西安咸阳国际机场航站楼结构设计

本文介绍了西安咸阳国际机场航站楼结构设计的概况，主要内容为：地基处理和基础方案、对桩基负摩擦力的考虑、空旷顶层的抗震设计、用预应力技术解决超长结构的收缩拉应力、钢结构屋面系统的设计。     

南京禄口国际机场T2航站楼结构设计

介绍了南京禄口国际机场T2航站楼的结构体系、设计方法和分析结果,着重阐述了密切配合建筑造型和空间需求确定钢屋盖结构体系的过程。提出了屋盖相连的分块混凝土结构整体分析的近似方法和非均布式预应力筋布置方式缓解大尺度混凝土结构温度应力的措施;基于显式积分方法进行了整体结构动力弹塑性分析,采用瞬态动力时程分析方法对屋盖钢结构进行了结构连续性倒塌分析,利用荷载-位移全过程跟踪技术对Y形柱进行了整体稳定性分析,最后对几个关键性节点的做法进行了介绍。     

广州新白云国际机场T2航站楼混凝土结构设计北大核心CSCD

广州新白云国际机场T2航站楼东西向长1 088m,南北向宽597m。下部为钢筋混凝土框架结构体系,钢屋面采用网架结构。从基础设计、上部结构布置、抗震性能设计分析三方面介绍了该工程混凝土结构设计情况。针对部分关键问题,如复杂岩溶地区的基础设计、未设温度变形缝的超长混凝土结构设计、大跨度超厚预应力空心楼盖、混凝土特殊宽扁梁的设计及与柱的连接方式等,详细介绍了在设计中所采取的解决措施。     

昆明新机场航站楼工程结构设计介绍

昆明新机场为大型枢纽机场,国家重点工程。航站楼南北长约855m,东西宽约1 132m,下部结构采用钢筋混凝土框架结构,支撑屋顶的结构采用彩带形钢结构,航站楼一期总建筑面积约54.83万m2。建设场地位于世界上活动级别最高的小江断裂带附近,属高地震烈度区,跨越多个地貌单元,地形起伏,岩溶非常发育,多条断层从场区穿过,场地填筑厚度差异大,地基极不均匀。航站楼的结构复杂,针对特殊的地震和地质条件,在航站楼的前中心区(324m×256m)采用了隔震技术。航站楼工程属于超长型结构、屋架支承结构采用形式独特的钢彩带结构,围护结构采用了不规则索幕墙结构等,针对以上关键问题,设计中采取了有效的结构措施,解     

成都双流国际机场T2航站楼钢结构滑移施工技术

成都双流国际机场T2航站楼钢结构为箱形桁架主拱与双层网架的组合结构,由16榀主拱单元组成,具有跨度大、质量大的特点。由于现场路桥工程、混凝土工程和钢结构工程交叉施工,施工场地有限,因此钢结构安装方案采用滑移施工技术。运用有限元软件对混凝土结构、滑移支撑结构、钢结构进行施工过程仿真模拟分析,确保滑移施工安全可靠,结果表明该滑移施工方案是合理可行的。     

厦门高崎国际机场T4航站楼结构设计

介绍了厦门高崎国际机场T4航站楼工程的结构体系、设计方法和主要分析结果,内容包括采用预应力技术解决主体混凝土结构大空间、大跨度、长悬挑和超大平面结构问题;采用总装模型考虑屋盖结构与下部结构的协同作用;屋盖结构采用正交正放交叉桁架体系满足建筑造型的需要.并阐述了梁、柱节点设计和节点处理的构造方法,可供同类结构设计参考.     

首都国际机场T3航站楼地面交通中心结构设计

首都机场T3航站楼交通中心(GTC)平面为椭圆形,长宽近似为550m×350m,属于超大面积的建筑。根据工程的特点和遇到的问题,系统地介绍了工程的结构设计情况。重点介绍了超长结构的设计原则、计算方法、构造措施等方面的内容,并结合屋顶拱形钢结构的特点,介绍了屋顶钢结构的设计。     

首都国际机场新航站楼结构设计及施工

首都国际机场新航站楼工程建设规模大，工期紧，根据建筑设计和功能需要，采用了多种薄壁钢屋架，并推广应用建设部十项新技术。采用无粘结预应力混凝土及超长间距伸缩缩短设计方案，基础底板设置滑动层等技术措施，对加快工程进度，提高工程质量，降低工程造价发挥了很大作用。     

