三峡工程永久通航建筑物的设计与研究

三峡工程永久通航建筑物布置在枢纽左岸，由双线五级连续梯级船闸和单线一级垂直升船机组成，设计总水头１１３ｍ。双线五级连续梯级船闸和单线一级升船均为上前世界上规模最大的通航的。根据三峡工程通航建筑物需克服的水头巨大、通航设计标准要求高等特点，设计中重点对通航建筑物上，下游引航道泥沙淤积及通航水流条件，输水系统阀门水力学、船闸高边坡岩体稳定变形及衬砌式船闸结构等关键性重大技术问题进行了深入广泛的研究论证     

三峡工程通航建筑物技术设计审查（二）

4永久船阐水工结构设计永久船闸水工结构要满足船闸有关尺度和输水系统的要求，并受船闸高陡边坡设计的影响；工程量大、结构复杂，特别是闸首和输水廊道阀门段，更应作为重点进行研究。对技术设计的主要审查意见：4.1闸首结构闸首结构是水工结构中最重要也是最复杂的部位，是水工结构审查的重点。（1）设法改善边墩的稳定性、支持体的整体性及刚度，确保顺水流方向的自身稳定、包括闸首采用整体式或改变分缝位置等措施：（2）对墙后渗压强度、温度影响深入研究；（3）对各种不利工况的补充完善；（4）对闸首排水及细部结构进行优化；（5）…     

三峡工程通航建筑物技术设计审查（一）

长江是我国东西向交通运输的大动脉，它对长江流域、大西南、特别是重庆市的重大作用是无可代替的。三峡工程是在长江干流上建坝，党和政府对建坝通航给予了极大的关注，确定航运是三峡工程的三大效益之一。周恩来总理在审查葛洲坝工程提到三峡大坝时说，对三峡大坝的建设要战战兢兢、如履薄冰、如临深渊，可不能太自信；并着重提出，葛洲坝工程是三峡工程的实战准备。1986～1988年三峡工程重新论证阶段，航运专家们实践了周总理的这个指示，取得了丰硕的成果，为三峡工程航运部分可行性研究阶段打下了基础；1994年以来的三年多时间，三峡工…     

关于三峡工程单级船闸的建议

关于三峡工程的永久能航问题，我国已进行了大量的方案比较和研究工作，船闸方面比较过单级带蓄水池的井式船闸和各种多级船闸布置方案（其中包括双线连续３－５级船闸和分散式带中间渠道的船闸方案等）。研究结果表明，井式船闸方案因通过能力较小，土石方开挖量大，技术条件及操作管理复杂等而被放弃，最终选定了布置紧凑，工程量较小，技术条件可靠，便于管理的双级５级连续船闸方案。本文作者比利时列日大学德乌斯教授曾于１９８     

浅谈三峡工程通航建筑物的消防设计

三峡工程是通航建筑物一旦发生火灾，损失和影响十分巨大。通过对火灾发生原因的分析，对三峡通航建筑物消防设计提出了几点设想，包括消防道路畅通、防火分隔、设置固定灭火装置和安全疏散设施等。     

三峡工程船闸高边坡研究

三峡工程永久通航船闸全部在山体中挖出,形成长达１６００多米、高达１７０ｍ的岩石高边坡。“六五”以来围绕高边坡工程问题,开展了大规模的岩石力学试验研究工作。本文仅就这项工作的特点和要求作一综合的分析,简要介绍各阶段的研究内容和成果,并对进一步应当进行的研究工作提出建议。     

三峡工程船闸高边坡岩体松动区及其性状

根据观测试验资料和有限元计算结果,研讨了三峡船闸高边坡岩体因开挖卸荷及应力调整而产生的松动区和性状劣化的规律,从而为研究边坡的稳定性及加固方案提供了重要依据。     

三峡工程青云公司施工项目建设概述

文章概要的介绍了青云公司所承担的三峡工程建设中的重要施工项目。包括工程项目的主要技术指标，施工条件和工程特点，施工进度和目标控制，具体施工措施和取得的成果。     

三峡通航建筑物泥沙问题研究

论述了为了解决三峡通航建筑物泥沙淤积问题,而采取的一些工程措施:①对枢纽布置进行优化,改善口门及引航道的水流状况;②采用高效挖泥疏浚;③将临时船闸改建为冲沙闸;④预留能再增建两条冲沙隧洞的空间.     

浅谈三峡工程通航建筑物的消防设计

三峡工程通航建筑物一旦发生火灾,损失和影响十分巨大.通过对火灾发生原因的分析,对三峡通航建筑物消防设计提出了几点设想,包括消防道路畅通、防火分隔、设置固定灭火装置和安全疏散设施等.     

