介绍一种校直方法

我厂在试制数控机床用滚珠丝杠时,淬火后弯曲变形曾用热校直法进行校直,随后吊挂冷却并多次复查和校正弯曲变化。但当零件冷却至室温及回火后往往弯曲振摆要超过允许量,此时如再进行校直容易招致断裂而报废。我厂庞忠礼师傅提出加压回火的工艺方法,经过实践证明是有效的。例如φ45×2154毫米的滚珠丝杠热铰直后最大弯曲振摆为0.25毫米,     

对无中心孔台阶轴热处理变形的简便检测方法

在热处理生产中,常遇到一些无中心孔的多台阶或锥形长轴,淬火变形后,常因检测校直不当使零件报废。在多年实践中,我们利用手压校直机,经简单改造,采用新的检测方法,提高了检测的准确性,避免了零件报废。     

减小支片淬火变形

图1所示的支片材料为 T10A,要求头部淬硬至 HRC60～65,支片体允许不淬火,变形量要小于0.25毫米。由于最薄处为2.5毫米,长度为500毫米,掌握不好会产生很大的波浪式变形(如图2),无法校直而报废,废品率很高.后来我们摸索出经验,减小了变形.     

介绍一种校直方法

我厂在试制数控机床用滚珠丝杠时,淬火后弯曲变形曾用热校直法进行校直,随后吊挂冷却并多次复查和校正弯曲变化。但当零件冷却至室温及回火后往往弯曲振摆要超过允许量,此时如再进行校直容易招致断裂而报废。我厂庞忠礼师傅提出加压回火的工艺方法,经过实践证明是有效的。例如φ45×2154毫米的滚珠丝杠热校直后最大弯曲振摆为0.25毫米,冷到室温后为0.40毫米,而当回火后弯曲振摆竟达到1.20毫米。这时我们将零件装入箱式电炉,用角铁支承两端,使弯曲最高点向上,并在最高点坠上     

电机转轴的误差测试与校直

本文运用了弹塑性力学的基础理论,阐述了电机转轴反弯校直的基本原理,并进行了可行性和可靠性分析。在此基础上,设计了一套电机转子转轴误差快速测试及校直系统,     

怎样防止轴類在火焰淬火时的变形

火焰淬火是在工件的表面加热,而且加热时间很急速,当热量还来不及传到工件的中心时,就被冷却水激冷了。因此,一般说来,用这种方法淬火,在工件内部所产生的淬火应力并不大,所以变形也很小。但根据我们在工作中的记录,如果工件的形状比较复杂,或者形状虽然很简单,但由于工件在淬火时的夹持方法不妥当,或工件曾经校直处理而没有消除校直应力,也同样会在淬火后产生很大的变形,使工件退修或报废。     

台阶轴校直工艺计算方法及实验研究

在研究热处理后台阶轴轴肩处发生弯曲变形的基础上，根据弹塑性力学理论，探讨应力集中对校直过程的影响，提出台阶轴校直工艺计算方法。实验研究表明该方法能有效应用于台阶轴的校直过程，对制定齿轮轴等台阶轴零件校直工艺有一定的指导意义。     

圆柱形工件淬火变形的反击校直

对于圆柱形工件的淬火变形,大多数采用“热点法”校直;反击校直仅仅用在薄片工件的淬火变形上。根据我们对许多圆柱形工件进行的试验证明:用反击法校直圆柱形工件的淬火变形,可     

薄板件淬火夹具

簿板形工件热处理淬火时不易操作,碎火后极易变形,须增加校直及去应力回火工序,这既延长了生产周期,又增加了电能消耗。为了提高薄板形工件的质量,提高热处理工作效率,我们对图1所示的厚度为2mm的工件进行了普通加热淬火。淬火后,工件的变形率由原来的百分之百降至百分之一,淬火后不再需要校直工     

怎样防止轴类在火焰淬火时的变形

火焰淬火是在工件的表面加热,而且加热时间很急速,当热量还来不及传到工件的中心时,就被冷却水激冷了。因此,一般说来,用这种方法淬火,在工件内部所产生的淬火应力并不大,所以变形也很小。但根据我们在工作中的记录,如果工件的形状比较复杂,或者形状虽然很简单,但由于工件在淬火时的夹持方法不妥当,或工件曾经校直处理而没有消除校直应力,也同样会在淬火后产生很大的变形,使工件退修或报废。当轴类工件进行火焰表面淬火的时候,虽然只是局部的表面加     

