单级人字齿轮减速器振动噪声影响因素研究

本文以船用人字齿轮减速器为研究对象,依据人字齿轮传动结构特点,综合考虑齿轮时变啮合刚度、误差等激励以及人字齿轮轴向定位与滑动轴承支撑等因素,建立了传动系统弯-扭-轴耦合动力学模型,通过求解得到了传动系统轴承动载荷。以轴承动载荷为激励,采用FEM/BEM方法计算了齿轮箱噪声辐射,得到了齿轮箱声场声压分布云图与各场点噪声谱。系统讨论了人字齿轮基本参数(包括齿顶高系数、顶隙系数、齿宽、螺旋角及压力角)以及减速器结构特征（人字齿轮中间连接刚度、轴向定位刚度）对减速器振动噪声的影响,为减速器的减振降噪设计提供了理论基础。     

GB 6404-86齿轮装置噪声声功率级测定方法(简介)

齿轮和齿轮装置是机械设备的基础零、部件,使用量大,涉及面广.齿轮传动往往不仅是机械产品的主要噪声源,而且噪声又是齿轮装置三大性能指标(噪声、振动、效率)之首.GB6404-86就是我国齿轮装置验收标准体系中的第一个国家标准.     

基于轮齿修形的电动车齿轮啸叫噪声品质研究

齿轮啸叫是影响电动车噪声品质的主要噪声源之一,以某电动车减速器为研究对象,通过振动噪声实验研究以及主观评价实验分析齿轮啸叫噪声品质频谱特性,确定影响齿轮啸叫噪声品质的激励源和频域范围。以敏感频带能量比作为评价齿轮啸叫噪声品质评价指标,对存在啸叫现象的齿轮副进行微观修形分析,优化齿轮的啸叫噪声品质。结果表明主动齿轮转频、啮合频率及其倍频对振动噪声影响较大,适当的轮齿修形可以提高齿轮啸叫的噪声品质。     

多级齿轮装置噪声与振动的研究

长期以来,关于一对啮合齿轮产生的噪声与振动已经进行了很多系统的研究,并且基本上弄清了噪声的声源,产生机理及其特性.然而多级齿轮装置的噪声与振动,几乎还没有进行研究.本文在汽车变速齿轮装置的样机上,对多级齿轮装置的振动源和噪声源,齿轮噪声的传播路径以及齿轮箱辐射噪声的性质从理论上和实验上进行了研究,阐明了空气传播噪声和固体传播噪声,并提出了齿轮箱设计时的注意事项.     

K-SVD小波降噪在齿轮故障诊断中应用

针对早期齿轮故障诊断中噪声干扰大,故障特征难以提取的问题提出基于K-SVD稀疏表示小波降噪算法。该算法克服传统小波阈值降噪算法只对小波系数进行逐点处理,而忽略小波系数整体架构的缺点,充分考虑小波系数结构特点,在强噪声下仍具有很好稳健性。通过对模拟信号和实测发动机减速器齿轮毂信号分析,证明小波降噪算法正确性和在实际工程应用中的价值。     

齿轮传动系统噪声分析概述

现代齿轮加工过程中,齿轮噪声的控制已成为一个重要的质量控制环节。由于齿轮噪声的产生主要是由于齿轮的加工精度以及齿轮的表面粗糙度引起的,降低齿轮的传动噪声可以提高齿轮的承载能力和安全系数,延长齿轮的工作寿命。所以,近年来,齿轮噪声的控制水平不仅代表一个齿轮制造厂的质量水平,而且直接受到有关环保法规的制约。那么,具体都是什么原因引起齿轮噪声的呢？本篇文章将对齿轮传动系统的噪声进行分析概述。     

降低传动装置噪声的途径

一、传动装置噪声产生的根源 在一台密封的传动装置里,常常会产生很大的噪声,这主要是由于齿轮传动轴和轴承以及安装结构之间复杂的相互运动或动力传递所造成。当一对齿轮在啮合过程中,由于齿轮的几何参数、制造误差和装配误差等因素,会引起周期性的加速分离或加速啮合,则将产生齿与齿之间的撞击,导致传动齿上的动负荷,其最大的瞬时值发生在运行中的最大误差。见图一。动负荷的产生相似于     

降低齿轮噪声的多种途径

工业与交通的噪声源可分为气体动力性、机械性和电磁性三种。在许多场合下,机械噪声占了较大的比重,它主要发生于各种原动机,传动机构和执行机构中。在这“噪声大合唱”中齿轮传动所引起的噪声是其中坚定的一员,为了满足容许声压级为85—90分贝这一试行标准,努力降低齿轮噪声对各行各业都有现实意义。本文综述降低齿轮噪声的各种途径和措施,重点阐述在齿轮啮合处如何降低噪声,并做技术经济性的分析比较。     

摩擦对齿轮振动噪声影响的研究进展

围绕齿面摩擦引起的齿轮系统振动和噪声问题,从计入齿面摩擦的齿轮动力学模型、齿轮系统动态响应、齿轮摩擦噪声以及实验研究等方面,综述了近20年来齿轮振动噪声的研究现状和发展趋势。重点阐述了计入齿面摩擦的齿轮动力学研究的方式方法,总结了计入摩擦齿轮动力学的主要研究结论。最后就现有研究中存在的主要问题及研究方向提出了建议。     

