多面壳体胀形等面积超球原理及应用

对多面壳体胀形成球过程的变形规律进行了研究。首次提出多面壳体等面积球面的概念和多面壳体等面积趋球原理，利用该原理判断了多面壳体在胀形时其上各点的移动方向，估算了多面壳体在胀形后的尺寸。本文还给出该原理在多面壳体结构优化方面的应用。     

多面壳体胀形等面积趋球原理及应用

对多面壳体胀形成球过程的变形规律进行了研究，首次提出了多面壳体等面积球面的概念和多面壳体等面积趋球原理，利用该原理判断多面壳体在胀形时其上各点的移动方向，估算了多面壳体在胀形后的尺寸。本文还给出该原理在多面壳体结构优化方面的应用。     

变速器结合面的密封性有限元仿真与试验验证

针对某款纵置变速器在市场上反馈结合面有渗油,首先,用有限元方法分析壳体结合面的静态间隙,再考虑变速箱的一挡和倒挡工况,分析壳体结合面的动态间隙;然后,针对该壳体做了面压试验,验证了理论分析的正确性,同时找到漏油是由于壳体结合面质量造成;最后,模拟变速器的实际装箱条件,涂上密封胶后再做面压试验,结果显示结合面的压力均匀,结合面密封可靠,证明理论设计无问题,为变速器壳体结合面密封性研究提供参考。     

LBB概念在多面壳体胀球上的应用

单曲率多面壳体胀球工艺采用拼装焊接单曲率拼瓣成封闭壳体然后胀形制造球形容器，具有良好的发展前景，本文试图利用LBB概念解决该工艺加载过程中的安全问题，其基本思想是控制胀形加载速率，使压力介质进入多面壳体的速率小于压力介质，从而满足LBB准则的裂纹泄漏的速率。初步的研究结果表明该方法是可行的。     

某相控阵雷达天线阵面的热设计与验证

为了解决某高热流密度相控阵雷达天线阵面的散热问题,文中采用强迫通风冷却的散热方式,在天线阵面热设计中使用了高效换热的风–风换热器和高导热热管,满足了天线阵面组件壳体温度要求。同时,在设计天线阵面流场时,采用了内外风道隔离、内循环风道风机并联的送风方式,满足了天线阵面组件壳体的均温性要求。最后通过数值仿真和搭建平台测试两种方法,验证了该热设计方案的可行性。     

项目与招标

水密型变压器及其制造工艺 该发明属于小功率电源变压器技术领域,特别是指一种水密型变压器及其制造工艺。该水密型变压器包括变压器壳体、变压机芯.变压机芯连接以及输入、输出导线,所述变压器壳体包括相互配合的第一壳体和第二壳体,在所述第一壳体和第二壳体的接触部位设置有包边,将第一壳体和第二壳体周边缝隙密封包裹:并且,该包边在所述变压器二壳体的出线口裹住输入、输出导线。该水密型变压器的制造工艺是先注塑成形电子变压器的壳体,成为一个整体;然后,再把该整体作为第二次成形的嵌镶件,嵌在第二次注塑成形的模具上,进行第二次注塑成形。其优点在于现通过改进,在外壳的接触部位     

基于图的特征识别中体特征的生成方法

提出了一种把特征面表示转换成特征体表示的新方法，该方法首先利用特征面表示的几何信息与拓扑信息对相交特征的边界进行恢复，并对相关特征面进行适当的延拓构造特征的壳体；然后根据特征的加工顺序，用特征壳体逐次分割毛坯去除体，进而得到加工特征体表示。这种方法对任意类型的特征均可统一处理。     

壳体类零件CAD模型重用方法研究

为解决机械壳体类零件CAD模型重用问题,分析此类零件模型的几何形状及结构关系特点,提出面向CAD模型重用的机械壳体类零件LOD模型构造方法。该方法通过面向凸边的广度优化搜索算法识别切割环,将模型分解成多个面壳,构造1EE或2EE面填充收缩分割环将面壳封闭为实体,将分解结果存储在构造实体几何树中,对树进行节点删除和简化,生成LOD模型。对采煤机部分零部件进行模型分解试验和LOD模型生成试验,表明该方法具有较高计算效率,验证了该方法能较好保持模型的结构特征。     

考虑装配关系的汽车变速器壳体的固有特性研究

为解决如何处理连接或装配关系以正确地进行动力学分析的难题,本文以某汽车变速器的壳体为研究对象,提出了采用多点约束技术来模拟零部件之间的装配关系,建立了该汽车变速器壳体的有限元分析模型,研究了该变速器壳体的固有特性,从应变能的角度提出了优化该壳体动力学特性的措施,得到了提高壳体底部刚度或改变装配方式是提高该变速器壳体动态特性的有效途径的结论。最后进行了模态实验验证,实验结果表明,运用多点约束方法的分析结果较传统方法更接近实验值。     

干式螺杆压缩机壳体水夹层换热性能分析

针对带有水夹层壳体的干式螺杆压缩机,腔体内的温度控制是决定压缩机可靠性的关键要素,为了进一步验证水夹层结构的合理性,准确控制进水量,推导了等熵压缩过程中壳体内壁面温度分布计算方法,得到壳体内壁面瞬态及稳态温度分布;建立了冷却水对壳体内壁面的换热计算模型,得到了在不同温度下水夹层冷却效果变化曲线,从而得到了螺杆压缩机壳体...     

