湿陷性黄土地基的处理方法

对湿陷性黄土层的地基处理目前比较有效的是运用灰土挤密桩技术,可以达到一定的效果,能改变湿陷性土层的承载力,该做法目前被广泛采用。本文是针对湿陷性黄土相关指标以及灰土挤密桩处理的施工过程,来对灰土挤密桩处理湿陷性黄土方法进行分析。     

试析灰土挤密桩处理湿陷性黄土

随着我国城市化建设进程的不断推进,对于建筑工程的建设力度也在不断加强,在建筑工程施工过程中,会受到各方面因素的影响,从而使得工程建设过程受到了一定的阻碍,其中湿陷性黄土就是影响因素之一。现阶段通过采取灰土挤密桩的方式处理湿陷性黄土,能够利用其自身的优势提高建筑工程施工质量和效率,灰土挤密桩主要是对土体进行横向的挤密处理,从而能够提高被挤密土体的最大干密度,使其满足相应技术标准要求,最终促进建筑工程的施工进度。以灰土挤密桩为研究对象,对其处理湿陷性黄土进行了相应的分析。     

灰土法处理湿陷性黄土地基施工技术

在一定压力下遇水浸湿,土结构迅速破坏,承载力显著降低并引起建筑物下沉的黄土叫湿陷性黄土。湿陷性黄土在我国分布较广,尤其在北方地区地基土质的湿陷性很大,不论是房屋还是铁路建设中的接触网支柱、变配电所室外的基础,遇到湿陷性黄土都对工程质量造成威胁,都必须进行地基处理,处理湿陷性黄土的方法有强夯、灰土挤密桩和灰土法,前两种方法成本较大。在武嘉铁路房建、接触网、电力、变电专业基础设计采用灰土换填法处理湿陷性黄土,本文从采用灰土换填地基机械施工新技术层面,阐述施工方法,从而减少劳动力,保证基础质量和建筑物稳定要求,提高了工程质量和工效,降低了工程造价。以指导处理湿陷性黄土地基的施工方法。     

灰土挤密桩在湿陷性黄土地区高速公路地基处理中的施工质量控制技术

基于甘肃省黄土地区黄土的一般特性,以灰土挤密桩为对象,重点研分了湿陷性黄土地段高速公路地基处理的施工质量控制技术,借助工程实际应用,从施工放样、成孔成桩、材料控制、处治效果等方面总结了成熟经验,以期为同类型工程提供参考。     

北方深厚湿陷性黄土场地地基处理

针对传统北方深厚湿陷性黄土场地地基处理方法成本高,施工周期长的问题,提出素土挤密桩与CFG桩复合地基处理方法进行湿陷性黄土场地地基处理。以张家口桥东区某小区地基处理工程为主要研究对象,对素土挤密桩与CFG桩复合地基处理方法进行深入研究。通过室内土工试验、现场原位测试对黄土单个物理指标与湿陷性关系进行分析。最后对7#地基部分桩基问题采取增加短桩进行补救,补救结果地基满足设计要求。     

增湿强夯、素土挤密桩技术在湿陷性黄土地基中的应用探讨

以兰州某项目为例,对该场地湿陷性黄土基础注水增湿+强夯施工、注水增湿+素土挤密桩施工过程的进行分析与探讨。结果表明,湿陷性黄土在浸水后会迅速发生湿陷变形,而注水增湿技术通过对湿陷性黄土土体注水,使其实际含水量达到最佳含水量后再进行强夯及苏土挤密桩施工,工艺简单,加固速度快,效果好,造价低廉。     

素土挤密桩在湿陷性黄土中的应用

本文以G309固西高速公路项目为依托,通过当地地质条件、地层状况、黄土湿陷性等综合因素,采用素土挤密桩法加固湿陷性黄土路基。对不同深度的桩体土和桩间土钻芯取样进行物理指标检测和承载力测试,试验表明:素土挤密桩改变土体的物理性质,使土体加密,有效提高桩体土的压实系数和桩间土的挤密系数,路基湿陷性消除,复合地基承载力显著提高,该方法在深层处理地基问题上是一种较为提倡且经济的处理措施。     

灰土桩复合地基桩土应力比计算要点的分析

为了稳定建筑地基,就需要对建筑所在的土地进行地基处理,通过消除湿陷性提高地籍承载力。采用灰土挤密桩是一种有效的方式,本文首先分析了灰土桩复合地基桩土应力比的变化规律,然后分别从灰土桩的单桩承载力、桩间土承载力、复合地基承载力取值三个方面对复合地基承载力计算进行了分析。     

水泥土挤密桩处理湿陷性黄土地基研究

针对水泥土挤密桩处理湿陷性黄土地基时,承载能力不明确的问题,以山西省中部某高铁项目为依托,对水泥土挤密桩承载力进行研究.结果表明:本试验建设的水泥土挤密桩身的完整性和桩体强度皆满足设计要求;在竖向最大荷载的作用下,地基没有表现出任何破坏特征,证明在测试过程中,复合地基未达到极限状态.水泥土挤密桩复合地基理论值大于静载试...     