老师傅谈经验 高频热点校直法

目前,热处理工件变形的校直方法很多。高频热点校直法是一种比较先进的校直方法。尤其是对一些尺寸较大,形状复杂的工件,用其它的方法都难以校直,而采用高频热点校直法均可得到良好的效果。现将我们几年来在生产实践中,采用高频热点校直法的一些体会介绍如下,供兄弟厂参考。一、原理:是将变形工件的局部(凸部)利用高频迅速加热到相变温度左右,使之发生物理变化和组织变化,从而起到校直的作用。     

长刀杆捆扎淬火的校直方法

为减少一些较长刀杆的淬火变形,过去只是在冷却方面想办法,虽能减少变形,但仍不够理想。以图1镗刀杆为例,因该刀杆除键槽外还有七个通孔,孔壁又薄,在热校直时最容易在孔处压断。后来,只好不进行热校直,但给回火后校直带来很大困难,劳动强度大,校直效率低。最近,我们处理一批45Cr刀杆,根据这种材料和形状(一面有键槽)以及在硝盐中冷却的变形规律(带键槽一侧四进,见     

渗碳零件的校直

解放牌载重汽车变速箱的一轴、二轴、中间轴等零件,材料为18铬锰钛,渗碳淬火后变形往往较大,弯曲度达0.5～2毫米,由于硬度较高(HRC58～63),校直时容易压断。在实践中我车间老工人车应忠同志摸索出了一种校直方法,提高了产品质量,减少了废品。零件经渗碳淬火后先经喷砂清理再进行校直,校直后再进行回火。实践证明在回火前比在回火后容易校直。由于是低温回火所以经回火后不会再变形。     

考虑初始残余应力的电梯导轨校直研究

初始应力分布状态对电梯导轨校直过程有一定的影响,而现有研究均未考虑初始残余应力的影响,针对此问题,对导轨的侧弯变形和校直过程的残余应力进行了研究.基于弹塑性力学理论对导轨侧弯变形和校直过程的加载应力和残余应力进行解析分析,给出了截面的残余应力分布函数,证明了反弯校直的M-C特性受弯曲变形历史的影响,并通过数值差分法建立...     

轴类零件校直的预留量计算

由于在实际生产中压下某一弯曲位置会对其他弯曲位置有很大的影响，造成反复多次下压，影响工作效率，从而不能适应大批量生产的要求，也不能满足对校直精度越来越高的要求。本文针对这一问题，运用空间几何和轴变形理论作为基础来研究对弯曲轴类零件校直时确定校直预留量的计算方法，来达到一次或者仅用几次校直使零件满足精度要求。实验证明这种算法加快了生产节拍，从而提高效率。     

航空发动机转轴失效模式分析

转轴失效是指转轴在使用中因某种原因不能完成设计功能或断裂。断裂失效往往会引起灾难性的飞行事故。转轴的失效模式主要有疲劳失效、磨损失效、腐蚀失效、变形失效等。文章对此进行了详细的分析叙述，为判断转轴的失效提供了理论依据。     

激光淬火变形及激光热校直

叶激光淬火变形作了简单分析，并提出激光淬火变形的辩证看法。用实例说明激光热校直法是校正淬火变形的有效而简单易行的方法之一。     

全自动卧式校直机误差分析及补偿

利用金属塑性变形后产生残余变形的原理对发生弯曲变形的工件主动加载可实现轴类零件的精确校直.在借鉴现有的门式结构和C型结构校直机基础上提出一种全新的四导柱卧式原理样机,样机机构运动由4个步进电机驱动,兼具工件尺寸检测和校直加工功能,便于实现自动化控制.本文重点分析了原理样机的加工安装误差对工件测量精度的影响和结构刚度对校直行程的影响,给出了校直行程误差补偿模型.原理样机实验表明,校直控制精度可达0.05mm.     

升降滑动校直检查架

圆柱形较长零件经淬火之后往往产生弯曲变形,为了校正需先测量弯曲度再校直,有时要反复几次才能达到校直目的。对于笨重的工件搬过来校直,搬过去检查,劳动强度很大。尤其是需要热校直的工件,一是搬运时烫手,二是往返搬运耽搁时间,工件温度降低就无法校直了。我们制做了一组能升降滑动的校直架(见图1),经一年的实践证明,大大减轻了校直和检查时的劳动强度,     

凸轮轴的校直

汽车发动机凸轮轴(如图),材料45钢,要求变形0.10毫米以下,经高频表面淬火后变形较大,有时达1毫米以上。由于凸轮轴较长和形状复杂,要求变形范围又小,校直困难、效率低。我厂热处理车间老工人经过反复摸索认真总结经验,找到了较好的校直方法,从而提高了校直效率,其方法如下: 把凸轮轴放在顶尖架上,用百分表由任意一头开始测量其全长A、B、