台风地区高铁混凝土声屏障单元板试验研究

轻质高强是混凝土声屏障发展的趋势,其壳体材料选择和结构设计是关键。为解决台风区高速铁路混凝土声屏障容易开裂、变形过大等问题,壳体材料采用钢纤维高性能混凝土。通过理论计算、结构试验并考虑施工因素,制作内空腔无隔板,壳体最小壁厚25 mm的新型声屏障单元板。试验研究表明,背板在8.0 k Pa极限弯矩作用下,单元板没有开裂破损,跨中挠度较小,与有限元分析结果比较吻合。而且单元板自重小,制作方法简单,运输方便,具有良好的抗弯性能,满足台风地区高铁混凝土声屏障的要求。     

高速铁路混凝土声屏障单元板整体压制成型自动化生产技术

介绍了自动化整体压制成型高铁用混凝土声屏障单元板生产技术,以解决单元板吸声面料脱落、吸声系数偏低、表面成型粗糙、形状偏差难以保证等难题,为高铁用混凝土声屏障提供优质的单元板.     

台风地区高铁混凝土声屏障单元板试验研究北大核心

轻质高强是混凝土声屏障发展的趋势,其壳体材料选择和结构设计是关键。为解决台风区高速铁路混凝土声屏障容易开裂、变形过大等问题,壳体材料采用钢纤维高性能混凝土。通过理论计算、结构试验并考虑施工因素,制作内空腔无隔板,壳体最小壁厚25 mm的新型声屏障单元板。试验研究表明,背板在8.0 k Pa极限弯矩作用下,单元板没有开裂破损,跨中挠度较小,与有限元分析结果比较吻合。而且单元板自重小,制作方法简单,运输方便,具有良好的抗弯性能,满足台风地区高铁混凝土声屏障的要求。     

高速铁路非金属声屏障单元板结构性能分析

随着高速铁路的快速发展,轨道噪声不可避免的对沿线居民造成一定的影响,设置声屏障是有效控制噪声的手段。非金属声屏障单元板由于其造价低,耐久性能好,正逐渐替代金属声屏障,广泛应用在铁路声屏障建设中。由于非金属声屏障单元板材质及结构多样化,通过对铁路上常见的三种非金属结构进行有限元模拟计算,分析各类结构的安全性并给出相应的优化建议。     

轨道交通声屏障技术探讨

本文在详细阐述轨道交通噪声特性的基础上,对声屏障设置的结构形式以及选材等进行了详细地探讨,总结了当前声屏障研究领域存在的问题,并对轨道交通声屏障技术日后的发展方向做出了展望。     

非金属声屏障单元板的轻质优化及力学研究

非金属声屏障因其良好的吸隔声性能、力学性能、耐候性能以及耐久性能迅速成为高速铁路降噪工程中的首选产品。针对非金属声屏障的制作工艺及力学性能,通过总结对比提出优化方案,使用轻质混凝土作为主要材料,将非金属声屏障单位面积内的重量极大降低,并通过有限元软件ANSYS14.5进行改良后产品的力学性能模拟分析,对其在极端情况下的可行性进行验证。     

大型声屏障设计研讨

运用有限元法对大型声屏障结构进行了静力学分析,并通过建模、结构设计、模型计算检验了大型声屏障的静力学性能,结果表明该大型声屏障结构的设计在静力学方面符合设计要求。     

新型水泥基铁路声屏障的研究

通过对各类吸声原材料与吸声结构的吸声机理分析,选择强度较高、价格低廉、具有较好中低频吸声性能的水泥—珍珠岩复合吸声材料作为吸声材料体系,并建立了"水泥—珍珠岩"声传播及吸收的模型。通过实验测定通过合理的材料结构设计可以制备出吸声性能优异的吸声材料,制品完全符合铁道部对铁路声屏障制品的性能要求。研究结果表明:①水泥基复合吸声材料具有较好的中低频吸声性能,特别在500～2 000Hz范围内吸声性能突出;②材料的表观密度为689 kg/m3;抗压强度为5.62 MPa,抗折强度为2.39 MPa;在六个频率下的平均吸声系数为0.63。     

高速公路声屏障设计方法研究

当前我国高速公路大规模建设,声屏障作为减少噪声污染的重要设施被大量采用.论文结合广州某高速公路的声屏障设计项目,从声学、结构、材料、景观设计等方面进行阐述与分析,提供立交处组合式(全封闭+折臂式)声屏障设计方案,可为立交处降噪防治提供参考.     

