曲轴复合加工中心主轴箱有限元分析

曲轴复合加工中心是一种高效加工曲轴的新型设备。建立曲轴复合加工中心主轴箱的三维模型,并分析其载荷及边界条件。以ANSYS软件作为分析工具,对曲轴复合加工中心主轴箱进行静力和模态分析,得到了应力云图、位移云图及前七阶模态。由分析可知,主轴箱的最大应力为18.272MPa,应变值为0.0044mm,应力和应变值均较小,固有频率大,动态特性好,满足机床设计要求且具有优化空间,为以后主轴箱结构改进、优化设计和动力修改提供了理论依据。     

基于ANSYS的数控车床结构分析及研究

以CAK4085dj型卧式数控车床为研究对象。利用ANSYS软件建立有限元模型,并对车床结构进行静力分析与模态分析。通过静力分析得到了车床结构的位移云图和应力云图,通过模态分析得到车床结构的前6阶固有频率和振型。根据仿真分析的结果可以进一步了解车床的静力特性及各阶振动模态的特点,为CAK4085dj型卧式数控车床结构的改进提供理论依据。     

数控重型曲轴铣车复合加工机床旋风刀架有限元分析

针对数控重型曲轴铣车复合加工机床旋风刀架的结构特点,利用UG软件建立其三维模型,对旋风刀架恒流静压导轨的油膜刚度进行了计算,采用ANSYS软件建立了旋风刀架有限元模型,并进行了静力和模态分析,得到了其应力分布图、结构变形图以及前6阶固有频率和模态振型。对计算结果的分析表明:旋风刀架具有良好的静力特性和动态特性,能够满足设计要求。指出了旋风刀架结构设计的薄弱环节,并为其结构优化设计提供了一些参考数据。     

基于ANSYS WorkBench的欠驱动手爪静动态性能分析

对于欠驱动夹持器而言,其整体静动态特性对其工作性能与使用寿命具有重要影响。针对自行设计的欠驱动手爪,利用有限元分析软件ANSYS WorkBench对其进行了整体静力学分析和模态分析。在静力学分析中,以实际工况设置载荷和约束,分别得到了欠驱动手爪整机及在X、Y、Z方向上的应变分布云图和整体应力分布云图,结果验证整体设计的合理性;在模态分析中,求出欠驱动手爪自由模态下前6阶固有频率和振型,为避开共振选用动力装置提供了参考。     

2MK2250＋150高档数控珩磨机立柱有限元静动态分析

针对开发研制2MK2250＋150高精度立式珩磨机床的需要,采用Pro/E软件建立模型和ANSYS软件作为分析工具,对立柱进行静力和模态分析,得到了应力云图、位移云图及前五阶模态.由分析可知,应力和应变值均较小,固有频率大,动态特性好,满足珩磨机床的立柱加工精度要求.     

V8发动机曲轴有限元分析

对某V8发动机曲轴进行运动学分析与动力学分析,利用Pro/Engineer软件建立三维模型,然后根据有限元理论,应用ANSYS软件分析了曲轴的静态力学性能。分析第一左缸与第三右缸爆发时的应力云图和变形图,从结果可以看出,曲轴的应力集中在轴颈与曲柄臂连接处、油孔处以及连杆轴颈中央截面处。进行模态分析,曲柄臂和主轴颈、曲柄臂和连杆颈相连处是曲轴振动中危险的区域,由振型图可以发现它们是曲轴振动中变形最大的区域。     

新型内摆线内燃机曲轴模态分析

利用有限元模态和试验模态分析方法对新型内摆线内燃机曲轴进行了动态特性研究.在Solidworks中建立了内摆线内燃机曲轴部件的三维模型,采用ANSYS中的Block Lanczos法对其进行模态计算,得到前4阶固有频率和振型.并且利用MISO锤击法对曲轴构件进行了试验模态验证.结果表明:两种方法的结果基本一致,曲轴工作频率远离其固有频率,能有效避开共振区.通过模态分析,验证了有限元模型的正确性,为内摆线内燃机曲轴机构的结构优化提供了参考依据.     

SHJ-65A双螺杆挤出机传动箱箱体有限元分析

以SHJ-65A双螺杆挤出机传动箱箱体为研究对象,在Pro/E中创建齿轮箱体模型并导入有限元软件ANSYS 11.0中;对传动箱箱体进行静力学分析和模态分析,通过静力分析得到箱体的变形和等效应力应变云图,通过模态分析得到箱体的固有频率值及振型图,分析结果为箱体的结构改进和尺寸优化提供了理论依据.     

某航空活塞发动机曲轴振动模态分析

利用ANSYS对某航空活塞发动机曲轴轴系进行模态分析,提取了前5阶模态振型与固有频率,通过试验测试曲轴轴系振动模态并与模拟结果进行比较,为曲轴故障分析、验证和国产化打下了研究基础。     

4M12型压缩机曲轴多柔体动力学仿真分析

将多柔体动力学应用到曲轴的仿真计算中,运用多体动力学仿真软件ADAMS进行多柔体动力学仿真,得到曲轴在实际工作过程中的动态载荷。利用有限元ANSYS软件对该曲轴进行瞬态响应分析,得到曲轴的应力分布云图及危险节点应力随时间变化曲线,是曲轴进行疲劳寿命分析的前提,为曲轴的设计提供理论指导。     