后差减速器壳体接合面密封性研究

基于一款全新开发的应用于适时四驱的后差减速器总成,运用Romax软件建立后差减速器齿轴系统动力学模型,得出壳体结合面分离载荷;然后利用有限元软件ABAQUS建立后差减速器壳体接触有限元预测模型并计算前壳体-后盖结合面处的间隙变化。仿真结果表明:前壳体与后盖间隙变化小于0.13 mm,满足厌氧胶力学性能要求。台架及整车验证结果表明有限元模型预测准确、后差减速器总成壳体密封性良好,为产品开发提供保障。     

五工位全自动数控专机电气设计与开发

某企业的壳体加工生产线用于D16壳体的加工，随着新产品的开发与批产需要，该生产线需同时兼容加工D16＊和D20壳体，它们比D16壳体增加了吊架连接面及3-M10螺孔、FL10平面的2-M8螺孔。考虑到原生产线是一条全自动的刚性线，如果把这些新增的加工内容分插到各个工位，不仅要考虑干涉，还要对工装夹具进行较大的改造，[第一段]     

真空壳体加工工艺方案

分析了真空壳体的特点及技术要求,制定了正确的工艺方案,设计了简单实用的工装夹具,经过实践证明,该工艺方案正确,工装设计合理,完全保证了真空壳体的技术要求。     

球壳胀形后厚度分布的实验研究

一、整体成形工艺简介整体成形法制造球形容器的基本原理是预先焊接一个封闭的多面壳体去逼近一个球壳,通过在封闭多面壳体内部充气体、液体或其它     

汽车变速器壳体动态特性分析研究

为了解某型号汽车变速器壳体结构动态特性问题,以该型号汽车变速器壳体为研究对象,采用机械结构有限元分析技术与试验模态分析技术相结合的研究方法,对变速器壳体展开结构模态仿真分析与试验模态分析,提取了该变速器壳体动态参数,仿真与试验结果对比:前6阶模态振型变化趋势具有一定相似程度,与之对应模态频率相对误差均在8%以内,有效地验证了壳体模态仿真分析结果的可靠性,同时,有效地反映了汽车变速器壳体结构动态特性,为进一步汽车变速器壳体结构动态优化奠定基础。     

带支柱球罐整体无模成形工艺的试验研究

为了解决无模成形方法制造大型球罐的困难,本文提出了一种特殊壳体,该壳体在胀形前已将支柱焊在球瓣上,并且针对赤道带瓣与瓣对接焊处成形困难问题提出了一种减少瓣间两面角的特殊工艺方法。本文针对这种壳体的无模成形技术进行了实验研究,并对应变分布、直径变化及柱脚在不同摩擦条件下位移进行了测量分析,指出了该壳体的无模成形技术是可行的,并具有良好的经济性,为大型球罐的无模成形制造提供了技术依据。     

球罐无模充液爆炸成形技术

本文介绍了一种高效节能无模爆炸成形技术制造球形压力容器的新方法。该技术是在预制的球内接多节锥台壳体中充水,在球心处引爆炸药,将壳体胀为球形。     

任意斜截椭圆柱面壳体的展开计算

任意斜截椭圆柱面壳体的展开计算湖北拖车厂曹中生１椭圆柱面壳体的应用与分类公路上行驶的油罐车、洒水车的油罐、水箱是图１应用与分类正截椭圆柱面壳体（图１ａ）。为充分地减小流体阻力和提高抗弯强度，两对称相交（或平行）的等直径输送圆管间的连接部分可设计成两斜...     

粗精加工用端面铣刀

<正>美国 Rotary技术公司新研制的 Single MetalMaster端面铣刀在美国Klemco工程公司的生产实践中应用效果很好。Klemco工程公司是一个加工铸铁,铸铝件泵壳体的公司,过去在15马力立式加工中心上铣削250mm ×355mm的铸铁泵壳体底平面时,采用三把铣     

汽车变速箱壳体与成品实验模态对照分析研究

为了分析判断某变速箱壳体的性能,以该型号汽车变速箱壳体为研究对象,采用实验模态分析技术的研究方法,对变速箱的壳体与成品进行实验模态分析,提取该变速箱壳体与成品的实验模态参数,实验结果表明,在1 500 Hz以下,空壳变速箱与成品变速箱各阶模态振型相互对应,模态频率在一定频带范围内有着较小的变化,成品变速箱模态的阻尼比要大于空壳变速箱的阻尼比,这为后续变速箱壳体的研究提出修改建议提供重要的技术支持。