利用既有人防隧道改造地铁区间隧道方法探讨

以重庆地铁一号线小什字至燕喜洞3.2 km人防隧道改造为依托,对利用既有人防隧道改造、扩建为区间隧道的方法进行探讨,以期对类似工程有一定借鉴意义。在分析既有人防隧道测量、检测资料基础上,提出了利用既有人防隧道改建为地铁区间隧道时线路、限界的设计原则及方法,研究了毛洞段、衬砌段既有人防隧道的改造方法,重点阐述了利用既有二次衬砌存在的问题。利用既有人防隧道改造为地铁隧道可更有效地利用地下空间、减少工程投资、加快建设工期及终结既有人防隧道安全风险。     

顶管隧道近距离穿越既有地铁盾构区间设计

结合成都市犀浦镇龙梓万片区电力隧道工程实例,针对顶管隧道施工力学进行了研究,分析了工程设计要点和施工技术控制要领,并对既有地铁盾构区间进行了受力模拟计算和安全性分析,为类似工程积累了一定经验。     

既有隧道病害综合处治技术

文章结合屈家坡隧道的治理设计,详细介绍了隧道地质、设计、施工及历次病害处治情况,分析了病害产生的原因,通过对多种方案的综合对比分析,确定了病害治理内容及方案,可为今后类似隧道病害治理提供参考。     

成昆铁路既有百家岭隧道病害浅析

软岩、膨胀岩隧道施工经常遇到麻烦,因此需要特别注意软岩,膨胀岩的特性及支护时间、防水成环的问题。本文通过对完成成昆铁路既有百家岭隧道３２５ｍ拱部病害衬砌换工程,分析了百家岭隧道衬砌病害的形成原因,简述了修建软岸岩、膨胀岩隧道时的点滴体会并提出些许建议。     

既有铁路隧道渗漏水病害成因及对策

铁路的快速发展,使得铁路隧道迎来了空前的建设高潮.然而,绝大部分隧道在建造中及建成后存在不同程度的渗漏水问题,不仅会降低混凝土衬砌的耐久度,也会对各种既有设备的功能带来影响,给施工和运营团队带来不可预测的危险.从隧道的防水、排水设计系统、施工质量及防水材料的选择与使用等方面,系统地分析了隧道渗漏水的成因并提出相应的治理...     

新建隧道爆破施工对既有轨道交通区间隧道的动力影响分析

为研究新建隧道爆破施工对既有轨道交通区间隧道的动力影响,以重庆轨道交通9号线一期工程观音桥站施工通道为例,采用有限元数值分析法建立爆破模型,模拟既有的重庆轨道交通3号线区间隧道在爆破荷载作用下引起的振动速度及岩土应力分布情况。结果表明:新建施工通道爆破开挖引起既有区间隧道结构的振速最大值为1.38 cm/s,控制在1.50 cm/s以下;同时,对等效应力云图的分析可以看出,模拟爆破产生的应力较小。可见新建隧道爆破施工对既有轨道交通区间隧道的动力影响较小,风险可控,建议施工过程中加强对既有轨道交通区间隧道迎爆侧及拱顶位置的监测。     

地铁区间隧道常见结构的设计

结合深圳地铁2号线工程实例，介绍地铁区间隧道常见结构型式的设计，以用于指导建设实践。     

区间隧道穿越甬台温铁路节点设计

针对周围条件复杂地铁区间下穿铁路风险高的特点,以实际工程为例,从设计方案选择及围护结构、主体结构等方面对穿越节点设计情况进行了说明,采用区间隧道与铁路箱涵合建的方式,顺利穿越了铁路。     

既有沉管隧道病害综合检测与评估

针对既有沉管隧道病害现状,结合隧道修建技术水平、损伤、病害特征等影响要素,提出了隧道综合检测评估方案,总结分析了沉管隧道目前存在的问题和安全隐患,并就隧道病害成因和处理方法进行了探讨.     

新建轨道线区间隧道下穿既有线路变形影响分析

以武汉新建轨道交通12号线盾构区间下穿既有2号线长～汉盾构区间为工程背景,采用三维数值模拟分析新建线路施工对既有轨道交通变形的影响。研究结果表明：盾构掘进施工对既有结构及线路影响较小,盾构隧道贯通后区间结构最大竖向位移为–4.96 mm,最大水平位移为0.309 mm,2号线盾构区间累计最大沉降量为–2.86 mm,区间结构变形量和沉降量在相关规范控制范围内,满足区间安全运营要求。通过设计上加强管片配筋、增加注浆孔,隧道施工中加强掘进参数控制和及时同步注浆,加强二次注浆,同时对2号线长港路站—汉口火车站区间设置监测点,指导施工,保证地铁安全运营。     

上跨地铁隧道的大跨度底板设计分析

广州市某中央商务区地下空间工程上跨广州地铁7号线南村站隧道,在底板设计时,应考虑地铁隧道振动荷载的影响,采用有限元软件Midsa Gen对跨隧道底板进行分析计算,得出了地铁振动荷载对底板变形和受力的影响,根据计算结果进行底板的结构设计,总结这类复杂底板工程的设计经验,供类似工程参考。     

大型输水管道过河涌的设计要点

南洲水厂2-DN2 200原水输水管工程管线途经珠江三角洲地区,涉及到大型输水管道过河涌设计问题,以新光快速路A3标段2-DN2 200原水管道通过大山涌为例,详细介绍了施工方案的选择及过河涌的设计要点.     

