德国NEUGART减速机的技术背景

1.额定输出扭矩 额定输出扭矩被三个要素所制约,它们是:齿轮、夹紧环和行星轮轴承.输出轴必须以额定输出扭矩或径向负载被标定.这样才能保证力矩传递的安全性和可靠性.     

发条与双动力发条

发条提供动力的原理 图中显示的是普通弹簧发条的动力输出曲线。我们分析这条曲线会发现,在起始阶段,发条的输出扭矩变化率非常大,也就是所谓的发条扭矩落差非常大。在经过相对平缓的一段增长型输出后,在接近输出终止位置时,扭矩的变化率再次极具增加,发生很大的变化。也就是说,在起始和最后的阶段里,发条动力输出的扭矩落差比较大。     

阀门手动装置输出扭矩在铭牌上标定形式的探讨

介绍了国内外阀门手动装置输出扭矩标定形式的现状。分析了阀门手动装置输出扭矩相关标准的规定及其标定参数的相互关系。给出了阀门手动装置输出扭矩在铭牌上标定形式的初步设想和数据标定的表格形式。     

渐开线齿轮机构输出扭矩波动率与齿间滑动摩擦系数及齿数之关系

传统的渐开线齿轮理论不计齿间摩擦的影响,它认为,只要主动轮输入扭矩保持恒定,则从动轮输出扭矩也维持不变。研究充分表明,即使渐开线齿轮机构主动轮输入扭矩保持恒定不变,但齿间摩擦的存在,会使其从动轮输出扭矩发生一定的波动;输出扭矩的波动率将与齿间滑动摩擦系数及齿轮齿数密切相关。这里研究结果指出：采取积极有效措施减小齿间滑动摩擦并适当增加齿轮齿数是促使渐开线齿轮机构输出扭矩保持平稳的重要途径。     

双中间轴变速器副箱输出轴强度的提升及验证

输出轴作为变速器扭矩输出端,是变速器扭矩传递和承载极为重要的零部件,对于提高整个变速器的性能可靠性及安全性都有至关重要的作用。基于此通过理论分析、台架试验等方式,探讨了输出轴强度的影响因素,为输出轴的质量改进提供了试验依据。     

解决送血车供／配电的瓶颈——浅释送血车的动力电源配置

动力电源配置分析 1．技术指标直流额定输出电压：28V，标称电压：24V。直流额定输出功率：不小于3kW。逆变效率：不小于90％。交流额定输出电压及频率：220V，50Hz。     

输出轴的静扭案例分析

变速器是整个汽车传动系中一个极为关键的扭矩传递部件,双中间轴变速器主要特点为承受载荷能力大,即输出扭矩大,变速器静扭强度最为薄弱环节往往就是输出轴。针对双中间轴变速器输出轴静扭强度试验案例进行分析。     

谐波齿轮减速器额定输出力矩的研究

本文从理论上分析了一种具有凸轮式波发生器谐波齿轮减速器的额定输出力矩，介绍了一种用伪随机械荷法测定谐波齿轮减速器额定输出力矩的快速测量方法，提出了一种新的数据处理办法。这种数据处理办法可以利用试验结果直接计算谐波齿轮减速器在任何载荷下的使用寿命以及达到额定寿命时的Ｔ０值，本文使用这种测量方法和数据处理办法对一组谐波齿轮减速器进行了实测和计算。     

钻探设备驱动动力的技术可行性分析及经济效益探讨

除电网供电外,钻探设备在一定条件下,以自办小电站电力驱动比用柴油机直接驱动好。 一、有显著的技术效益 1.三相异步电动机具有一定的柔和性,应付钻探设备负荷瞬时多变、大起大落的能力远比柴油机好。 当钻具在钻进和提升时,特别是在处理孔内事故时,动力消耗不断变化,有时突增突减的幅度很大。负荷增大时,异步电动机的转速稍有下降,电磁转矩可以快速增大到与负载扭矩相平衡。而且三相异步电动机的最大输出扭矩为额定扭矩的1.8～2.2倍,超载能力强。 自办小电站供电,可以机动地增减发电量或增减用电机具来调剂用电量,这对于钻探设备负荷多变的特殊需要是十分重要的。 柴油机的最大输出扭矩为额定扭矩的1.05～1.1倍,在动力消耗突增时,柴油机的转速下降,调速器虽然可以加大供油量来提高转速,增大扭矩,但最大也只能增加到1.24倍,     

永磁体和线圈叠加下多极式磁流变离合器的设计研究

针对目前磁流变离合器传递扭矩较小,提出一种永磁体和线圈叠加下多极式磁流变离合器,该结构通过线圈和永磁体产生的2个叠加磁场来增强工作间隙的磁感应强度。首先,基于结构参数及尺寸,结合Bingham模型,推导了该多极式磁流变离合器的输出扭矩计算公式,并针对磁路结构的关键参数开展了参数化研究;然后,采用梯度自由优化(Bound Optimization BY Quadratic Approximation, BOBYQA)算法对磁路结构的主要参数进行优化,并将优化值与初始值进行对比;最后采用有限元仿真,分析该多极式磁流变离合器工作间隙的磁感应强度大小以及磁场分布情况。结果表明,优化后该离合器的输出扭矩较优化前提升了27%,最大输出扭矩值约为118.36 N·m,为永磁体和线圈叠加下多极式磁流变离合器的设计提供参考。     

