X4105柴油机低速敲缸原因分析

<正> X4105柴油机和其它许多中小型柴油机一样,目前都没有自动调整供油提前角的装置。当柴油机低速运转时,由于气缸内气体压缩终了时的温度、压力、空气流动速度较低,燃烧行程拖长,在活塞接近上止点时,积聚的燃油因温度、压力升高而突然着火燃烧。此时,气缸内压力急剧升高,而产生敲击声。为使柴油机在高速负荷状态下能发挥出应有的最大功率,通常在实践中可以允许柴油机在低速时略带有轻微的敲缸声。然而当柴油机存在过重的敲缸或在中等转速以上时仍然有明显的敲缸声则就不允许了,因为这必将会使机件发生早期磨损,这是不正常的。引起X4105柴油机低速严重敲缸的原因,经多     

基于振动和缸压信号的柴油机敲缸故障识别

针对某型船用柴油机的敲缸故障,提出一种基于振动和缸压信号的联合分析诊断方法。结合上止点传感器的脉冲信号,将振动和缸压时域信号根据柴油机曲轴转角位置转换为曲轴转角域信号。根据在曲轴转角域出现敲缸特征信号时对应的振动加速度判断柴油机敲缸激励源频率范围,在此基础上通过带通滤波降噪提高敲缸特征信号的信噪比。基于四冲程柴油机工作周期与曲轴转角的关系对振动和缸压曲轴转角域信号提取故障特征。经柴油机多工况数据验证,本方法对识别柴油机敲缸故障简便、有效、准确性高。     

柴油机故障快速检查20则

柴油机故障快速检查２０则江苏省南通市农机学校张广成１供油时间过早或过晚的快速诊断ａ．敲缸。发动机起动后，正常情况下可以听到轻微的金属敲击声。供油过早，可以听到象硬木锤敲击活塞似的金属敲击声，转速越低越明显，供油越早声音越清脆；供油过晚，敲击声反而不明...     

小型柴油机敲缸的原因分析

所谓敲缸,是指柴油机工作时,由于燃油不正常的燃烧,导致活塞不断敲击气缸而产生的一种“当当”的异常金属敲击声。这种现象不仅使柴油机的噪音增大、温度升高,而月还会导致气缸的穴蚀,加速气缸套、活塞及活塞环的磨损,最终使发动机动力性、经济性下降。因此在使用中必须加以避免,以延长柴油机的使用寿命。敲缸产生的原因,从理论上来讲,主要是由于柴油机在燃烧初期喷入的燃油过多,从而使着火落后期延长,结果使得同时进行同等程度的焰前反应的燃料量增加,使速燃期     

6E390系列柴油机喷油提前角的最新调整法

6E390系列柴油机喷油提前角过早或过迟将直接影响到柴油机的输出功率,增加燃油消耗,导致爆燃、燃烧温度过高、运转不稳;当负荷过高时会出现拉缸、敲缸、断活塞环、启动时倒转、加速缸套汽蚀等一系列不良后果。当出现了这种情况时应立即停机进行调整,     

读者问答

<正> 1 多缸柴油机大修后各缸压缩比为何不同? 答,不少拖拉机和汽车修理厂常出现多缸发动机大修后车速不稳、机身振动和敲缸等现象。经检查,曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、缸体和缸盖等运动件和密封件原都符合说明书上的技术要求。照理不该出现的故障却时有发生,这些大修发动机经气缸压力表测试后发现各缸压力不一致,若     

如何判断供油时间过早与喷嘴雾化不良产生的敲缸声

供油时间过早与喷油器雾化不良产生的“敲缸”声,虽都属于工作粗暴,燃烧气体压力波冲击金属零件引起的,但它们的音响、音调随转速的变化各有不同。 供油时间过早引起的敲击声,发生在气缸上部,音量、音调均较喷雾化不良为低。响声均匀而有连续性,且随转速的升高而有所降低。利用断缸法检查,响声不会消失。 喷油嘴雾化不良发生的响声除发生在气     

柴油机异常声响与故障分析

1前言柴油机正常运转时，发出有规律、有节奏的声音．当机件严重磨损、配合间隙改变、维修调整不正确以及连接件松动时，常会伴随着零部件发出异常声响、如柴油机运转时的金属敲击声，不正常的燃烧声及漏气声等．有这种异常声响，即说明柴油机有故障，应停车查修，否则，处理不及时就会造成大故障，现例举几种常见的异常声响进行故障分析（1）单缸柴油机工作粗暴，有爆燃声，在气缸上部发出有节奏尖锐的“铛铛”敲击声，其声重音强，起动时易反转，这表明喷油过早．若柴油机运转时有排气放炮声，并冒黑烟、功率下降、发动机过热、低速时放炮…     

某汽油机活塞噪声的分析及解决方案

介绍了某汽油机活塞噪音的分析及解决方案,首先对异响发动机进行了振动测试,通过角度域的分析手段,确定了该噪声为活塞敲缸噪声,通过减小裙部厚度和优化裙部型线,在不减小配缸间隙的情况下消除了该噪声。     

柴油机各缸工作情况检查方法

柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查: (1)听音法 用听诊器或借助金属棍,靠近喷油器体,倾听各缸爆发的声音。正常的声音类似金属敲击“当、当”的响声。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时,则该缸供油量太少,或是没有及时着火。如敲击声很大,说明该缸供油量太大或喷油时间过早。 (2)观色法 柴油机工作正常时,排出的废气颜色为淡灰色,负荷大时略深。如排黑烟,说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟,表明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟,则说明柴油中有水,有时可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色,说明各缸工作均不正常;如断续排烟,说明个别缸工作不正常。 (3)感温法 在柴油机起动后的最初阶段(工作一段时间后排气管温度很高,用手触摸会被烫伤),用手摸各缸排气歧管的温度,可鉴别各缸工作情况。如某缸排气歧管的温度比其他缸高,说明该缸供油量偏大;     

