低温绝热气瓶压力对日蒸发率的影响规律研究

为研究低温绝热气瓶内液体的蒸发规律,在理论分析的基础上,以充满率为90％的175L高真空多层绝热气瓶为例,采用液氮为工质,研究了日蒸发率随压力的变化规律。实验记录了5种不同饱和压力下的气体流量、环境温度、环境压力等,并将实验结果与理论计算相比较。结果表明,气瓶的日蒸发率随着压力的升高而增大,同时日蒸发率的波动也越大,且环境温度对日蒸发率的影响出现延迟。     

升压法测量静态蒸发率理论分析及试验研究

通过对低温介质热力性质在自然升压传热过程的理论分析,基于热力学能量守恒定律,推导出升压法测量静态蒸发率的理论计算公式.分析了测试过程中充满率和有效容积对自然升压过程的影响规律,研究了用升压法测量时24 h内各时间节点的压力变化.结果表明:"压力-时间"曲线呈线性变化且近似为正比例函数,初始充满率越大自然升压速率越慢,当...     

车载液氢杜瓦蒸发率理论与试验研究

为检测低温容器的热性能及车载液氢杜瓦试验系统的设计要求,进行了一系列液氮蒸发率试验.列出根据容器系统结构参数相关传热计算结果,包括试验系统分别贮存液氢和液氮各项漏热及理论蒸发率.对90%充满率条件下的实验结果与理论计算进行比较,通过理论计算结果与液氮蒸发率实验结果对液氢试验蒸发率作了预测.并对容器处于安全压力下自然和憋压两种状态下进行的各种充满率的液氮蒸发率实验结果,分析了系统中压力、充满率与蒸发率相互之间的关系.     

不同液位下低温绝热气瓶静态蒸发率的变化趋势研究

对常见的几种不同容积大小、不同型式的低温绝热气瓶进行静态蒸发率测试,研究不同液位下同一气瓶的静态蒸发率及变化规律。测试结果表明,对于同一立式低温绝热气瓶,随着瓶内深冷介质液位的逐渐降低,其静态蒸发率逐渐减小,静态蒸发率与液位存在确定的线性关系。然而,对于同一卧式低温绝热气瓶,静态蒸发率与液位不存在完全线性关系,其液位高于40%时,静态蒸发率相对稳定。     

在用焊接绝热气瓶日蒸发率定检测量

在用焊接绝热气瓶日蒸发率是焊接绝热气瓶的重要性能指标之一,根据在用焊接绝热气瓶的热稳定性、介质及应用的实际特点,提出在用焊接绝热气瓶日蒸发率定检测量方案,相对于国标规定的测试方法,该方案充分利用了在用焊接绝热气瓶的特点,主动创造出进行日蒸发率测量条件,缩短测试准备时间,简化测试过程。数据处理中以焊接绝热气瓶的测试数据为基础,通过计算给出日蒸发率值,以便于与标准规定值比较。     

有效导热系数对低温容器日蒸发率的影响

低温容器是气体液化分离加工工业中的重要设备，绝热设计是低温容器设计的重要组成部分，它直接影响低温容器的日蒸发率。在不同的绝热材料和一定漏热温差的条件下，给出了普通绝热和真空粉末绝热型低温容器的日蒸发率与热材料的有效导热系数以及绝热层厚度之间的关系曲线。为简化设计和比较低温容器的特性提供方法和依据。     

新型绕带式液氢高压容器的传热分析和蒸发率计算

对一新型绕带式液氢高压容器的传热过程进行了分析,建立了筒体壁（包括封头）的传热模型,计算了热流稳定工况下各界面温差、筒体和封头的传热量以及容器的蒸发率。结果表明,新结构满足设计要求。     

低温容器蒸发率的测定和评定

蒸发率是评定低温容器绝热性能的一个最重要的指标，它是设计、制造工艺等多种因素对绝热性能影响的综合反映。     

低温容器蒸发率试验及蒸发量波动分析

用液氮为试验工质,对3个具有相同结构的35m3高真空多层绝热容器在不同地点进行了日蒸发率试验,对试验中得到的蒸发量与环境温度和环境压强的变化关系进行了分析,认为环境温度的波动虽然是容器内蒸发量波动的内因,但表观蒸发量的波动受大气压变化的影响更大,呈即时的相反关系。同时认为,为了能更真实地反映容器内的实际蒸发率值,应结合气压曲线,对有效测试时段内的总流量取平均值来计算蒸发率,以消除环境波动的影响。     

车载LNG气瓶绝热性能便携式测试方法研究

基于车载LNG气瓶结构原理、现有检测方法和经济成本,采用定压方法进行了LNG气瓶绝热性能快速测试的实验研究。结果表明,在气瓶运行压力下,采用层流式质量流量计和压力控制器通过特定算法可以有效地反映气瓶的绝热性能,显著提高检测效率。     

国内外低温绝热气瓶应用现状及关键技术

介绍了低温绝热气瓶的发展和应用,并重点分析了目前低温绝热气瓶绝热、支撑、加注和无损储存关键技术的研究现状及发展方向,可为中国低温绝热气瓶的生产厂家提供参考.     

大型低温液体贮罐日蒸发率攻关及测试总结

针对林德公司对大型低温液体贮罐日蒸发率的高要求,联合国内制造商进行技术攻关,选择质量符合要求的保温材料,根据国产保温材料的参数修改贮罐的设计参数。按照国内相关规范对2000m3液氧贮罐进行日蒸发率实际测试,其结果达到林德公司的标准。     

低温推进剂地面加注停放阶段蒸发量分析

建立了一种可以描述低温推进剂加注、停放过程的计算模型,分析了影响低温推进剂加注停放阶段蒸发的主要因素。研究表明:为缩短发射组织时间、优化加注流程、提升推进剂品质,在全系统能力范畴内,低温推进剂加注过程应提高推进剂加注速度,降低推进剂加注温度,尽量减小外界环境漏热率,并适当增加系统排气能力。     

基于多元线性回归的低温容器蒸发流量影响因素分析

以液氮为试验工质,对一个容积为35立方米的高真空多层绝热容器进行了日蒸发率试验,将得到的蒸发流量与环境压力、气相空间压力及环境温度之间的关系进行了多元线性回归分析,给出了蒸发流量的回归方程,并通过数理统计理论证明此方程具有较高的显著性。分析了每个影响蒸发流量的因素在多元回归中所起的作用。分析表明,环境压力、环境温度是影响蒸发流量的主要因素,并且环境压力的影响比环境温度大;气相空间压力对蒸发流量的影响比较小,是次要因素。     

High strain rate out‐of‐plane compression of birch plywood from ambient to cryogenic temperatures

An extensive series of compression tests with birch plywood specimens is conducted in the out‐of‐plane direction. Various experimental conditions are tested with different temperatures and strain rates. To this end, a specially designed Split Hopkinson pressure bar protocol is defined, and the specimen dimensions are validated from quasi‐static EN789 standards experiments. Temperatures are ranging from ambient down to −170°C , while strain rates are increased from 0.004/s up to 700/s . The analysis of the experimental results focuses on the hardening behaviour and the following densification regime at large strains. Evolution with temperature and strain rate of the four coefficients of the stress versus strain curve interpolation is discussed, and models are proposed.     

环境压力对低温容器蒸发流量的理论分析和试验验证

建立了用于计算低温容器蒸发流量的数学模型,得出了蒸发流量与环境温度、环境压力之间的关系。结果显示,瞬时蒸发流量变化不但受到环境压力影响,同时还受到环境压力变化率以及容器内液体量的影响。提出了衡量环境压力变化对蒸发流量影响程度的无因次量,讨论了在不同漏热、不同装载量情况下环境压力变化的影响程度。以液氮为工质,对35立方米高真空多层绝热低温容器在不同地点进行了试验,试验结果与计算结果符合较好。     

基于ANSYS的LNG船用超低温阀门的数值模拟分析

应用有限元分析软件分别对通径为DN15的LNG船用超低温阀门在管路中开启与关闭状态稳态热力分析。研究了阀颈长度,阀颈与阀杆之间的,阀颈的厚度对填料函温度的影响。研究结果表明,阀颈长度和阀颈厚度是影响填料函温度的主要因素,阀颈与阀杆之间的间隙尺寸对填料函温度影响很小。     

40英尺液化天然气铁路及其联运罐式集装箱静态蒸发率计算及测试研究

针对铁路及其多式联运液化天然气罐式集装箱,对其静态蒸发率进行了理论计算,在理论计算中引入了温度修正系数k_t来考虑装载LNG介质时对液氮温区下绝热层比热流的影响,同时引入了结构修正系数k_s来考虑结构和深冷下罐体收缩对支撑部位热传导的影响,采用液化天然气作为介质开展了静态蒸发率试验测试,综合测试结果对理论计算模型进行了验证,在此基础上开展了相关关键参数对LNG罐式集装箱静态蒸发率的影响分析研究。     

蒸发温度自动调节技术及其在冷藏车上的应用

针对现有食品冷藏车由于蒸发温度不可自动调节而导致冷鲜果蔬结冰、冻伤和脱水等问题,提出一种蒸发温度可以根据设定温度自动调节的解决方案,其通过改变膨胀阀流量实现不同的蒸发温度.具备蒸发温度可以自动调节制冷系统的冷藏车,不但高效节能,还可以从根本上解决一车多用和一车多温的问题,降低油耗和排放.