OD调查抽样模拟试验及抽样率影响因素分析

OD调查主要目的之一是获得准确、可靠的OD矩阵,交通区划分的数目越多,则OD矩阵构成元素越多,即每次出行试验的结果越复杂,要得到可靠的OD矩阵需要的调查样本量也越大,而目前常用居民抽样率确定方法均未考虑交通小区划分数目的影响.本文编程模拟了OD调查抽样随机试验,并利用多元回归分析技术,量化分析了交通区数目、调查精度和OD矩阵元素不均匀程度对抽样样本量及抽样率的影响,证明随着交通区数目、调查精度和OD矩阵元素不均匀程度的增加,调查样本量也将大幅度增加.     

关于抽样定理最低抽样率的探讨

介于抽样定理在通信理论中的广泛应用和实用价值,把抽样定理在不同教材中的定义进行了分析.以一般信号和正弦信号为例,通过理论分析和频谱图示意,对抽样定理中最低抽样率的取值进行了明确的说明.得出结论:只有抽样信号最低抽样率大于两倍信号带宽时,才能保证信号的无失真恢复.抽样定理中最低抽样率的明确说明为教学和理论研究提供了进一步的理论依据.     

关于抽样定理最低抽样率的探讨

介于抽样定理在通信理论中的广泛应用和实用价值,把抽样定理在不同教材中的定义进行了分析.以一般信号和正弦信号为例,通过理论分析和频谱图示意,对抽样定理中最低抽样率的取值进行了明确的说明.得出结论只有抽样信号最低抽样率大于两倍信号带宽时,才能保证信号的无失真恢复.抽样定理中最低抽样率的明确说明为教学和理论研究提供了进一步的理论依据.     

多抽样率频率抽样FIR数字滤波器设计

采用多抽样率方法设计频率抽样FIR数字滤波器,可以获得性能优异的滤波器,以消除心电信号ECG中的基线漂移和工频干扰,对目前类似滤波器存在的截止频率不易控制、通带和阻带纹波过大、工频阻带过窄、易受工频波动干扰或消除基线漂移时对ECG的低频部分削得过多等问题,提出了一个较好的解决办法。相对于ⅡR滤波器或模拟滤波器避免了因非线性相位滤波带来的失真问题。     

不确定条件过程优化有效抽样点数的确定

基于两阶段随机规划的求解问题对不确定条件过程优化是十分重要的,本研究将蒙特卡罗积分策略与基于对偶理论的可行域限定条件相结合提出了改进算法,同时还提出了两阶段随机规划改进算法中确定有效抽样点数的方法,算例证明了该算法的有效性以及确定有效抽样点数判据的可行性。     

人工地基工程质量检测抽样率的确定及对施工质量的总体评价

就现行规范对人工地基质量检测抽样率的规定提出看法，对人工地基整体施工质量的判定标准给出建议。     

人工地基工程质量检测抽样率的确定及对施工质量的总体 …

就现行规范对人工地基质量检测抽样率的规定提出看法法，对人人地基整体施工质量的判定标准给出建议。     

蒙特卡洛法对交通工程中排队现象的模拟

本文作者采用蒙特卡洛法对T型交叉路口支线车辆驶入干线时的排队现象进行随机模拟.模拟程序采用图形化窗口设计,人机对话界面友好直观,操作简单快捷,对影响排队系统的各种参数(平均车头时距、最小车头时距、最小可接受空挡等)能方便地自行设定,对各统计量(平均等待队长、平均等待时间、平均服务时间)的时间历程和分布也全都以图形方式显示,所有模拟数据均可拷贝保存,便于进一步做其他分析.文中特别对模拟的计划实施和结果处理作了详细介绍.     

基于多阶段抽样技术的随机减量法

将多阶段抽样技术应用于随机减量法中随机减量信号的提取,用以解决结构振动参数识别中计算量较大的问题.数值算例和工程实例结果表明,该方法可在大大减小计算工作量的同时较准确的识别出结构振动参数.     

基于车辆连续行驶时间高速公路服务区驶入率确定新方法

我国高速公路服务区间距差别较大,而高速公路服务区驶入率与间距关系密切,常用驶入率确定方法难以考虑服务区间距影响.基于高速公路车辆服务需求特征,结合高速公路OD矩阵,运用数理统计方法,建立了服务区车辆驶入率计算的新方法,从而可量化分析服务区间距对驶入率的影响.     

交通分层抽样调查方法优化研究

为了减少抽样调查费用,提出了一种基于交通调查费用的交通分层抽样容量确定方法,分析了该方法应用于实际交通起讫点调查,并以某区域的居民出行起讫点调查为例,说明交通调查层次划分及抽样数目,实现系统优化。     

水路运输量抽样调查中的第二阶抽样方法

研究了采用二阶抽样对水路运输量进行抽样调查时的第二阶抽样方法。在分析处理通过试点调查所获得的大量数据的基础上 ,提出了合理的样本量和实际可行的抽样方法     

由路段流量反推OD矩阵的单层规划模型研究

由于OD矩阵在路网中的表现就是路段流量,据此,本文将基于用户平衡分配流的双层规划模型简化成单层规划模型.文章构造出一个把路段流量与实测的路段流量之间的偏差平方和最小作为目标函数的单层规划模型及其求解算法.新的算法考虑了交通数据中的不确定性因素,将反推的路段流量和实测的路段流量控制在一个允许的偏差范围内,这样推导出来的OD矩阵精确度更高,更符合实际.     

矿集区强噪声对大地电磁测深三个采样率的影响规律

天然大地电磁场信号微弱,极化方向随机,极易受电磁噪声污染.矿集区人烟稠密、工业发达,区内强烈的工业、通讯、矿山、民用等电磁干扰严重污染了大地电磁测深数据.本文利用数学形态学从受严重污染的电磁场时间序列中提取出类方波、三角波、阶跃、脉冲和充放电5种典型噪声的波形,以不同的方式将这些噪声波形与区内基本未受噪声污染的测点（D1139）的电磁场波形叠加,对比分析了不同采样率加噪后D1139点的测深曲线的变化.结果表明：24Hz采样率,方波噪声、三角波噪声、阶跃噪声、允放电噪声等会使得视电阻率、相位曲线出现类似近源干扰特征,脉冲噪声使测深曲线出现畸变;320Hz采样率,方波没有明显影响,三角波、阶跃噪声、脉冲噪声使曲线部分频点出现跳变,而充放电噪声会使曲线出现类似近源干扰特征;2560Hz采样率,方波、充放电噪声没有明显影响,三角波、阶跃噪声、脉冲噪声则使曲线出现了不同程度的畸变.     

基于随机过程下的交通流量预测方法

在考虑交通流量为随机过程的情况下,根据实际观测得到的交通流量,运用灰色预测模型、神经网络等方法,预测将要发生的交通流量数据.然后,根据以前相应的交通流量数据计算出预测结果的波动范围.最后,提出了解决交通拥堵的方案.     

西安市居民O—D调查抽样分析

根据多种方法的比较与西安市的实际情况,确定了西安市居民O—D调查应采用等距随机系统抽样法,根据典型调查错误差分析、国际推荐数据以及国内同类城市参考数据,确定了西安市O—D调查抽样率选用4%。     

基于OD反推的合理土地开发强度方法研究

从道路交通负荷角度出发确定合理的土地开发强度值,通过分析路段通行能力和服务水平,以服务水平不下降到D级为原则,应用OD反推技术得出交通区的机动车出行矩阵,从而得到交通区的出行吸引量;依据各类建筑的交通出行率,提出了当量容积率的概念,并给出不同用地性质理想容积率的折算系数;结合交通方式结构和建筑的出行吸引量,求得项目的容积率;最后应用实例验证了该方法的可行性。从城市交通可持续发展的角度出发,提出了一种确定片区容积率的新方法。