市政工程湿陷性黄土地基处理方法探讨

在山西省晋中市榆次区龙城大街道路工程中遇到非自重湿陷性场地和自重湿陷性场地。对湿陷性黄土地基进行处理，要根据地基湿陷性等级选择处理方法，可供选用的方法有换填法、灰土桩挤密法、预浸水法+强夯法等，施工中一定要把握技术要点和控制施工工艺，力求施工效果有所保障。     

黄土地区高速公路路基地基加固作用机理与应用模拟研究

为研究甘肃地区湿陷性黄土高速公路路基受力特性与变形问题,通过分析土体特性,进一步提出加固机理与研究参数,最后进行针对性的灰土挤密桩加固设计和现场实施方案制定,并通过理论模拟研究的方法进一步验证加固前后湿陷性黄土路基的受力与变形特性规律。研究表明:加固后的最大主应力和最小主应力分布特征相似,均呈现出横向相间分布特征;加固后复合地基Z方向是均匀连续的变形,且未产生任何突变。进一步验证了该加固设计方案和现场实施的可行性,为类似工程项目实施提供经验。     

轨道湿陷性黄土现场浸水试验及处置方案比选研究

鉴于湿陷性黄土在轨道工程中的影响研究较为缺乏，本文以太原地铁1号线土建7标为工程依托，开展黄土湿陷性浸水现场试验，在总结分析相关工程经验的基础上提出合理处置方案，并采用ANSYS对所选方案进行数值模拟验证。研究结果表明：工程场地为Ⅱ级中等湿陷场地且无剩余湿陷量；经比选，针对车站，部分采用整体下压3 m,主体底板下黄土层采用三七灰土换填，附属基坑采用坑内灰土挤密桩处理，过街通道采用暗挖洞内微型桩处理；针对区间隧道，盾构工法洞内注硅化浆液处理(单液硅化法)为最优处置方案；数值计算结果表明微型桩处理方案可以满足要求。所得结论对今后类似工程设计与施工具有重要的参考和借鉴价值。     

浅析载体桩基础在湿陷性黄土地区棚户区改造工程中的应用优势

本文主要从施工工艺技术、施工环境要求、施工工期要求三个方面对比扩底钻孔灌注桩基础、灰土挤密桩基础、载体桩基础三种主要地基处理方法的优劣,分析了载体桩基础在湿陷性黄土地区棚户区改造工程中的应用优势。     

湿陷性黄土地基处理中素土挤密桩的应用

湿陷性黄土的特点为非饱和性,呈现垂直节理,在湿度较大的情况下,整体状况变化较小,但如遇到水浸润,则会导致土体湿陷变形;而利用沉管成孔侧向挤密时,周围土被向外挤压,使土体积减小,密实度增加,从而避免发生快速大量塌陷现象。同时利用素土(就地取挖黄土)对桩孔进行夯填,保持桩内与桩间土密实度基本一致,从而达到减小、消除地基湿陷性的作用。     

托县某场区黄土地基的处理

1 前言。在呼和浩特市南部周边地区,特别是托县、和林、清水河县一带均有湿陷性黄土存在,湿陷性黄土的处理成为岩石工程勘察技术人员不得不面对的问题,对湿陷性黄土的处理有不同的方法,如：灰土垫层法、灰土桩法等等,这些方法早已被人们所习用,并取得了良好的技术效果和经济效益,今天我要谈的是另一种方法——强夯法。     

长输油气管道站场在湿陷性黄土地区地基处理中的应用

结合中卫-贵阳联络线输气管道天水分输压气站和兰州-成都原油管道临洮热泵站的施工实践，阐述了灰土挤密桩的施工原理及设计参数，详细介绍了灰土挤密桩的施工工艺及质量检测方法，并对其处理效果作了分析。     

粉煤灰+石灰+废旧轮胎橡胶颗粒对湿陷性黄土地基改良试验研究

为有效改善湿陷性黄土的工程性能,同时缓解废旧轮胎带来的环境问题,利用粉煤灰+石灰+废旧轮胎橡胶颗粒对湿陷性黄土进行了改良试验。结果表明：废旧轮胎颗粒具有良好加筋效果,可以显著提升黄土的强度和抑制变形的能力,同时使土体更倾向于轻质化;黄土及改良土体的剪切强度随最佳含水率的增大呈先增加后减小的变化特征,原状黄土、灰土以及废旧轮胎颗粒二灰土的最佳含水率分别为16%、27%和22%,废旧轮胎颗粒二灰土最佳含水率受配比的影响较小;当石灰：粉煤灰：废旧轮胎颗粒：黄土=1:1:3:5时,改良黄土的剪切强度最高,累计沉降变形量最小,为废旧轮胎颗粒二灰土的最佳改良配比;废旧轮胎颗粒二灰土桩的有效加固深度可达10m以上,抑制地基变形沉降的能力较灰土桩更好,可在工程实践中予以合理运用。     

SDDC素土挤密桩在回填未固结湿陷性地基处理中的应用

SDDC素土挤密桩在湿陷性黄土区域超厚人工回填土未固结区域地基处理中得到应用,现场静载荷试验验证了该处理方式满足规范及设计要求,这得益于对试验桩确定施工参数、桩位施工放样、钻机成孔、成孔验收、孔内回填土料分层夯实、桩身及桩间土压实度检测、回填料控制等几个方面的有效控制,把住了施工关键环节及控制要点。     

基于北斗定位的挤密桩质量管控信息化系统

现如今,随着水利行业的快速发展,人们越来越重视挤密桩质量管控,不断提高挤密桩的质量,从而保证地下水位以上的地基.挤密桩质量管控信息化系统存在着管理不足和管理系统不完善的现象.因此,必须要对基于北斗定位的挤密桩质量管控信息化系统进行研究.挤密桩质量管控的研究采用了建立模型和完善管控措施的方法,从而让挤密桩的质量管控越来越...     

浅析利用灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基

近年来,灰土挤密桩在处理软弱地基方面,因其施工速度快,造价低廉,施工设备简单,技术可靠,大量使用工业废料,社会效益好和承载能力提高较快等特点,已日益成为经济有效的地基处理方法之一。