齿轮减速器振动噪声预估公式定制方法研究

以单级齿轮减速器为研究对象,综合考虑齿轮时变啮合刚度、误差与轴承支撑等因素,通过齿轮系统动力学方法求解齿轮箱动态激励,采用FEM/BEM方法对其噪声辐射进行了数值预估。通过对比数值仿真与Kato公式计算在噪声值及变化趋势的一致性,验证了基于数值模拟方法进行减速器噪声预估公式拟合的可行性。分析了齿轮减速器振动噪声随齿轮精度等级的变化规律,建立了齿轮精度等级与减速器振动噪声的映射关系。依据齿轮误差与转速和负载的耦合作用关系,拟合了考虑齿轮精度等级的减速器噪声预估公式,实现了由减速器基本系统参数即可直接预测其辐射噪声的功能。开展了减速器振动噪声测试实验,对实验结果与拟合公式计算结果进行了对照,验证了拟合公式预估结果的准确性。     

某微型汽车后桥驱动齿轮噪声的主观评价实验

汽车后桥驱动齿轮是汽车驱动桥的主要部件,噪声是其主要指标之一。以广东某汽车后桥齿轮厂的微型汽车后桥锥齿轮为噪声源,采集其稳态运行情况下的噪声作为研究对象,以成对比较法进行噪声评价训练,采用等级评分法进行噪声的主观评价实验,结合噪声样本的客观参数进行主客观相关分析,说明在等声压级的齿轮噪声中,响度值越大的,人们对其偏好性越低,因此除积极采取措施降低齿轮声压级以外,降低响度值亦是改善价齿轮噪声的重要途径。     

齿轮的误差对啮合冲击的影响

齿轮噪声产生的一个主要原因是齿轮的啮合冲击，本文着重讨论啮合冲击的产生，以及齿轮的误差、弹性变形对啮合冲击的影响，从齿轮啮合原理解析地表示他们的数学关系，为定量地研究齿轮的噪声和振动机理打下了理论基础。     

拖拉机变速箱的降噪研究

通过对上海—50拖拉机变速箱噪声的测试分析,发现其常齿啮合齿轮副是主要噪声源,因而采取措施,分析用选配直齿圆柱齿轮和斜齿轮代替原常啮合齿轮副,取得了明显的降噪效果.     

CAT技术在变速箱噪声测试中的应用

为了实现对汽车变速箱总成振动噪音的定量测量和定位判断,根据线性系统振动噪声的频谱叠加机理分析,阐述了变速箱各档配对齿轮啮合频率与啮合噪声外在表现的联系,研究了基于FFT实现的变速箱齿轮噪声CAT测试系统,并对有关误差进行了分析.实验数据证明,该系统能够满足工业生产的实时测试要求.     

减少柴油机前盖辐射噪声的研究

为了控制某一特定柴油机的总噪声水平,必须将其各主要噪声幅射部件对总噪声水平的作用搞清楚.已经证明柴油机的各类罩壳如油底壳、摇臂罩及正时齿轮盖(或称前盖)等一般为主要的噪声辐射部件,这是由这些另件的形状特点决定的,它们占据了柴油机大部分的噪声辐射面积.因而,如果能改变这些罩壳的设计,总是有可能用柴油机的总噪声水平有所下降的.     

汽车起动机异常噪声诊断与分析

针对SDRA49型轿车起动机产生的异常噪声,对起动过程中的振动噪声进行了对比性试验以及啮合齿轮静态阻力试验,基于数据时域和频域分析及统计特性分析,根据异常噪声产生时刻及其特征,确定了引起噪声异响的主要原因.     

基于齿轮修形的混合动力变速箱齿轮啸叫研究

复合行星排结构广泛应用于深度混合动力变速箱作为功率分流装置来耦合电机与内燃机动力。但由于复合行星排结构复杂,更多的齿轮啮合对数,更高的电机输入转速,伴随而来的是更复杂与严重的齿轮啸叫问题。针对某深度混合动力变速箱齿轮啸叫噪声问题,通过整车在最恶劣的工况下测试数据分析及主观评价,识别了对齿轮啸叫噪声贡献最大的激励源,得到了优化噪声目标值,通过齿轮接触斑点试验验证仿真模型的有效性,对齿轮进行微观修形,优化齿轮振动及啸叫噪声品质,使齿轮啸叫声压降至目标值。     

电驱动动力总成噪声识别与优化

纯电动汽车的动力总成与传统汽车存在着明显区别,其噪声源也有较大差异。以新型"低速重载"电驱动动力总成为研究对象,研究其在加速与匀速运行状态下的噪声情况,运用单体声功率及频谱分析的方法识别出变速器齿轮产生的啮合噪声是电驱动动力总成系统噪声产生的主要原因。然后采用参数化建模方法建立齿轮传动系统模型,通过齿轮微观修形和传递误差计算的方法对噪声贡献量大的啮合齿轮进行优化设计,从而改善电驱动动力总成系统的声学环境,为改进低噪声的动力总成设计提供理论依据。     

基于SolidWorks的变位齿轮的分析与设计

讨论了以SolidWorks软件为平台的直齿变位齿轮的分析与设计.从理论和设计模型上分析了变位系数对齿形的影响,直观地反映直齿变位齿轮齿形随着变位系数的变化而发生变化的规律.还讨论了变位齿轮的设计流程及工程图的生成.     

噪声—评价齿轮传动机床质量的一个综合指标

机床噪声是评价机械质量的主要指标之一,也是评定机床设计、制造、装配等质量的一个综合指标.一、噪声是评定设计质量的一个指标由设计质量好否所产生的噪声,亦称设计噪声,是评定机床质量的一个重要指标.对于齿轮传动的机床来说,影响设计噪声的因素有: