国内水电消息

葛洲坝二、三江工程初验工作结束为了给葛洲坝二、三江工程国家竣工验收作好准备,经国家计委同意,水电部葛洲坝二、三江工程竣工验收初验组于1983年12月22日至1984年1月6日在工地召开了初验会议。这次初验系在大江截流前、通航发电蓄水前、三江通航、二江电厂启动等中间验收的基础上,依据水电部颁发的《水电站基本建设工程验收规程》进行的。参加初验的各有关单位的64名代表,在听取施工、运行管理和设计单位发言后,分二江建筑、通航建筑物、机电与金属结构和综合等4个专业组,对二、三江工程交接,运行和效益,尾工项目,竣工决算,竣工图纸资料与备品仪表交换,水库     

葛洲坝水利枢纽大江工程完成竣工初验

根据国家计委要求,以能源部总工程师潘家(王争)为组长,由国家计委能源部、水利部、交通部等的代表26人组成的初验工作组,于1989年10月8日至10月18日,在葛洲坝工地,对大江工程进行了竣工初验。参加这次验收工作的有各有关单位的领导及具体工作人员约200人。此次初验系在大江工程挡水前中间阶段验收,大江电厂启动验收,大江冲沙闸和航运工程单项中间验收等阶段验收和单位工程验收的基础上,依据能源部水利部1988年《水电站基本建设工程验收规程》的规定进行的。参加初验工作的全体同志检查了现场,听取了建设、设     

认真总结葛洲坝工程经验为三峡工程的兴建做好准备

葛洲坝工程自1981年胜利实现了大江截流、二江发电、三江通航后,到1983年底,一期工程已全部建成,经过验收,正式投入运用。这是一件值得庆贺的大事。葛洲坝工程是我国在长江干流上修建的第一座大型水利枢纽工程,其工程规模和技术复杂程度都超过了我国水利水电建设曾经达到的水平。开工以来,在党中央,国务院的领导和关怀下,     

改革促承包 承包出成效——葛洲坝二期工程投资包干情况介绍

葛洲坝水利枢纽工程分两期施工。按投资划分原则,一期工程为二、三江通航发电的主体工程,二期工程为大江工程和二江电厂5台机组安装。一期工程于1970年12月开始施工准备,1974年大规模施工,1981年1月大江截流,同年6月三江通航建筑物投入运行,7月二江电厂开始发电。1982年大江工程施工全面展开。为了贯彻中央关于“降低造价,缩短建设周期”的指示精神,1983年4月,水电部决定在葛洲坝二期工程进行投资包干试点,即按总概算包干。同时颁发了《葛洲坝二     

洞庭湖区一期治理工程通过国家初步验收

洞庭湖区一期治理工程通过国家初步验收１９９６年６月３０日，水利部长江水利委员会主任、洞庭湖区一期治理工程竣工初验工作组组长黎安田在长沙宣布，湖南洞庭湖区一期治理工程经过１０年艰苦奋战，基本达到预期目标，具备竣工验收条件。竣工初验工作报告认为，洞庭湖区...     

葛洲坝枢纽大江截流与围堰的设计施工

葛洲坝枢纽利用坝址处的葛洲坝岛和西坝岛把长江分割为大江、二江、三江的有利地形和二、三江在枯水期为滩地河床的条件,采用分期导流方式施工。第一期先围二、三江,修建二江泄水闸、电厂和三江冲砂闸、船闸,从大江宜泄流量,照常通航,第二期截断大江,迫使江水改从二、三江建筑物宣泄(见图1),进行大江电厂、冲砂闸和船闸的施工,并利用大江上游围堰拦蓄库水,一期工程发挥通航发     