高强高韧性超薄混凝土声屏障配合比研究

根据深茂铁路线小鸟天堂生态景区环评要求采取全封闭声屏障,深茂铁路项目组提出了全封闭弧形高强高韧性超薄混凝土声屏障设计思路,要求弧形单元板(200cm×265cm×5cm)抗压强度要求达到100 MPa以上,抗折强度达到18 MPa以上。通过研究高韧性声屏障混凝土配合比设计关键参数对其性能的影响规律,制备了高强高韧性超薄混凝土声屏障单元板,当配合比为:硅灰∶粉煤灰∶水泥=0.3∶0.1∶1,PVA纤维掺量为0.5%,镀铜钢纤维掺量为2%,混凝土工作性能优异,一天脱模强度达到55 MPa,免蒸养,28d抗压强度达到136 MPa,抗折强度达到32 MPa,隔声系数达到28dB,达到全封闭声屏障设计要求,满足项目建设要求。     

钢纤维高性能混凝土在声屏障中的应用

在高速铁路的降噪系统中,混凝土声屏障因其降噪效果好、造价低和施工方便正越来越受欢迎。壳体材料选择和结构设计是制作高强轻质混凝土声屏障单元板的关键。为提高台风区高速铁路声屏障单元板的抗弯强度,壳体材料采用钢纤维高性能混凝土。通过计算、试验并结合施工因素,声屏障单元板壳体最小壁厚取25mm,内空腔取消隔板。有限元分析结果表明,其在最不利工况——背板在7.0kPa弯曲荷载作用下,壳体最大拉应力小于钢纤维高强混凝土材料抗拉强度值9MPa。经试验性能研究:背板在高达8.0kPa弯曲荷载作用下,单元板没有开裂破损,跨中挠度较小;单元板降噪系数达0.75,隔音量40dB,均优于要求标准。研究表明该单元板自重小,强度满足台风地区高速铁路的抗弯性能要求,吸音性能优良。     

道路及轨道交通声屏障的理想吸声材料—网状复合吸声板

一．前言 改革开放以来,上海历届政府把完善道路设施,改善交通状况作为实事工程来抓,地铁、轻轨、大桥、隧道、高架等一系列重大工程逐步建成,使上海初步形成了立体道路交通的网络框架,缓解了曾经令上海人“出行难”的交通矛盾,取得了显著的效果,但随着道路交通的四通八达和车流车速的提高,其副作用也日益明显,最为突出的是交通主干线上昼夜大容量高速行驶的交通流给沿线居民的生活、工作和学习环境带来了严重的交通噪声污染。目前国内外解决交通噪声的办法和措施有很多种类,但相对而言,比较经济和有效的措施是在交通主干线的两…     

道路及轨道交通声屏障的理想吸声材料——网状复合吸声板

目前国内外解决交通噪声的办法和措施有很多种类,比较经济和有效的措施是在交通主干线的两侧修建声屏障,例如技术发达的美国、日本、英国、法国、澳大利亚以及香港地区都在城市交通主干线上修建声屏障并取得了较好的治理效果。上海也在大部分高架道路和即将投入运营的高架轻轨两侧装上了声屏障,并且还在不断延伸着,但目前上海修建的声屏障大多数是反射式隔声屏障,其降噪效果在高架道上并不很理想,还有些新建的声屏障,虽然采用了吸声材料有一定的吸声效果,但由于所选     

城市地面道路声屏障设计研究

不同于欧美各国,作为交通噪声防治的主要措施,我国声屏障主要用于高架路,城市地面道路应用很少。随着交通噪声增加,城市地面道路声屏障亟需重视,其设计约束多,难度大,问题复杂,需在规划前期便开始着手考虑。该文结合欧美各国及香港地区的实例,总结声屏障设计的四种方式,即与道路设计结合,与场地设计结合,与建筑设计结合,与视觉效果结合,为交通噪声防治提供借鉴。     

武汉市鹦鹉洲长江大桥全封闭声屏障设计

根据声屏障声学原理,从建筑景观设计、结构设计、辅助设计等方面,探讨了武汉市鹦鹉洲长江大桥全封闭声屏障设计方法,并介绍了声屏障施工与维护措施,有效解决了高架道路交通噪声问题。     

噪声治理工程--声屏障设计

为寻求声屏障的最佳设计方案,结合实际工作经验,从声学设计和结构设计两个方面,论述了声屏障高度、长度、厚度、结构形式和基础形式的确定方法,以及在设计过程中应注意的诸多问题,为噪声治理工程提供参考。     

浅谈声屏障设计中的结构验算

随着我国道路建设的快速发展,交通噪声污染越来越受到关注。声屏障作为一种有效、经济的降噪措施,在噪声治理工程中的应用越来越广泛。本文通过滨北线松花江公铁两用桥改建工程声屏障设计的实例进行了结构验算,为类似工程设计提供了一定参考。     

铁路插板式金属声屏障XT-A型复合材料单元板的研制

为了提高声屏障单元板整体性能,降低铁路建设期和运营期声屏障单元板综合成本,本文从单元板结构和无机非金属材料应用角度出发,通过理论分析和试验对比,解决了无机非金属复合材料抗冲击以及与铝合金结构连接成整体并协同工作的难题,综合运用多元复合材料理论,采用高贝利特硫铝酸盐水泥、石英砂、多种外加剂及聚丙烯纤维与玻璃纤维网进行多元多维度改性增强,制成满足30J抗冲击性能的特种UHPGRC背板,与专用铝型材框架无缝锚固连接,代替传统金属声屏障单元板的铝合金背板,与专用铝合金框板组成盒型结构,通过专用铝型材组合龙骨内置吸声材料,再与铝合金穿孔面板共同组成箱型结构,研制出一种具有隔声降噪功能的新型复合结构声学构件,其各项性能满足相关标准要求,且造价较低。经测试,降噪系数0.95,计权隔声量35dB。