船用中速柴油机缸压闭环控制技术仿真研究

针对船用柴油机工作不均匀及循环波动对柴油机性能和振动噪声的负面影响问题,以6L16/24-CR型船用中速柴油机为对象,使用软件在环仿真技术对缸压闭环控制策略进行仿真分析。建立能模拟各缸不均匀性和循环波动的柴油机实时模型,从气缸压力中选取能指示柴油机各缸燃烧状态的反馈变量,根据反馈变量和控制变量之间的动态关系开发缸压闭环控制策略,建立由柴油机实时模型、气缸压力反馈变量、控制策略和喷油控制变量构成的软件在环仿真平台,在该软件在环仿真平台上对缸压闭环控制策略进行闭环仿真。结果表明,开发的缸压闭环控制策略能满足船用柴油机的控制要求,在仿真环境下能改善约99%的各缸不均匀。     

柴油机敲缸的原因及预防措施

柴油机正常工作状态,声音清脆柔和,燃烧良好,功率发挥正常。当发生某种故障时,柴油机燃烧室发生异常撞击响声,甚至冒黑烟,这种现象称为柴油机敲缸。如果柴油机长期处于敲缸状态下工作,会加速运动部件的磨损,致使机油稀释、变质,甚至烧坏轴瓦和拉缸。     

汽油机增压存在的困难及解决的途径

内燃机增压以后,可以提高其动力性和经济性,降低排气污染,因此内燃机进行增压是现代发动机重要的发展趋势之一。目前我国柴油机的增压问题,无论是在技术、工艺、材料上都已经解决了,而汽油机的增压问题,还在研究发展之中,现对汽油机增压存在的困难及解决的途径作以简单介绍。 1 汽油机增压主要困难及解决途径 1.1 爆燃问题汽油机增压后遇到的最大问题就是容易发生爆燃,其产生的原因,一是压缩终了压力     

读者问答

<正> 1 如何判断供油提前角的早迟? 答:柴油机供油提前角是喷油泵开始供油时活塞距上止点前的曲轴转角,它反映了喷油泵供油时间与活塞位置的关系。如果供油提前过早,活塞距上止点还较远,燃油喷入气缸时,由于压力、温度部还较低,致使柴油机起动困难、曲轴有反转现象、工作粗暴,敲缸声清脆等现象,工作时间稍长,机体温度较高,动力下降。判断方法是:根据可燃混合气的燃烧规律,供油提前过早而导致的敲缸声在机体上部。因此可以从低速向中、高速急速加大油门,如果加大油门越快,柴油机敲缸声越尖锐,而且随转速升高,响声减弱或消失,迅速放松油门时,敲缸声消失,转速降低后,响声又出现,发生这种现象者,一般可判断为供油时间过早故障。     

汽油机爆燃和柴油机工作粗暴的比较

汽油机的爆燃和柴油机的工作粗暴同属于燃烧过程中应避免的不正常燃烧现象,它们之间既有相同之处又有不同之处,本文就此进行简明对比。就汽油机而言,电火花点燃均匀混合的可燃混合气,出现火焰之后,火焰前锋面相当均匀地向燃烧室四方传播,压缩和引燃了火焰前锋邻近的未燃混合气。处在最后燃烧位置上的那部分混合气叫做终燃混合气。终     

车用汽油机爆燃与柴油机工作粗暴之异同

分析了汽油机爆燃和柴油机工作粗暴两种非正常燃烧现象产生的机理,指出了两种现象的异同,提出了相应的防治措施。     

车用汽车机爆燃与柴油机工作粗暴之异同

分析了汽油机爆燃和柴油机工作粗暴两种非正常燃烧现象产生的机理,指出了两种现象的异同,提出了相应的防治措施.     

内燃机爆燃现象的分析

主要论述汽油机中燃料燃烧时中间产物ＯＨ（３０６．４ｎｍ）、ＣＨ（４３１．５ｎｍ）、Ｃ２（５１６．５ｎｍ）自由基的吸光度在正常燃烧和爆燃时的不同变化,在燃烧室中心区和终燃区的差别,并分析了发生爆燃时柴油机及快速压缩机型中的压力－时间变化关系,这有助于进一步弄清爆燃的机理。     

基于连续小波变换系数的柴油机异响故障特征提取与诊断

用Morlet小波对EQ6BT柴油机活塞敲缸响、活塞销响的缸体振动信号进行连续小波变换，然后将所得到的小波变换系数作出尺度—能量谱以及三维能量谱图，从而实现了对柴油机异响故障的特征提取和诊断。结果表明：利用Morlet连续小波变换系数的尺度—能量谱和三维能量谱图，能够直观而有效地检测和区分EQ6BT柴油机活塞敲缸响、活塞销响两种故障及其故障的严重程度。     

车用汽油机的增压器方案设计

车用汽油机增压与柴油机增压区别大,汽油机增压爆燃倾向增大,增压汽油机比增压柴油机热负荷高,增压汽油机压比低、流量范围宽,进气量由节气门控制,易发生喘振,因此在进行汽油机的增压器方案设计上必须全面考虑以上问题,使增压器性能和可靠性达到最佳状态,与发动机达到良好匹配。