重型柴油机国IV技术路线及实施建议

重型柴油机国IV技术路线背景 CVEC（中国环保产业协会机动车污染防治委员会）组织其核心成员（车辆排气控制系统制造商）,围绕着目前国际上在重型柴油车排放控制的两个主流技术路线（SCR（选择性还原催化器）和EGR（废气循环）＋DPF（柴油机颗粒物过滤器））进行探讨。目的是为中国柴油机的技术发展提供指导建议。表l是欧洲重型柴油机排放法规及执行时间计划。我国重型柴油车排放标准国Ⅲ、国Ⅳ、国V已于2006年发布,等效欧洲相同等级标准。实行时间表分别是2008年、2010年和2012年,北京市在2008年开始执行国Ⅳ,所以国Ⅳ技术已经进入我国社会。     

柴油机国Ⅳ后处理系统综述

<正>自2015年1月1日国家强制柴油车实施国IV排放标准以来,实现柴油机国IV排放技术越来越受到人们的关注。本文在探讨国IV柴油机采用后处理系统必要性的基础上,对SCR后处理系统及EGR+DPF系统的原理进行了分析,并讨论了这2种满足柴油机国IV技术路线的主要区别。1.采用后处理系统的必要性柴油机废气排放物主要成份为一氧     

国IV柴油机的自主开发

从技术路线分析，柴油机要达到国IV、国V排放法规要求，在国际上一般也采取SCR或者EGR技术路线。在欧洲，由于欧洲实现对EEV（环境友好型）车辆降低税收，而采取SCR技术路线比较容易地达到了欧洲EEV车辆的排放标准，因此欧洲的发动机厂商普遍采用SCR技术路线。     

国Ⅳ柴油机的自主开发

从技术路线分析,柴油机要达到国Ⅳ、国Ⅴ排放法规要求,在国际上一般也采取SCR或者EGR技术路线。在欧洲,由于欧洲实现对EEV(环境友好型)车辆降低税收,而采取SCR技术路线比较容易地达到了欧洲EEV车辆的排放标     

国Ⅳ实施艰难前行

冬季的雾霾天走了,夏季的雾霾天又来了,从2013年6月下旬开始,连续半个月的雾霾天让全国一些城市的居民痛苦难耐。年初一二月份的雾霾天让北京环保局痛下决心:3月1日,北京正式实施京Ⅴ排放标准。而在全国范围内推迟了一年半的国Ⅳ排放标准,最终于7月1日在全国正式实施。惟一与以前的要求不同的是:重型柴油车先实施国Ⅳ标准,轻型柴油车缓一步实施国Ⅳ标准。也就是说,全国汽车市场尚有50%排放达国Ⅲ的轻型柴油车还能再生存一段时间。     

某种轻型客车SCR后处理系统耐硫性研究

高压共轨+SCR技术是发动机实现国Ⅴ排放两种典型路线的一种,而低硫燃油的供应是柴油车实现国Ⅴ排放标准的重要支撑。高硫含量燃油的长期使用势必会导致发动机及后处理系统产生故障,影响顾客的正常使用。以某种轻型客车(GVW3.5t)匹配SCR后处理为例,着重探究SCR后处理在整车实际应用中的耐硫性。     

创民族名牌 做环保先锋——全国内燃机标准化技术委员会柴油发动机SCR汽车尾气后处理工作组在无锡凯龙汽车设备制造有限公司建成

日前,全国内燃机标准化技术委员会柴油发动机SCR汽车尾气后处理工作组在无锡市凯龙汽车设备制造有限公司正式成立,标志着我国柴油机SCR尾气后处理技术取得了创新突破,它将引领中国柴油机排放进入崭新的时代。国家环保部《关于实施国家第9阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》发布,柴油商用车国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日起在全国范围内正式实施。如何应对全行业对国Ⅳ标准的实施,抓紧时间认真落实,专     

国Ⅴ“强心剂”自主赢市场

<正>2010年,玉柴的业绩亮点之一就是国Ⅳ以上排放标准发动机在市场上的独占鳌头。核心技术的自主掌发动机在市场上的独占鳌头。核心技术的自主掌控,使得玉柴可以做到一枝独秀,在公认技术含量最好的电控国Ⅳ发动机的时代,可以上位如此彻底和迅速。国Ⅳ时代,玉柴领先的不仅仅是技术,还有很多实际问题的解决能力和经验沉淀。玉柴的SCR排气后处理系统率先在北京公交车上得到应用,创了全球之先。为了保证在车速低,排气温度低的条件下,SCR系统起到良好的降NOx作用,     

柴油机催化还原与废气再循环技术对比

柴油机排放中最主要的2种污染物是微粒（PM）和氮氧化物（NOx）。从目前降低排放的技术途径来看,大致上有选择性催化还原（SCR）和废气再循环（EGR）2种净化技术。1．选择性催化还原技术应用选择性催化还原技术（SCR）的前提条件是柴油机通过超高压喷射和优化燃烧技术,使燃油燃烧后只生成极少数微粒（PM）。     

博格华纳力推涡轮增压新技术

对于国IV阶段的EGR和SCR两种排放方案,其中EGR方案要求增压器涡端流量偏小一些,以得到较高的涡前压力来驱动EGR阀;但基本上,放气阀式增压器都能满足EGR和SCR两种排放方案。而在国V或国VI阶段,需要有较高的压比和EGR率,普通的放气阀式增压器很难达到。基于以上要求,博格华纳中国也正在积极地引入国外成熟的新技术,如非对称流道增压器、可变截面增压器VTG、两级增压增压器R2S和变流道增压器VTV等先进增压器技术。博格华纳可变截面涡轮增压器可变截面涡轮增压器在柴油发动机中应用的较多。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些     