三峡工程施工期翻坝运输方案研究

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸，２００２年明渠封堵后，由临时船闸单独承担通航任务，直至２００３年６月水库蓄水至１３５ｍ时为止。在这段时间，当流量大于１２０００ｍ３／ｓ时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后，过坝航运将中断，直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此，需采取措施解决断航期过坝运输问题，翻坝转运是解决这一问题的措施之一。     

对三峡工程建设几个问题的再认识

在三峡工程全面实现二期工程蓄水、通航、发电三大目标之际，全面回顾80多年来人们对三峡工程认识的深化过程，就世人关注的工程生态环境问题、水库移民问题、泥沙问题、工程理性与工程备战问题、工程质量问题、工程管理问题以及三峡总公司未来前景等问题进行了系统、深入的分析。三峡总公司的前景会越来越美好。     

引气剂在混凝土中的应用

在水工建筑物中，耐久性主要表现为抗冻和抗渗。由于引气剂的加入，在混凝土的内部产生稳定、均匀、封闭的小气泡，引气剂是提高温凝土抗冻和抗渗性能的有效途径，可改善混凝土的耐久性，并已在工程中得到广泛的应用。     

三峡工程二期施工通航和泥沙问题研究

 通过坝区泥沙模型试验研究,进一步弄清了第二期施工导流期的明渠和临时船闸引航道的通航水流条件和泥沙淤积情况,提出了引航道防淤减淤和河段的防护等工程措施。     

三峡工程三斗坪坝址岩石力学研究

本文扼要地介绍了三峡工程三斗坪坝址的地质条件,概括了有关的岩石工程问题,即:岩体(石)的物理力学性质,岩体概化模型的研究,岩体天然应力状态和地下水的研究,风化岩体和多裂隙岩体的利用和加固研究,坝基和岩石高边坡的稳定问题,以及库岸滑坡问题。文中简要介绍了30多年来长江科学院为研究解决这些问题进行的试验研究工作,并提出了今后科研工作的建议。     

三峡工程基础岩体泥化结构面力学性能研究

岩石力学试验参数的工程应用,必须充分考虑岩石的不均匀性和试件的代表性。为此,作者在三峡工程基岩泥化面力学性能的测试过程中,采取了两个措施。首先,对结构面充填物做了颗粒分析和矿物分析,将泥化面分成夹泥和夹绿帘石两种类型,分别进行成果整理。其次,据不同糙度情况,采用不同强度取值准则,并通过单点法和多点法相结合途径,使用了单点抗剪断强度参数计算方法。试验获得了如下成果:1、夹泥和夹绿帘石结构面的力学性能,包括抗剪强度上、下限值,残余强度下限值,切向和法向刚度;2、泥化面考虑糙度效应的本构方程。     

三峡工程重大技术问题的研究

三峡泥沙问题与黄河不同，三峡水库年平均径流量为４５１０亿ｍ＾３，平均含沙量为１．２ｋｇ／ｍ＾３，而黄河（三门峡水库）年输水量为１６亿ｔ，平均含量３７ｋｇ／ｍ＾３，山峡水量为黄河三门峡的１０倍，而年输沙量仅为１／３，三峡工程泥沙问题可以解，二期围堰防渗采用混凝土防渗墙下接帷幕灌浆，墙上接防渗土工膜方案，上游围堰防渗体超过４０ｍ处加第二道渗墙，下游围堰在相应部位加设一道高压施施喷桩柱连续墙。二期工程大     

三峡工程左岸开挖卸荷对3号机组 坝段坝基岩体的影响

基于卸荷岩体力学理论，研究了开挖卸荷对三峡工程3号机组坝段坝基—边坡组合体整体位移的影响，对坝基节理裂隙岩体的劣化作用，同时研究了加固效果。结果表明，边坡整体位移量值同实测结果较吻合。文中提出的加固措施效果明显，但开挖卸荷对节理裂隙的影响范围和程度需作进一步的研究。     

三峡工程主要科研成果及应用

介绍三峡工程的科研项目，综述三峡工程开工以来的主要科研成果及工程应用情况，包括：一期土石围堰基础处理与施工技术；大江截流上下游土石围堰平抛垫底研究；二期围堰防渗工程研究；大江截流计算机科学管理；大坝混凝土浇筑方案及主要施工机械选型；混凝土的原材料和耐久性优化试验研究；大坝基础深层抗滑稳定研究；三峡电站进水口型式研究；钢衬钢筋混凝土引水管道研究；蜗壳打压、厂坝间伸缩节问题研究；永久船闸的引航道布置、输水系统及水力学、高边坡稳定、混凝土衬砌墙的结构与支护研究；特大型水轮发电机组的科学研究