山区坡体渣场对超高填方路堤稳定性影响探究

为了探究山区坡体渣土用于高路堤填方原料后的安全稳定性,通过建立三维空间模型,揭示典型场地条件下超高填方路堤与周围渣场的荷载传递、变形规律、失稳模式等相互作用机理。结果表明:路堤顶部最大竖向位移发生在路堤中部位置,最小竖向位移发生在两侧路肩;坡体渣场对路堤顶层的竖向位移和水平位移产生较小影响,路堤两侧均存在渣场时可明显提高边坡稳定性。     

某弃渣场填方的原位钻孔剪切试验研究

为了准确获取某拟建高速公路所途经的弃渣填方的强度参数,采用原位钻孔剪切试验对该弃渣填方进行了测试,结果表明,大体上土体剪应力都随着法向应力的增大而增大,土体剪应力峰值点较为明显,剪应力大致都在原位钻孔剪切仪提拉4～6圈时达到最大值,这可以作为判定现场弃渣填方是否发生剪切破坏的标准;统计得到的弃渣填方抗剪强度平均值为φ=26.47°,c=9.23 kPa,这与现场取样展示出的弃渣填方主要由角砾和粘性土组成相对较为吻合。结论可为后续的工程设计提供一定的参考依据。     

高速公路取土场、弃渣场水土保持设计

本文主要介绍汕湛高速公路清远清新至云浮新兴段工程水土保持设计相关情况。针对工程土石方调配问题,沿线规划取土场、弃渣场;详细设计取土场、弃渣场的截、排水措施,坡面防护措施及后期土地整治和植被恢复措施。截、排水沟依据集雨面积大小,采用等距法分类设计;弃渣场挡墙选用较生态、环保的生态袋防护。通过本工程取土场、弃渣场水土保持设计,以实现对项目周边地区最大限度的生态环境保护,为高速公路取、弃渣场水土保持设计提供借鉴。     

临河型弃渣场设计

针对某输水隧洞工程在开发建设过程中产生的弃渣情况,提出了从渣场选择到渣场设计过程中所遇问题中的解决方法,详细阐述了临河型弃渣场的设计要点、注意事项等,为解决该工程的弃渣难题提供了有效的方法j     

基于改进灰靶的铁路弃渣场生态环境影响等级评价研究

弃渣场占用土地、破坏植被,易引发滑坡、泥石流和水土流失等自然灾害,对周边生态环境危害极大。近些年来,铁路弃渣场生态环境问题已成为铁路环境评价重点关注的问题之一,鉴于铁路施工自然环境复杂、线路长等特点,通过实地调研及查阅相关文献筛选出 15 项铁路弃渣场生态环境影响评价指标,并以此为基础划分等级标准,采用基于矩估计思想的组合权重确定各指标权重,提出运用改进灰靶模型在没有标准模型的情况下对弃渣场进行等级评价,确定各弃渣场对周边生态环境的影响程度,为后续弃渣场生态修复提供理论基础。以成兰铁路成都至川主寺（黄胜关）段沿线 10 座弃渣场为例进行验证,证明了采用组合权重的改进灰靶模型在此类问题研究中的可行性。     

超高填方和拦渣坝变形监测技术

结合奉云高速公路B4合同的超高填方和拦渣坝变形监测计算,对监测的内容及方法作了介绍,研究了V形冲沟超高填方+拦渣坝路基的沉降规律,并预测了超高填方的最终沉降量。     

黄土地区公路工程弃渣场稳定性评估方法探讨

为了研究黄土地区公路工程弃渣场稳定性评估方法,以某弃渣场为研究区,通过搜集资料,现场调查,并对边坡支护结构的稳定性及排水设施的变形预测进行分析,发现该弃渣场发生滑坡的地质灾害危险性小。     

土工合成材料在亭口水库北一支沟弃渣场中的应用

亭口水库北一支沟弃渣场特点显著，在弃渣场设计过程中充分考虑了弃渣场位置、地质特点，因地制宜地选取合理的设计方案。在渣场排水、弃渣拦挡以及弃渣堆置体中多处使用土工合成材料，有效解决了工程实际问题。     

千枚岩弃料工程性质的试验研究与判断

对广甘高速公路千枚岩弃料进行了试验研究，试验结果表明：压实后的千枚岩类土样具有严重的湿陷特性，非遇水情况下属中、高压缩性材料。用于路堤填方的千枚岩石料经碾压作用其颗粒级配会变化，会对工程造成病害。     

弃渣场边坡稳定性数值模拟研究

云南省昭通市镇雄县下坝隧道出口弃渣场存在滑塌可能性,采取Geoslope岩土软件分别计算弃渣场天然和暴雨工况下的稳定性,并建立三维数值模型用FLAC3D软件对暴雨工况下弃渣场的稳定性进行计算,将两种计算结果比较发现:弃渣场在暴雨工况下不稳定,前缘易发生破坏。提出设计方案,再通过有限元三维数值模拟对治理后的渣场进行计算稳定性评价,结果表明设计方案能够满足弃渣边坡稳定。     