基于ANSYS/FE-SAFE的单搭自冲铆接头的疲劳分析

采用有限元分析软件ANSYS建立单搭自冲铆接头模型,对接头进行静力分析,在此基础上结合ANSYS/FE-SAFE,基于正弦激励载荷,对单搭自冲铆接头的疲劳寿命和安全系数进行了分析,得出自冲铆接头的最大应力位置与疲劳破坏位置一致,均为上板与铆钉头接触的部位。从安全系数云图中可得到工作安全系数大于许用安全系数,满足条件要求。用ANSYS/FE-SAFE软件来进行疲劳分析可以为下一步研究提供一定的参考。     

JC-40绞车滚筒轴的有限元分析与优化

采用有限元分析软件ANSYSl0．0对JC-40绞车滚筒轴进行建模,并对轴上附件的质量和受力进行简化和静力学分析,得到了滚筒轴的节点变形云图和应力分布云图,找出变形及应力最大位置,提出轴的改进方案。滚筒轴的最大平均等效应力与解析法求解结果数值接近。根据有限元分析结果对滚筒轴的强度、应力和刚度进行校核,结果均能符合美国API的设计要求,表明该分析结果具有实际应用价值,可为大型传动滚筒轴的设计优化提供理论依据。     

星轮轴的有限元分析

星轮轴是蜗杆压缩机的主要部件之一,利用有限元方法分析其特性。首先对其进行静力学分析,仿真结果表明星轮轴满足强度和刚度要求;利用有限元法进行残余应力和弯曲应力分析,得到了最大法向应力分布规律和沿指定平面的SWT等效应力分布规律;最后对星轮轴进行了模态分析,得到了其前六阶固有频率和振型。     

水平轴风力发电机组偏航轴承的建模及有限元法分析

偏航轴承是决定风电机组运行性能的关键部件之一.首先应用三维建模软件Pro/E建立了外圈带齿的偏航轴承的模型,而后在有限元分析软件ANSYS中,对静载荷作用下的轴承外圈轮齿进行分析.分析结果证明了轮齿折断是齿轮传动过程中失效的主要形式之一,也说明了Pro/E软件和ANSYS软件的结合使用能有效地分析机械系统在载荷作用下的性能.     

微型车驱动桥壳结构强度与模态分析

利用UG软件建立了简化的某微型车驱动桥壳三维几何模型,将其导入Hypermesh软件选择合适的单元类型以进行网格划分,并进一步将划分好的网格模型导入ANSYS软件,为后续分析提供有限元模型。利用ANSYS对桥壳进行了四种典型工况下的静力分析,得出了相应的应力与变形分布情况,结果显示桥壳满足强度和刚度的要求;并进行了模态分析,得出桥壳前6阶模态下的固有频率和振型,经过分析得出桥壳不会因路面的激励而产生共振,桥壳结构设计合理。这些有限元分析的结果可以为后续桥壳的改进设计和结构优化提供重要的参考依据。     

基于ANSYS的载重货车驱动桥壳的结构强度与模态分析

运用三维CAD软件UG建立了某型载重货车驱动桥壳三维几何模型,将其进行简化并导入ANSYS软件中,建立了有限元模型。运用ANSYS软件对桥壳进行了4种典型工况下的静力分析,得出相应的应力与变形分布图,分析结果表明,桥壳的强度和刚度满足设计要求;利用ANSYS软件对桥壳进行了模态分析,得出了桥壳六阶模态的振型和固有频率,分析结果表明桥壳的结构设计合理。上述静力分析和模态分析的结果可以为新产品的开发和结构优化设计提供重要的参考依据。     

基于ANSYS的混凝土搅拌车副车架的有限元分析

利用ANSYS软件对14m^3混凝土搅拌车副车架的静动态特性进行仿真分析。通过CATIA软件建立副车架的三维实体模型,并导入ANSYSY有限元分析软件对模型进行静力分析和模态分析,得到其最大应力的分布情况和固有频率及振型特点。为该类型车辆的进一步改进设计提供了理论指导。     

望远镜主转动框架设计分析方法

利用有限元方法，完成对望远镜主转动框架的结构静力分析和模态分析。并利用有限元中建立刚性区和坐标变换等方法进行了简化模型。阐述了基于有限元分析的结构模型的建立及简化处理过程，利用ANSYS软件完成了静力及模态分析计算，通过分析的结果为工程实际提供参考和建议，为主转动框架的分析提供了一种新的思路。     

基于有限元的机床丝杠螺母可靠性研究分析

基于ANSYS软件分析平台,以静力学理论分析技术为基础,以有限元分析方法为核心,利用Pro/E的三维建模功能建立工件模型后,导入ANSYS软件进行分析。并联合使用这两款软件对某机床床身的丝杠螺母进行了可靠性分析与研究,对变形、应力、应变等物理量进行了分析讨论。为同类型机床结构的设计与制造提供理论依据与参考。     

四座纯电动巡逻车车架有限元分析

采用SolidWorks软件建立车架三维模型,借助于ANSYS软件建立以体单元为基本单元的车架有限元模型.在此模型基础上,进行有限元静力学分析和模态分析,获得车架在弯曲工况和扭转工况下的最大等效应力和应变,以及其前10阶固有频率和振型.结果显示:电动巡逻车车架结构满足材料的强度和刚度要求,但其l阶固有频率和地面的激励频率接近,车架与外激励易产生共振,需采取措施提高车架低阶固有频率.对双主纵梁结构的车架进行模态分析,通过对比改进前后车架的低阶固有频率,为车架优化设计提供了理论指导.