海安橡胶全钢巨型工程机械子午线轮胎供不应求

正日前,福建省海安橡胶有限公司发布关于保证战略客户轮胎供应的承诺函。公司表示,自2017年下半年开始,由于世界范围内大型矿用轮胎需求井喷,订单猛增,公司大多数型号的全钢巨型工程机械子午线轮胎产品全年订单已售罄。其各区域营销负责人面临客户催货压力,同时预期市场需求还会大幅增长。因此公司做出承诺:一是已签订的合同,承诺如约发货;二是保证3类新建立合作客户的轮胎供应,这3类客户为定额承包的客户、长期战略合作的客户、一     

山东兴源轮胎集团30.00R51巨型工程机械子午线轮胎成功下线

2009年1月,山东兴源轮胎集团成功研制出30．00R51巨型工程机械子午线轮胎。至此,山东兴源轮胎集团的巨型工程机械子午线轮胎已拥有4个规格,共8个花纹品种。     

有限元分析在37.00R57巨型工程机械子午线轮胎结构优化中的应用

利用Abaqus软件建立轮胎静态三维有限元模型,对采用不同设计方案的37.00R57巨型工程机械子午线轮胎进行静负荷工况下的受力分析,以期通过分别调整胎肩部位两层锦纶包布的宽度,降低肩部的最大剪应力。利用屈雷斯加和米塞斯屈服准则判断应力大小,从而得到优化方案,提高轮胎性能。     

全钢巨型工程机械子午线轮胎在福建海安成功下线

全钢巨型工程机械子午线轮胎在福建海安成功下线     

北院巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机试产成功

近日,经过紧张调试,由北京橡胶工业研究设计院总体设计,北京橡胶工业研究设计院与福建建阳龙翔科技开发有限公司共同研制的巨型全钢工程机械子午线轮胎二次法成型机在山东某轮胎厂试产成功（见图1）,首条下线轮胎的规格为47．oOR57,是目前我国最大的巨型全钢工程机械子午线轮胎。     

山东兴源轮胎集团36.00R51巨型工程机械子午线轮胎成功下线

2008年6月28日,山东兴源轮胎集团自主研发的36.00R51首条巨型工程机械子午线轮胎成功下线(见图1)。新轮胎标准轮辋为26.00/5.0,充气后外直径为(3233±48.50)mm,断面宽为(988±34.58)mm,当速度为10km.h-1、气压为825kPa时,额定负荷为80000kg;当速度为50km.h-1、气压为700kPa图时     

山东兴源轮胎集团27.00R49巨型工程机械子午线轮胎成功下线

2008年12月18日,山东兴源轮胎集团成功研制出27．00R49巨型工程机械子午线轮胎。     

37.00R57巨型工程机械子午线轮胎胎圈与轮辋过盈配合优化设计

采用理论设计和有限元分析相结合的方法,对37.00R57巨型工程机械子午线轮胎胎圈与轮辋过盈配合进行优化设计。利用公式计算不同胎圈设计方案轮胎胎圈与轮辋配合的紧密程度、钢丝圈的安全倍数以及胎圈过盈力等,通过有限元模拟分析轮胎充气状态和负荷状态下胎圈与轮辋的接触情况和胎圈冯密斯应力分布情况,并对计算结果进行验证,选出优化方案。采用优化方案试制的轮胎在实际使用中胎圈与轮辋过盈配合恰当,轮胎气密性能良好,且装卸容易,轮胎在长时间使用中能保持正常充气压力。     

全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈结构设计

采用有限元模拟方法对全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈的受力情况进行分析,包括胎圈-轮辋配合紧密度、钢丝圈安全性、充气后胎圈轮辋接触情况、胎圈轮辋法向应力分布、胎圈Von Mises应力分布、负荷下轮胎轮辋接触情况,并进行胎圈优化设计,使胎圈受力状况合理,胎圈过盈配合恰当,并保证轮胎的气密性.     

玲珑公司首条全钢工程机械子午线轮胎下线

山东玲珑橡胶有限公司首条全钢工程机械子午线轮胎近日顺利下线，从此特种轮胎产品家族中又增加了一个重要的产品系列——全钢工程机械子午线轮胎系列。     

59/80R63无内胎全钢巨型工程机械子午线轮胎的设计

介绍59/80R63无内胎全钢巨型工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径4 035 mm,断面宽1 496mm,行驶面宽度1 343 mm,行驶面弧度高55 mm,胎圈着合直径1 595.4 mm,胎圈着合宽度1 143 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.87,胎面采用4条纵向和横向花纹沟设计,花纹深度92 mm,花纹周节数36,花纹饱和度70.2%。施工设计:胎面采用复合缠绕形式,带束层采用6层带束层结构,1~#—4~#带束层采用7×(3+9+15)×0.245+0.20HT钢丝帘线,5~#—6~#带束层采用4×6×0.25HE钢丝帘线,胎体采用7×(3+9+15)×0.245+0.20HT钢丝帘线,采用四鼓二次法成型机成型、锥形开模蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能均符合设计和国家标准要求。     

国内外巨型工程机械子午线轮胎的概况

介绍国内外巨型工程机械子午线轮胎生产情况,分析我国巨型工程机械子午线轮胎的现状和发展。国外巨型工程机械子午线轮胎主要生产企业为米其林公司、普利司通公司和蒂坦国际公司。我国巨型工程机械子午线轮胎起步较晚,近年来取得重大进展,能生产多种规格产品,但与世界先进产品相比还有一定差距,应该在产品质量、成品测试和营销方式等方面加以改进。     

50/80R57 ☆☆ E-4巨型无内胎工程机械子午线轮胎的设计

介绍50/80R57☆☆E-4巨型无内胎工程机械子午线轮胎的没计。结构设计:外直径3 556 mm,断面宽1 270 mm,行驶面宽度1 080 mm,行驶面弧度高40 mm,胎圈着合直径1 444 mm,胎圈着合宽度866 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.85,胎面采用块状加深花纹,花纹深度102 mm,花纹饱和度71.65%,花纹周节数36。施工设计:采用胎面胶和基部胶缠绕丁艺,1~#,2~#,3~#和4~#带束层采用7×7×0 25+0.15HT钢丝帘线,5~#和6~#带束层采用3×7×0.22HE钢丝帘线,胎体采用7×(3+9+1 5×0.22)+0.20HT钢丝帘线,采用分段法成型机成型、硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸和耐久性能均达到国家标准要求。     

全钢巨型工程机械子午线轮胎生产设备的研制

简要介绍全钢巨型工程机械子午线轮胎与普通载重轮胎的区别,根据全钢巨型工程机械子午线轮胎的技术要求设计成型机、硫化机及活络模具。经三维设计并进行传动系统、力学有限元分析,对部件强度和刚度进行验证和优化设计方案,已初步形成生产设备的制造加工图纸。     

BRDI自主研发的全钢工程机械子午线轮胎问世

采用北京橡胶工业研究设计院(BRDI)技术生产的工程机械子午线轮胎日前成功问世。工程机械子午线轮胎是近两年来国际市场上的紧俏产品,也是未来一段时期我国产量增幅较大的一个品种,目前多家轮胎企业都在积极筹备生产和扩产。BRDI通过对国际三大轮胎公司产品的剖析和研究,结合该院既有的全钢载重子午线轮胎技术,深入开展工程机械子午线轮胎的研发工作,现已形成一套完整的工程机械子午线轮胎生产技术。为了尽快实现产业化,BRDI与山东万达轮胎有限公司和杭州朝阳橡胶有限公司合作,在充分利用现有全钢载重子午线轮胎生产设备的基础上,且成…     

北院机电研发巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机

能源、矿山、交通、水利和码头等工程建设的持续快速发展为我国加速发展大中型工程机械制造业提供了机遇和可能,同时也拉动了工程机械轮胎行业的发展,提高工程机械轮胎的质量、增添品种,特别是开发全钢工程机械子午线轮胎已成为轮胎行业的重要课题。为了适应这种发展的需要,研制新一代巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机已成为当务之急。     

13.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

介绍13.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 288mm,断面宽310mm,行驶面宽度274mm,行驶面弧度高13mm,胎圈着合直径633(有内胎)/630(无内胎)mm,胎圈着合宽度229mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.882(有内胎)/0.891(无内胎),花纹深度27mm,花纹周节数31,花纹饱和度63.1%,采用无向花纹块设计。施工设计:胎体采用3+9+15×0.245HT钢丝帘线,1#~3#带束层采用3+9+15×0.22+0.15HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线。采用两鼓一次法成型机成型,机械式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和物理性能均符合相应使用和国家标准要求,静负荷性能和耐久性能符合企业标准要求,室外装车性能满足要求。     

兴达轮胎公司工程机械子午线轮胎成功下线

山东兴源集团兴达轮胎有限公司年产10万套工程机械子午线轮胎项目一期工程（年产5万套）于2005年9月26日奠基，总占地面积达18．67万m^2，厂房建设和设备订购同步进行，历时近8个月的建设和设备安装调试，于2006年5月16日成功地生产出23．5R25和20．5R25两种规格工程机械子午线轮胎。     

促进剂TBSI在巨型全钢工程机械子午线轮胎中的应用

研究促进剂TBSI在巨型全钢工程机械子午线轮胎胎面胶和胎体帘布胶中的应用。结果表明,促进剂TBSI等量代替促进剂NOBS和DCBS分别用于巨型全钢工程机械子午线轮胎胎面胶和胎体帘布胶中,胶料的加工性能和物理性能略有改善或变化不大,有利于满足轮胎的环保要求。     

有限元分析在巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机设计中的应用

对巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机的成型鼓等关键零部件建立有限元模型并进行有限元分析。根据分析结果对成型机结构进行相应修改和优化。主成型装置、胎体贴合装置和带束贴合装置的主轴、内轴、外轴套、箱体等部位结构及尺寸修改后,重新计算结果表明,修改后主成型装置变形量约为20 mm、胎体贴合装置变形量不大于10mm,结构强度及结构变形能够满足设计要求。