葛洲坝枢纽工程蓄水通航准备发电

葛洲坝枢纽工程于今年初胜利截流后,经过半年来的努力,水库已经蓄水,2、3号船闸和三江航道胜利通航,电站1号机组完成安装,现正积极调试,准备发电。葛洲坝枢纽第一期工程,截至1981年5月上旬止,主体工程各建筑物土建部分的工程量已基本完成。经过几个月来的检验、测定和运用,都已达到设计要求,并已由国家有关部委和设计、运行等部门进行了蓄水前的中间性验收。验收的范围是大江围堰、二江泄水闸的尾工、水电站厂房的挡水和水下部     

葛洲坝水利枢纽工程是成功的工程

举世瞩目的葛洲坝工程1988年就要竣工了.这是我国目前在建的最大的水利枢纽工程.作为这一伟大工程的建设者,我们葛洲坝人是感到自豪的.葛洲坝一期工程已于1985年4月正式通过了国家验收,结论是:二、三江工程(一期工程)设计是合理的,工程质量达到了设计要求,工程运行是正常的,工程建设是成功的,先后获得了“二江优质工程银质奖”“二、三江工程及其水电机组科技进步特等奖”.二期工程     

鲁布革水电站工程竣工通过国家初步验收

曾在国内重点工程建设管理的改革开放中形成“冲击波”的鲁布革水电站建设于1991年6月全部机组投入运行以来,技术状况良好,各项尾工工程已逐项完成,达到竣工验收条件,国家计委委托能源部对这一国家重点工程组织竣工验收,为国家正式验收做准备.能源部组织了国内有关19个单位的代表共27人组成初验工作组、于8月24日至28日在现场对工程进行了初步验收,于8月28日通过工程竣工初验报告。工作组认为:鲁布革水电站工程已经全面竣工,作为改革开放建设试点的任务已经园满完成,具备了进行国家竣工验收的条件,建议国家在11月下旬进行正式验收。参加初验工作的还有省内外有关单位的负责人及代表共113人.     

葛洲坝通航建筑物运行15年回顾

葛洲坝通航建筑物运用１５年来，经交通部长江航务管理局、葛洲坝船闸管理局等航运部门的不懈努力，科学管理，精心维护，使三座船闸发挥了巨大的社会效益。大江航道和三江航道存在的问题制约了工程航运效益的充分发挥。葛洲坝船闸运行管理的经验与教训，在三峡水利枢纽通航工程中值得借鉴。     

长江重要堤防隐蔽工程湖北境内项目通过竣工初步验收

2005年6月16～22日，由长江工程建设与管理局组织实施的长江重要堤防隐蔽工程湖北境内项目通过了竣工初步验收，至此，长江重要堤防隐蔽工程竣工初验工作全部结束。根据水利部《长江干堤加固工程竣工验收工作大纲》要求，隐蔽工程由长江水利委员会主持分省进行初步验收，由水利部主持全部项目的竣工验收。     

水利部印发《大中型水利水电工程移民安置验收管理暂行办法》

3月6日,水利部印发《大中型水利水电工程移民安置验收管理暂行办法》（以下简称验收办法）,对移民安置验收的分类、依据、内容、组织、条件和程序等作出规定,明确了验收责任主体,规范了验收行为,标志着我国水利水电工程移民安置管理制度建设迈出了新的步伐。验收办法规定,移民安置验收可分为工程阶段性移民安置验收和工程竣工移民安置验收,每个阶段的验收都应当自下而上,按照自验、初验、终验的顺序进行,     

葛洲坝水利枢纽大江截流设计中几个主要技术问题的研究和确定

葛洲坝水利枢纽工程分两期施工,一期工程先修建二、三江建筑物。自1974年底主体工程复工以来,一期工程已基本完成。今年10月,大江截流戗堤非龙口段已开始进占,预计到今年年底前后就可以完成截流合龙。利用大江围堰挡水,1981年可实现三江船闸通航和二江电厂发电。此后,继续进行大江建筑物施工(参见图1)。     