跨铁路隧道门式框架墩设计及施工分析

以广佛江快速通道会城大道跨线桥为工程背景,该桥上跨广珠货运铁路隧道,下部结构必须采用大跨径门式框架墩设计,才能保证公路施工及营运过程对铁路隧道的影响降低到可控范围。本文通过对大跨径门式墩的静力动力计算及施工过程的简要分析介绍,阐述了此类桥墩设计的一些计算方法和施工保证措施,以期为同类跨铁路隧道的桥梁设计提供借鉴参考。     

海河共同沟过河隧道施工监理

地质条件和周边环境的复杂,增加了盾构机穿越海河河底施工风险的同时也给施工带来了一定的不利因素.文章对海河共同沟过河隧道施工中的难点和采取的各项有效技术措施进行了阐述并对达到的效果和积累的经验进行了总结.     

新建高速公路跨既有高速公路施工管理

随着我国公路建设事业的飞速发展,新建公路跨既有公路施工的工程实践逐渐增多。该文通过对泗许高速公路跨合徐高速公路施工时涉及到的安全、环保及交通布控的案例分析,指出跨既有线施工时如何既保证既有高速公路的畅通、行车安全,又保证新建高速公路的施工安全,达到安全、环保、高效施工的目的,可供类似工程参考。     

我国直径最大的采用盾构法施工的上中路越江隧道工程

1 工程及地质概况上中路越江隧道为我国在建的直径最大的采用盾构法施工的越江道路隧道工程,是上海中环线道路工程南段穿越黄浦江的一个关键节点工程。工程起自上中路-龙川路交叉口东侧,与中环线南段的上中路衔接;终点为浦东规划的华夏西路-公园大道交叉口西侧。工程全长2.8 km。浦西段工程沿线主     

平行于运行轨道交通隧道上方敷设排水管道的设计研究

以上海市复兴中路(重庆南路—西藏南路)道路积水改善工程为例,介绍在轨道交通隧道上方长距离平行敷设排水管道的设计思路与研究。通过设计技术创新,采用岩土软件MIDAS/GTS进行数值模拟计算,用数据分析验证沟槽开挖可能对轨道交通产生的影响,提出切实可行、安全可靠、可推广的工程实施方案。有效解决排水管道与轨道交通平行敷设之间的相互矛盾,开创在平行轨道交通隧道上方、长距离开挖施工排水管道的先河,对今后类似工程极具参考价值。     

通过活断层区地铁隧道损伤分析

为了深入研究通过活断层区地铁隧道的损伤破坏机理,发现其抗震薄弱部位,采用理论分析、数值模拟和统计回归等方法对逆断层位错作用下隧道衬砌结构的损伤发展变化情况进行了分析,并对减轻隧道震害的影响因素进行了研究。结果表明:建立的地基土 隧道体系整体有限元模型能够很好地模拟逆断层的错动效果;在逆断层位错作用下,衬砌结构的拱顶部位损伤最为严重,结构的损伤程度随着位错量的增加而增大,损伤区域主要集中在活断层附近;在相同逆断层位错作用下,随着覆盖土层厚度的增加,衬砌结构的破坏程度有所减轻;给出的适用于北京地区的衬砌结构抗震薄弱部位估计公式为通过活断层区地铁隧道的抗震设计提供了参考依据;适当增加衬砌厚度可以减轻隧道结构的震害,埋置于较软土质中的隧道结构能够更好地抵抗逆断层位错作用。     

复杂地质病害隧道衬砌拆除塌方机理及处治措施

为研究病害整治隧道二衬拆除塌方机理及处治措施,以重庆某隧道二衬拆除过程中拱顶塌方为例,分析塌方段地质条件、病害状况及塌方过程等,探究塌方发生机理及其处治措施。结果表明:隧道衬砌腐蚀、开裂、渗漏水等病害以及塌方段围岩松散破碎,具有腐蚀性的地下水使得围岩呈现“结构性弱化”,是产生塌方的主要内因;施工扰动下,块碎石堆积荷载超过初支的极限承载力,导致初支开裂,暴雨天气又使得上覆岩层重量增加是导致塌方的主要外因。采用分台阶开挖塌方体,空腔处泵送砼回填,配合使用超前小导管、锁脚锚杆、钢拱架等支护措施,清除塌方堆积体并重新浇筑衬砌结构,可为类似工程塌方处理提供借鉴。     

深圳地铁某区间隧道堵漏治理技术

深圳地铁某区间隧道为矿山法施工,在施工过程中内衬表面出现了渗漏水现象,采用水溶性聚氨酯堵漏材料和改性环氧树脂灌浆材料进行了渗漏治理。本文介绍了工程所选用的灌浆堵漏材料,并对混凝土疏松渗漏和混凝土裂缝渗漏治理工艺作了重点阐述。