无砟轨道X形桩–筏复合地基动土压力分布规律试验研究

基于1∶5的轨道–路基–桩筏复合地基模型,采用能够近似模拟列车单个轮轴荷载的正弦波荷载,在砂土地基中通过开展不同激振频率下无砟轨道X形桩–筏复合地基的动力特性模型试验,研究不同激振频率引起的轨道–路基–桩筏复合地基中的速度和动土压力,测得了速度响应、动土压力随深度和激振频率的变化规律。研究结果表明:在路堤横截面方向上,振动响应主要集中在轨道–路基结构中,基床表层中的动土压力在路堤横截面方向呈"W"形分布,地基表面的动土压力呈"U"形分布。基床表层中的动土压力荷载放大系数随激振频率的增加而逐渐增加。相关研究成果可为无砟轨道X形桩–筏复合地基的理论分析与计算以及动力荷载放大系数的确定提供参考依据。     

浅议桥梁管理系统的应用及发展

介绍了桥梁管理系统的概念及其作用,具体阐述了桥梁管理系统的多种功能,并针对现有桥梁管理系统的不完善之处,探讨了未来桥梁管理系统的发展方向,以期促进桥梁管理系统的研究与开发应用,从而实现对现有桥梁的有效管理。     

断层构造采空区箱涵高路堤变形失稳演化分析

断层地质构造的存在将严重影响穿越采空区高速公路路基路堑的稳定,选取既有断层构造存在,又有采空区的箱涵高路堤高速公路段落,依托典型工程实例,采用岩土工程常用的数值模拟分析软件—Flac^3D,研究采矿引发断层“活化”不利的地基稳定性,研究“活化”地质断层,分析高填方路基“疾病”的机理、变形和地面不稳定,探讨修筑箱涵通道及高填路基而出现的变形与失稳问题,发现预防道路路基的不连续变形、沉降,旨在为确定合理的技术基础。研究表明:煤层开采改变了围岩的物理力学性质形态,是影响断层“活化”的主要因素;断层“具有屏蔽作用,影响水平方向的移动、下沉变形的对称性。     

山区高速公路的高路堤设计

介绍了高速公路高路堤的概念,形成原因及特点,结合杭瑞高速公路对山区高速公路高路堤的设计进行了详细论述,具体阐述了高路堤划分原则,高路堤稳定性验算,路堤基底处理,稳定与沉降的监测设计等内容,为同类项目设计提供了一定的指导。     

高填方路基沉降观测与分析

针对高填方路基沉降的危害,结合工程实践,介绍了高填方路基沉降观测设置的方法及沉降观测的要求和方法,通过具体工程实例对观察数据进行了分析,提出了提高高填方路基工程质量的具体措施,从而保证公路施工质量。     

路堤加筋土挡墙变形分析与研究

近年来随着高速公路建设的发展,加筋挡墙在碎石高填方路堤中的应用逐渐增多,同时也表现出不少路基病害,根据挡墙的变形特征对其破坏机理进行了研究。     

郑少高速高填方路堤滑坡判定及处治研究

高填方路堤滑坡有效处治技术是高速公路病害处治的重要方面。以郑少高速某高填方路堤为研究对象,利用有限元计算滑动面和安全系数,比较现场勘察结果,得出路堤实际滑移情况,提出可行路堤加固方案,并采用有限元分析加固方案的稳定性能,为实际路堤滑移病害处治提供科学参照。     

董志塬区黄土高填方地基工后沉降特性试验研究

黄土高填方地基工后沉降量大,容易引起建筑物开裂破坏。本文以庆阳市西峰区某小区填沟造地项目为背景,对董志塬区黄土高填方地基的工后沉降特性进行了分析研究,研究结果表明,⑴黄土高填方地基在回填后200天到250天左右工后沉降量较大,最大沉降量可达到79cm。⑵黄土高填方地基工后沉降在沟谷处较大,距离沟谷越远,沉降量越小。⑶干密度是影响黄土高填方地基工后沉降的主要因素,可以通过提高干密度的方法提高黄土的回填质量,对于超厚的黄土高填方地基,宜采用高能级强夯进行分层回填。     

高原斜坡软土路基施工试验研究

高原斜坡软土是一种罕见的地质现象 ,是在特定的地质条件和气候条件下形成的具有特殊性质的软土 ,在高原斜坡软土地基上修筑公路、铁路都将面临路基稳定这一课题。通过内昆铁路老锅厂-李子沟区间斜坡路基施工试验研究 ,提出了“强基固本”、“治软抗滑”确保斜坡路基稳定性的技术措施 ,所得出的研究结论对类似工程具有一定的参考价值。     

高路基边坡抗震稳定性分析

针对目前公路路堤边坡不断增高的趋势,对20m以上的高路堤边坡进行了地震作用下的稳定性分析,并对计算结果进行了分析、汇总,从而完善地震作用下公路工程高路堤边坡的设计。