验研究

以某柴油机为研究对象,针对低功率段柴油机排气歧管出现漏机油现象,对活塞油环槽上下侧面直线度、油环槽油带以及油环槽槽下侧面中的回油孔、泄油槽等设计参数进行优化和试验验证。结果表明:活塞油环槽下侧面增加回油孔设计使机油耗量由原型产品的19. 4 g/h降低到7. 5 g/h,柴油机漏机油试验通过率达98. 4%,从而有利于解决柴油机漏机油问题,对柴油机有效地降低机油消耗有指导意义。     

天然气发动机铝硅合金活塞断裂机制研究

针对某型天然气发动机活塞断裂故障,运用化学成分分析、断面宏观和微观观察、能谱和金相分析等方法进行原因分析.结果表明活塞裂纹源处有缩孔、缩松等铸造缺陷.缩孔、缩松处O元素的重量百分比为30％以上,而且Mg元素偏析较为严重.铸造缺陷导致活塞在长期工作载荷下产生裂纹,最终引发活塞断裂故障.根据故障原因提出改进措施,并通过试验...     

滑动轴承—一般用途的润滑油孔、油槽和油坑

尺寸单位:mm 1.应用范围及目的 按本标准润滑油孔、油槽和油坑都可以与标记实例相应地登记到图纸上。它们的应用分别以对应的特殊运行条件为准。 2.尺寸、标记 润滑油孔、油槽和油坑的尺寸中把轴承壁厚S加编进去。给出的直径d_1只是给定辅助位置。 2.1 润滑油孔 润滑油孔可以与油槽或油坑相连,或者在要求不高时设置在润滑部位,而不设油槽和油坑。     

热等静压处理对K445高温合金精密铸件缩松及性能的影响

对K445含有内部宏观缩松的精密铸造高温合金叶片及不含有内部宏观缩松的精密铸造试棒进行了热等静压试验研究,处理参数为:氩气气氛,温度1200℃,时间4 h,压力147 MPa.结果表明,通过热等静压工艺可以消除精铸叶片≤3级的内部宏观缩松.另外,对于不含有内部宏观缩松的精铸试棒取金相样和加工性能试样,结果表明,经过热等静压处理后,由于显微缩松的消除,合金的致密度有了明显提高,经过密度测量发现,合金的密度提高了0.19%~0.25%,冲击功从7.0~9.0 J升高到9.5~11.0 J,在750~900℃抗拉强度提高了4.7%~17%、屈服强度提高了5.8%~19%,材料的塑性得到提高,且更趋稳定.     

节能环保型中小型汽油机活塞及活塞环

国内现有中小型汽油机活塞都采用三环结构,即用两道气环和一道油环(油环为三片钢带组合油环,或开槽的整体油环,或带螺旋撑簧的开槽整体油环),难以持久稳定地防止机油上窜,常有烧机油、冒蓝烟的现象,污染环境,增加磨损,降低发动机功率和寿命.     

油环组合径向厚度对切向弹力的影响

螺旋撑簧油环（以下简称油环）,是属于组合环。与其组合径向厚度有关的尺寸如图1所示。其中a12为组合径向厚度尺寸,a13为油环体上集油槽深加实体部位厚度的尺寸,d7为螺旋撑簧（以下简称撑簧）的外径尺寸。通常,a13标注在油环体的零件图上,d7标注在撑簧的零件图上,a12标注在油环的部件装配     

滑动轴承—卷制衬套—润滑油孔、油槽、油坑

代替75年11月版 本标准与国际标准化组织公布的国际标准ISO 3547—1976之间的相互关系见注释。尺寸单位:mm 1、使用范围及目的 按本标准带有润滑油孔、油槽或油坑的卷制衬套可用按DIN1494第1部分规定的尺寸及按DIN1494第4部分规定的材料来订货。 润滑油孔、油槽或油坑可以在卷弯延伸的金属带切块上先加工好为宜。经过切块卷弯后允许有形状变化。冲压出的油槽和油坑允许在衬套的背面显示出。在油槽和油坑中不应有微粒脱落,也不允许在材料中有裂纹。 按DIN1494第一部分的C系列衬套沿油槽两侧允许显示出经过冲孔而引起的隆起。 外径和内径的检验按DIN1494第2部分。 未注公差的尺寸是参考值,可同未给的尺寸一样由制造厂选择,并作出不同的规定。 2、润滑油孔 L型结构     

M型油环的开发

一、油环的现状和新产品开发 目前柴油机活塞环在气缸内的排列,一般是二片气环和一片油环,或三片气环和一片油环组成,其油环均为内撑油环,由铸铁本体及内撑螺旋弹簧组成(见图1)。 为降低能耗,要求发动机有低的燃油耗、润滑油耗和高安全性能。为增强市场竞争能力,要求降低发动机的制造成本。近几年来,对油环讲杆了以下改革: