机动车地感线圈测速系统现场测速误差测量结果的不确定度评定

机动车地感线圈测速系统是指固定安装在道路上,通过测量机动车经过一组(两个或两个以上的地感线圈)按一定距离埋设在路面下的相同规格感应线圈的时间差,计算得出机动车的行驶速度,并自动记录该机动车的图像、速度、日期、时间、地点等相关信息的监测系统[1-2]。此文对地感线圈测速系统进行了现场测速误差测得值的不确定度评定。     

JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》解读

正一、制定背景利用地感线圈的电磁感应原理,判断道路上有无机动车辆通过,对通过的机动车辆进行统计、分析和测速,是各地方的交通管理部门最常用的手段。相对应的产品有很多,如:机动车卡口监控系统、机动车超速自动监控系统、机动车闯红灯电子警察抓拍系统、机动车逆行抓拍系统、道路机动车占有率统计系统以及停车场自动管理系统等,都是利用地感线圈作为传感器进行抓拍、测速和对数据进行统     

检定/校准地感线圈测速系统原理分析

<正>地感线圈检测方式是目前最成熟的车辆检测方式之一,地感线圈与相关检测系统相结合,可以准确、可靠地完成交通信息的搜集,实现交通信息统计和交通控制智能化。由于地感线圈具有应用简单、成本低、检测准确度高等优点,所以在电子警察的实际应用中,地感线圈检测是车辆速度检测的首选方式,地感线圈测速器是应     

JJG(豫)158-2011《闯红灯自动记录系统》检定规程解读

闯红灯自动记录系统是指安装在信号控制的交叉路口和路段上并对指定车道内机动车闯红灯行为进行不间断自动检测和记录的系统。一、制定背景交通技术监控系统由于长时间不停工作,性能应当具有稳定性、可靠性。当前,提供交通技术监控系统的厂家很多,品种多样,设备的安装、检测、调试、维修缺乏统一的质量技术标准。设备平时的运行状况,完全由生产企业自行检验,因此可能出现质量低劣产品在执法岗位上滥竽充数,影响了执法的准确性、公平性     

南阳市机动车超速自动监测系统检定现状及建议

一、南阳市机动车超速自动监测系统检定的现状河南省南阳市公安交通管理部门在用的测速设备有3种类型：雷达测速、地感线圈测速和视频测速（视频测速主要适用于治安卡口的闯红灯自动抓拍系统）。作为政府法定计量技术机构,南阳市质量技术监督测试中心现已具备4套检定设备：毫米波频率计数器、运动目标模拟装置、公路测速系统速度标准装置和地感线圈测速系统检定/校准装置,均符合JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程和JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的技术要求。在实际工作中,微波发射频率误差和模拟测速误差的检定较为简单。     

JJG(豫)160-2011《道路交通违法行为监测系统》检定规程解读

公路车辆智能监测记录系统是具有判断车辆是否逆行、压线、违规调头、违规停放车辆、超速、闯红灯等违法行为功能,并具有抓拍违法车辆图像或向监测中心报警功能的系统。目前交通技术监控系统向智能化发展,在大中城市大部分都使用此系统抓拍交通违法行为。一、制定背景制定背景与JJG(豫)158-2011大致相同,不同的     

机动车地感线圈测速监测系统性能和检测方法研究

机动车超速自动监测系统是保障道路交通安全的重要装备,该文分析了该产品的现有相关技术法规,从已有的检定和年度维护经验中总结了地感线圈测速系统主要存在的问题,并从产品质量控制、监管和使用中维护、计量检测方法三个方面给出了解决问题的方案建议。     

机动车超速自动监测系统检定及应用的几个问题

目前我国使用的机动车超速自动监测系统．其测速原理有雷达原理、地感线圈测速原理、激光测速原理以及视频测速原理等。全国使用雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统占90％以上。JJG527—2007《机动车超速自动监测系统》检定规程经国家质检总局批准,自2008年2月21日起施行。该规程只适用于雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统。其他原理的机动车超速自动监测系统检定规程,正在或准备制定中。     

机动车超速自动监测系统计量检定中的几个问题

检测机动车的行驶速度是机动车自动超速监测系统的主要功能之一,就其测速原理而言,不同厂家生产的测速系统采用的测速原理不尽相同．概括起来,目前常用的测速原理有雷达、地感线圈、激光、视频等形式。     

质检总局发布25个国家计量技术规范

正近期,国家质检总局批准JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》等25个国家计量技术规范发布实施。25个计量技术规范分别是JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》、JJG1121-2015《旋进旋涡流量计检定规程》、JJF1261.19-2015《交     