介绍一种新型同向双输出齿轮减速器

根据齿轮减速传动的基本原理,用弹簧作为辅助元件,实现了消除齿轮间隙,使减速器具有消隙和同向双输出功能,同时也提高了1倍的输出扭矩。     

液力传动通俗技术讲座

第三讲 液力偶合器 的应用与节能 一、液力偶合器的优点 主要优点有: 1.提高异步电机的起动能力,即利用电机的最大扭矩起动载荷(见图22)。由图可见,不装液力偶合器的起动过程中,起动电流持续时间长,输出转速突升(有冲击),起动扭矩小。装液力偶合器的起动电流持续时间短,输出转速从零逐步上升(平稳无冲击),起动扭矩大。即通过采用液力偶合器可以减小电机的额定容量,降低机座号,并可满载起动。     

汽车传动轴中间支承及变速器输出轴受力分析

笔者根据汽车传动轴的布置形式,对传动轴的中间支承和变速器输出轴的受力特性给予分析。阐明了中间支承和变速器输出轴,承受的扭矩与中间支承的布置有关,并提出使其处于受力良好状态的措施。     

电磁离合器常用技术名词解释

电磁离合器是一种重要的自动化元件,随着机床自动化水平的不断提高,它的应用将会越来越广范。为了更合理地选用电磁离合器,充分发挥它的性能特点。我们对电磁离合器动作过程中常用的技术名词作如下的解释,供参考。 一、常用技术名词解释 1.额定扭矩:牙嵌离合器啮合后允许传递的负载扭矩。 2.空转扭矩:摩擦片离合器无激磁时,主动侧向被动侧所能传递的扭矩的稳定值,称为空转扭矩。 3.动摩擦扭矩(简称动扭矩):在额定激磁时,离合器内、外摩擦片在有相对滑动时所能传递的扭矩,称为动摩擦扭矩。 4.静摩擦扭矩(简称静扭矩):在额定激磁时,离合器内、…     

国内组合式机械变速器的现状与发展

重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，欲保证其有良好的动力性、经济性和加速性能，必须扩大传动比范围并增多挡数。传统结构三轴式变速器挡位数一般最多只能布置到6个前进挡和1个倒挡，最大输出扭矩（输入扭矩乘以最低挡传动比）约为8400Nm。近几年重型汽车发动机功率在200～3500kW以上，输出扭矩900～2200Nm，需要爬行挡的传动比为10～17，要求挡位间隔小，传动比阶小于30％，这就需要更多的挡位（8～16个前进挡）。     

大扭矩输出法兰盘面齿条试制

本文介绍了大扭矩输出法兰关键结构盘面齿条的试制。通过两次试制，确定了试制工艺路线及加工方法，产品质量得到有效控制。     

被动自锁轴承额定扭矩的计算

3880200系列轴承的额定扭矩是选用该系列中各型号轴承的主要依据之一。本文通过对该系列轴承的受力分析并建立相应的力学模型,导出轴承额定扭矩的计算公式。     

重载行星齿轮减速器输出结构改进

我厂生产的ZKL3型行星齿轮减速器,其输出轴额定转矩为180kN·m,主要配套于JK型矿井提升机,在用户使用一段时间后反馈减速器输出结构失效——输出轴与行星架相联接的安全销及压紧螺栓断裂。针对此问题,我们通过对其输出结构的分析,结合生产实际情况,给出了一种适合于重载条件下的输出行星架结构。     

基于 ANSYS分析的减速器输出轴设计

采用ANSYS有限元方法对减速器输出轴进行分析计算。利用三维软件SolidWorks 建立轴的实体模型,并将模型导入ANSYS中,选用Solid45作为轴的单元,得到轴的有限元模型。然后在轴颈处添加刚性约束,输出端轴头处施加扭矩,齿轮处的键槽处施加载荷,完成输出轴的静强度分析和模态分析。有限元分析结果表明,该输出轴满足轴的强度、刚度和振动稳定性要求。     

铰杆式二次正交增力离心离合器

基于KISS（Keep it simple,stupid）创新设计理念,设计了铰杆式二次正交增力离心式离合器。介绍了其工作原理,给出了其输出力和输出转矩、接合角速度和接合转速、额定角速度和额定转速、弹簧最大工作载荷的计算公式。上述力学计算公式,对具体工程设计具有指导意义。铰杆式二次正交增力离心式离合器结构紧凑,制造成本较普通或一次正交增力离心式离合器增加甚微,但输出转矩的能力显著提高。这种新型的离心式离合器适于在大功率或低速场合应用,其设计原理也可移植用于设计超速制动器。