长江葛洲坝水利枢纽

长江葛洲坝水利枢纽坝长２５６１ｍ，坝高４７ｍ，总库容１５．８亿ｍ３，总装机容量２７１．５万ｋＷ，１９８８年建成。该工程的建设，成功地解决了复杂的河势和泥沙、通航水流条件、泄水闸消能防冲、基础处理、大江截流及深水围堰、大型金属结构设计制造和安装、大型水能发电机组等重大技术问题，葛洲坝二、三江工程及其水电机组获首届国家科技进步特等奖长江葛洲坝水利枢纽     

葛洲坝水利枢纽一期工程运用三年航道泥沙分析

葛洲坝水利枢纽一期工程正式投入运用是从1981年6月5日开始的,已经历了三个水文年。三江航道泥沙淤积对通航影响如何,国内外泥沙研究专家均十分关心。实践证明,航道通航运用比较成功。大量原型观测表明,航道泥沙淤积以及航道冲沙运用效果,原型与模型相比较基本一致。     

物探在葛洲坝工程上的应用

一、概述我队自一九七○年进入葛洲坝工地以来,先后完成了二、三江第一期上游围堰,大江上、下游围堰,大江上、下引航道,大江上导渠,前坪防淤堤,以及二江,三江,葛洲坝,黄柏河右岸,黄柏河桥基等测区的物探任务。葛洲坝工程要求物探查明的地质问题,主要有下列几项:     

简讯

长江重要堤防隐蔽工程湖北境内项目通过竣工初步验收2005年6月16～22日,由长江工程建设与管理局组织实施的长江重要堤防隐蔽工程湖北境内项目通过了竣工初步验收,至此,长江重要堤防隐蔽工程竣工初验工作全部结束。根据水利部《长江干堤加固工程竣工验收工作大纲》要求,隐蔽工程由长江水利委员会主持分省进行初步验收,由水利部主持全部项目的竣工验收。竣工初步验收会由长江委副主任徐尚阁主持并担任验收工作组组长,工作组由长江委,湖北省水利厅,荆州、咸宁、武汉、黄冈、鄂州、黄石、钟祥、天门等8市人民政府及水行政主管部门,运行管理和质…     

在葛洲坝进行万吨船队通航试验

一九八六年三月二十七日至三十一日,交通部三峡通航办公室、长江航运管理局、长江轮船公司等单位在宜昌葛洲坝三江航道进行了万吨级船队通航试验。参加试验的船队为一列9×1000吨和一列6×1000吨船队。推轮均为2640匹马力。     

新沭河闸加固改造工程通过竣工初验

2005年12月27-28日，沂沐泗局在江苏省东海县主持召开新沭河闸加固改造工程竣工初步验收会议。淮委有关部门，沂沭泗局局长于琪、副局长顾世银、吴待有及参建单位代表参加了会议。竣工初步验收工作组通过现场检查、听取汇报、查阅资料和认真讨论后认为：新沭河闸加固改造工程建设已按批复的设计完成，工程建设满足规程、规范及设计要求，工程建设资料齐全，工程质量优良，已具备竣工验收条件。新沭河闸加固改造工程通过竣工初验@韩茂林 @杜红志 @周权     

静水通航 动水冲沙——解决葛洲坝工程通航问题的基本途径

葛洲坝工程的通航建筑物规模较大,技术复杂。建坝后,枢纽水头低,库容小,仍然保持着原天然河道的特性。因此,在通航建筑物设计中,遇到最突出的问题,就是枢纽上下游航道的泥沙淤积和复杂的水流条件。为了解决这两个问题,保证长江航运安全畅通,经过反复调查和科学试验,决定采用人工防淤堤、冲沙闸及其他辅助工程措施,以“静水通航,动水冲沙”的办法,作为解决葛洲坝工程坝区引航道的泥沙淤积和改善通航水流条件的基本途径。通过几年来的泥沙、水工、船模等试验结果表明,采用这些措施建成的葛洲坝一期工程的三江航道,是一条通航条件良好的静水人工航渠。航道的泥沙淤积问题,基本得到解决。