基于地磁车辆检测器的测速系统研究

通过对比分析了传统的地感线圈、视频、雷达等测速系统的应用现状,明确了现存各种检测方式的不足.基于此,本文提出了一种新型的基于地磁车辆检测器的测速系统,介绍了该系统的组成、工作流程和应用领域;重点分析了基于地磁车辆检测器的车辆速度检测原理和算法流程;对该系统进行了实地速度测试和超速抓拍试验,验证了该系统的有效性.整个系统运行稳定可靠,速度检测精度基本符合应用需求.通过深入分析影响测速精度的各主要因素,提出了进一步提高测速精度的改进措施.     

机动车地感线圈测速系统检定装置测量结果不确定度评定

依据JJF 1059.1—2012 《测量不确定度评定及表示》以及JJG 1122—2015 《机动车地感线圈测速系统》等,分为模拟测速不确定度和现场测速不确定度评定两部分,从机动车地感线圈测速系统检定标准装置、测量重复性、测量系统分辨率等方面综合评定不确定度,从而分别得到模拟测速和现场测速两种情况测量不确定度。     

利用地感线圈测速时遇到的问题及解决方案

地感线圈由于其价格便宜、安装方便、可靠性高和测速较为准确,被国内外广泛应用。但是利用地感线圈测速时,有时会产生一些问题,如测速单元不稳定、出现很多空拍和漏拍、对于某种类型的车辆,速度难以准确测量等现象,造成误判和漏判。     

机动车安全检测线自动控制系统

本文介绍了—个由互联PC和智能测控模块构成的机动车检测线自动控制系统，实现了车辆检测的流程引导、数据采集处理和检测结果判定的自动化。系统综合运用了数据对象模型、结构化查询语言、Winsock和Aetive X技术。能够完成车辆检验数据的实时存储更新、报表自动生成及打印。系统还具备检车记录的智能查询管理以及参数校正等功能。     

地感线圈测速监测系统测量结果的不确定度评定

JJG 527—2007《机动车超速自动监测系统》规定地感线圈测速监测系统的速度误差检定分为模拟测速信号检定和现场测速计量检定两个步骤.文章建立了地感线圈测速系统模拟测速和现场测速误差测量不确定度的数学模型,分析了相应的不确定度来源,做了定量评定和恰当合成,得到了合理的评定结果.研究结论可以对如何降低测量不确定度提供指导,从而对地感线圈测速系统测速误差进行更准确的判定.     

机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题

<正>一、概述机动车测速仪是涉及人身安全的重要计量器具,主要用于行驶机动车速度的监测,其测速原理主要包括雷达多普勒测速、脉冲激光测速、地感线圈测速和视频测速等。目前,我国使用的三种主流机动车测速仪类型包     

无源式地感线圈测速仪检定系统研制

介绍一种简单实用的无源式地感线圈测速仪的检定系统,该系统以ATM EGA 128为核心,输出精确时间间隔信号控制继电器电路闭合,模拟不同车速车辆,从而实现对地感线圈式测速仪的在线检定.     

浅谈汽车定位检测技术与排放测试方法

本文介绍了先进的汽车检测技术、虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。并对机动车的排放测试方法进行了简述。     

用遥测技术检测尾气

由中国科学院安徽光学精密机械研究所承担的“可调谐红外激光差分吸收汽车尾气道边监测技术与系统研究”课题,不久前通过了中科院专家组的验收。目前,我国在污染物的快速监测技术和在线监测技术方面发展缓慢。针对环境保护的要求,该课题于2 0 0 3年4月获准列入国家“863”项目计划名单。经试验证明,该遥测系统能够实时,在线地监测行驶中机动车辆所排放的CO、CO2 、NO等污染物;能精确识别车辆类型并自动记录车牌号;能确认过往超标排放的机动车,并对车辆采取措施。专家认为,长期使用本系统,不仅可积累各种品牌汽车尾气污染物的排放数据,还…     

机动车超速自动监测系统检定中存在问题的分析

一、监测系统简介 机动车超速自动监测系统（以下简称“监测系统”）是指固定安装于道路上。对监测车道内机动车行驶速度实行实时、自动测量。同时拍摄超出该车道限速范围行驶的机动车辆图像．自动记录该车道内超速机动车行驶时的速度值、日期、时间、地点等相关信息的监测系统。其通常由测速单元、图像处理单元、通信单元及辅助照明单元等部分组成。