C55自密实混凝土在成都双流国际机场T2航站楼的应用

通过复掺粉煤灰与硅粉、优选骨料、使用高性能聚羧酸减水剂等技术途径,采用坍落度/扩展度、U型箱填充高度、倒筒时间及GMT筛析稳定性试验对混凝土的流动性能、填充性能、黏度大小与抗离析性能进行评价,研制出性能优良的C55自密实混凝土,并在成都双流国际机场工程中得到成功应用,解决了C55自密实混凝土350m以上超远距离泵送应用的难题。结果表明,该混凝土具有良好的流动性能、填充性能、抗离析性能及工作度保持能力,28d抗压强度完全满足设计要求。     

海口美兰国际机场航站楼设计特点的普遍意义

分析了海口美兰国际机场航站楼的主要设计特点，结合近年办几件实事航站楼建设中的一些教训，阐明在机场设计中“一次设计、分其建设”等特点的普遍意义。     

咸阳国际机场T3A航站楼防火分区性能化设计

针对西安咸阳国际机场T3A航站楼防火分区和防火分隔、烟气控制、人员疏散、钢结构防火保护方面的问题,参考有关单位消防性能化设计及评估分析,结合专家论证结论,设置防火隔离带、储烟舱,引入燃料岛的概念,进行性能化防火设计。设定不同火灾场景,并参照可行性报告中客流量计算设定各主要公共区内待疏散人员数量,通过计算机模拟分析方案的可行性。     

航站楼建筑结构体系若干问题的探讨

因工作关系接触了许多机场航站楼,笔者将接触到的这些航站楼进行适当的对比和分类,找出了部分有共性的问题。通过对比发现,针对一些十分类似的问题不同的工程采取了不同的处理手法,如三角形管桁架间有的设有连系桁架而有的未设;索拱体系中有的采用了下垂曲线索而有的采用了上挠曲线索等。为弄清问题的本质,本文对这些问题分别从结构体系构成和优化分析等方面进行了分析,有利于更清楚地了解和认识航站楼建筑的设计,对今后的设计会有一定的帮助。     

西藏拉萨贡嘎机场航站楼空调设计

介绍该工程通风、空调系统设计,重点说明了气流组织、水系统、防排烟系统等的设计思路和对策,并总结了设计体会。     

沈阳桃仙国际机场航站楼设计

沈阳桃仙国际机场航站楼施工图设计从1998年9月开始，历时1年完成。航站楼于2001后12月投入使用至今，被沈阳新闻媒体称为：具有民族特色的交通门户建筑。从建筑设计、结构设计、流程设计等方面对航站楼进行了介绍     

重庆江北国际机场T2A航站楼屋盖钢结构设计

重庆江北国际机场新建T2A航站楼主楼屋盖为波浪式的双向弧形曲面。屋盖钢结构采用空腹格构柱+单层正交空间网格(双向弧形)的结构体系。结构设计包括动力特性和静力分析,以及非线性屈曲稳定分析。结构体系稳定,选用的构件截面、连接节点形式合理、美观,很好地体现了建筑形态和设计理念。     

首都国际机场T3号航站楼结构设计

北京首都国际机场T3航站楼是北京2008年奥运会的重点工程,南北总长约3 000m,东西宽750m,包括T3A,T3B航站楼和T3C国际候机厅,总建筑面积约100万m2。航站楼主体为钢筋混凝土框架结构,屋顶为曲面钢网架结构,支承屋顶悬臂结构的是锥形和梭形钢管柱。主要介绍在超大规模结构设计中遇到的关键技术问题,包括超长结构的混凝土收缩和温度变形、多点多维地震波输入分析、结构转换、超大面积屋顶的温度内力、新型节点的设计等问题。在试桩的基础上,桩基础采用桩底和桩侧后压浆技术提高承载力40%~50%。结构体系中大量采用清水混凝土技术。对超长混凝土结构设计从设计和施工两方面采取措施,分缝处采取了异形型钢混凝土柱。航站楼的主体钢网壳周边大量采用变截面圆形钢柱,给出了其在大震下的弹塑性分析结果和节点构造措施。