康明斯ISF有望成为轻型柴油车国Ⅳ市场主打动力

雾霾天气为全国人民的环保意识敲响警钟,机动车排放标准被聚焦锁定,柴油车再次被推上风口浪尖。而一波三折的国Ⅳ排放标准实施看起来更像是一场环保持久战,2013年7月1日则是一个鲜明而响亮的集结号。     

高压共轨柴油机DOC/POC/SCR后处理系统的开发研究

本文提出了对在用的高压共轨柴油机满足国Ⅴ排放法规的技术方案。它以32.5%的尿素水溶液为还原剂,采用本文提出的DOC/POC/SCR后处理系统,通过共轨柴油车的发动机台架试验,分析了ESC循环测试下NOx的排放浓度和负荷特性下NOx的排放浓度,结果表明:若仅采用单一的Urea-SCR后处理系统,共轨柴油机排气中的NOx浓度降至300ppm左右,转化率可达到75%,只能满足国Ⅳ的排放法规要求值;而采用本文提出的DOC/POC/SCR后处理系统后,共轨柴油机排气中的CO和HC净化效果显著,NOx浓度降至180ppm左右,转化率可达到85%完全满足了当前实施的国Ⅴ的排放法规,实现了对在用高压共轨柴油机后处理系统的技术升级。     

车用NH3-SCR催化剂研究现状

柴油车是机动车NOx排放的主要来源,多数的柴油车都采用NOx选择性催化还原(SCR)后处理技术来降低NOx排放,尿素选择性催化还原技术(Urea-SCR)是当前降低柴油机NOx排放最具应用前景的技术之一。随着排放法规的日益严格,SCR催化剂作为该技术的核心,车辆尾气净化对催化剂提出了更高的要求。本文总结了催化剂的类型,分析了不同催化剂的特点,并对催化剂的发展前景进行了展望。     

如何平稳过渡到国IV排放标准

我国在汽车排放方面，正处在一种加速升级状态，与国际先进水平的差距越来越小。经过这几年的发展，我国的柴油机企业已能适应排放标准，很多企业已在开发符合国IV、国V甚至更高一级排放标准要求的产品。国际上在排放技术路线选择分为两个体系，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系.     

由北京黄标车淘汰引发的思考

根据北京市政府第十五阶段控制大气污染措施的通告，从2009年1月1日起，除保障城市生产生活和运行的车辆外，运输渣土等各类黄标车（黄标车是高污染排放车辆的简称，是未达到国I排放标准的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车）全天禁止在五环路以内道路（含五环路）行驶。从2009年10月1日起，     

博格华纳EGR冷却器用于雷诺柴油发动机

雷诺1．6L柴油机将采用博格华纳出品的最新废气再循环（EGR）冷却器。博格华纳先进的EGR技术使用混合管总成模块,燃油效率提高3％,并使发动机废气排放量符合欧Ⅵ排放标准。博格华纳将涡轮增压技术和最新的紧凑型EGR技术结合起来,延长发动机寿命,以适应未来市场对发动机技术的要求。     

柴油机SCR系统故障检测诊断箱的开发及试用

正柴油机用途广泛,是工程机械和各种车辆的主要动力源。国家相关法规对柴油机尾气污染物排放量要求越来越严格,仅凭机内净化技术难以达到尾气排放标准要求,必须采取机内净化技术与后处理技术相结合的措施,方可达到相关法规要求。1.开发诊断设备的重要性采用选择性催化还原(SCR)技术将是实施我国柴油机国Ⅳ排放标准的主要后处理技术。SCR系统主要由催化消声器、尿素罐、尿素喷射计量泵(简称尿素泵)、氮氧化物(NOx)传     

对车用柴油机国IV以上技术路线的思考

目前我国车用柴油机执行国Ⅲ排放标准,不久将实施国Ⅳ排放标准。对于柴油机来说,从国Ⅲ排放标准升级到国Ⅳ排放标准,仅仅依靠机内净化已无法满足排放要求,必须对排出的废气进行机外净化处理。也就是说国Ⅳ柴油机需要在进一步改进国Ⅲ发动机整机技术,尤其是优化燃烧的基础上加装机外尾气处理装置。     

基于国六标准的柴油车SCR系统的流场分析及喷射参数优化

为了使柴油车排放满足即将实施的国六标准,提出一种全新SCR系统结构。然后根据计算流体动力学理论、使用ANSYSFluent软件在3种工况下对本SCR系统流场进行了数值模拟,研究了不同喷孔孔数、喷孔孔径和喷射角度对SCR载体前端平面上氨气分布均匀性的影响,并且确定最优喷射参数为8孔、130μm孔径和45°喷射角。与传统的SCR系统相比,氨气分布均匀性4.9%～6.0%的提高使得本SCR系统的最高脱硝率提升了24%。     

节能环保柴油机技术受各国关注

根据国外有关机构预测,2001～2014年的14年间,全球汽车市场总规模将增长39％,其中汽油车增长23％,柴油车增长97％。柴油车因其显著的节油效果,能够满足不断严格的尾气排放标准,而受到了许多国家（主要包括欧盟、美国、韩国、印度等）的高度重视,并采取措施鼓励发展柴油车。