高铁时代交通与土地利用一体化挑战 — —我国高铁站点选址问题辨析

高铁选址是高铁建设规划中颇具 争议的环节。本文提出一个解释我国高铁站 点选址的多主体概念分析框架,指出乘客、 铁路公司、中央政府和地方政府对于站点设 置的需求存在差异与冲突,这四股需求力量 的相对重要性塑造了站点选址结果。结合我 国典型高铁站点选址案例,基于该框架,剖 析高铁站点选址的背后的动因与逻辑。除受 制于技术和环境因素,选址还受到政治经济 因素影响: 注重客流需求的特大城市,通过自 身的政治经济实力可以将站点设置于城市中 心;轨道公司从降低成本、保证速度的原则 出发,选址优先考虑重点城市,这造成其余 城市选址更为被动;以均衡发展为目标,中 央政府赋予沿线地方政府设站的权利,同时 也带来盲目设站和重复建设等问题;地方政府更注重高铁经济带来的土地红利,倾向于选择具有可开发用地的选址,但在土地与交通利用 规划协同程度不足的情况下,难以到达预期的站城融合开发效果。随着铁路建设投融资机制 的进一步改革,各个主体间的关系正处于变化之中。探究高铁站点选址背后的机制,对于促进高 铁站点站城融合以及有效引导城市空间与社会经济发展具有重要意义。     

基于高铁余票的客流行为特征及其效应分析——以沪宁沿线高铁站点为例

基于高铁余票信息建立了上下净客流量模型。以沪宁沿线高铁站点为例,分析了高铁客流在区域和城市两个层面上的行为特征,得出了"周末效应"、"一日活动圈"、一个城市中不同站点具有不同的客流出行特征等结论,进而分析了站点区位与客流量对周边地区的影响以及站点与中心城区的关系。     

城市快速公交停靠站点在交叉口的选址研究

通过分析快速公交与常规公交停靠站点选址的区别,确定影响快速公交停靠站点在交叉口选址的主要因素,基于常州快速公交特性数据调查,运用VISSIM模拟的方法,研究不同线路运营模式、不同影响因素下,快速公交停靠站点的选址和车均延误、最大排队长度之间的关系,在此基础上建立快速公交停靠站点选址的一般方法,对我国城市快速公交的建设具有一定借鉴意义。     

高铁站点地区空间开发特征研究——基于京沪高铁沿线案例的实证分析

在我国高铁建设全面铺开的大背景下,以京沪高铁沿线23个站点为研究样本,通过实地调研获取站点地区空间开发的一手资料,总结了高铁站点地区的基本空间特征,并与高铁站点地区相关规划进行比较分析.研究认为,高铁的开通极大地带动了沿线站点地区的开发,在规划的引导下,各类高铁片区的开发在短期内已初具规模.但限于开发阶段不同,各个站点地区的开发进度差异较大,且出现了站点地区空间布局“空心化”与“偏心化”、城市形态的均质化以及空间开发时序不尽合理等情况.这些现象是所在城市规模、站点区位、功能定位等要素综合作用的结果.高铁站点地区的开发既在结构层面体现出了与规划的一致性,又在其他层面存在一定的差异性,且目前站点地区的规划也存在目标定位模糊、开发时序的设置不完善等问题,研究建议在高铁站点地区的规划与开发中,应对站点地区规划理性定位,对站点周边空间精细化开发.同时应对已开发的粗放空间逐步消化并适度紧缩,并以空间开发价值为依据,合理划定空间开发分区和开发建设时序.     

高铁站点周边地区的土地利用规划研究

从用地结构与布局、用地开发强度以及开发模式三个方面，总结了国外高速铁路站点周边地区土地利用与开发的经验，并结合济南西客站片区的土地利用规划专项研究，就高铁站点周边的用地布局与结构、开发强度、土地开发推进模式等方面进行了探讨，以期为我国高铁站点周边地区的建设积累经验。     

高铁站点周边地区的发展与规划——基于京沪高铁的实证分析

在我国区域交通基础设施大规模建设的背景下,以京沪高铁沿线22个城市的站点及其周边地区为样本,探索高铁站点设置对周边地区发展的影响机制。研究首先从理论出发分析区域性交通设施对于周边城镇发展的作用,明确研究思路与框架,建立影响机制的理论模型。基于理论假设,研究的实证部分运用2006—2012年京沪高铁设站城市和站点周边相关数据,开展聚类分析,建构多元回归模型和结构方程,明确影响站点周边地区发展的核心要素。同时,基于对22个样本的实地踏勘和规划资料收集,分析站点选址、周边地区发展在规模、土地使用性质、与其他交通设施衔接等方面的规划、实施现状和问题。研究通过深入理解高铁站点对其周边地区发展的影响,辨析规划和实施的问题,提出区域交通设施周边地区规划设计的思路和原则,力求推进站点周边地区集约、高效和可持续的发展。     

高铁站点周边商务空间的影响因素与发展建议——基于沪宁沿线POI数据的实证

随着我国高速铁路建设加快,各地争先在铁路站点周边布局商务功能来推动现代服务业的发展,然而其实际发展水平却参差不齐。由于数据的限制,目前对多个站点的系统性比较研究较少,难以深入了解造成这种发展差异的具体因素。本文采用百度地图POI数据,对沪宁沿线28个高铁站点周边商务空间的分布特征及影响因素进行深度描述和空间分析,指出站点周边商务空间受站点自身客流规模结构及站点与城市空间关系的影响,并呈现出不同的分布特征,并非完全遵循土地价值理论的圈层模式。基于此将站点划分为紧邻核心、轴状串联、组团之间、飞地外延四大类,剖析站点周边商务发展影响要素的作用机制,提出了相关发展建议。     

中国高等教育管理体制改革的路径依赖

中国的高等教育管理体制改革取得了一些成果,但仍然存在问题。运用新制度经济学的路径依赖理论分析了高等教育管理体制改革中的行政化问题,利益集团问题,唯政治,轻认知的问题。提出要引导好突破路径依赖的内生力量,利用好突破路径依赖的外生力量,去掉高校的行政级别,制定大学法,建立高校的董事会制度,改革拨款机制等,构建一个有效率的制度环境。     

基于后备覆盖的高速公路救援站点选址研究

为改善高速公路突发事件的响应效率,运用后备覆盖的多目标模型提出了高速公路救援站点选址的新方法。该模型考虑以下两个目标：一是从传统的集合覆盖角度出发,寻求用最少的设施点数量覆盖所有的需求点;二是从后备覆盖的角度出发,为权重大的需求点提供更多的资源支持。最后,通过实例说明了模型的应用。     

我国高铁站点交通换乘时空损耗症结——对沪汉蓉高铁典型站点的实证研究

为剖析我国高铁站旅客进出站交通换乘过程中时空损耗主要环节,对沪汉蓉铁路10个典型站点交通换乘便捷度及影响要素开展定量评估。研究发现,高铁站点交通换乘便捷度受衔接交通场站空间组织模式的影响,高铁站进出站口和各交通场站的空间位置关系是影响换乘便捷度的关键要素;而公共交通、出租车场站设置不合理,是高铁站交通换乘时空损耗的重要环节;立体交通、购取票点、进站安检等设施改善,有助于降低换乘时间损耗。     

我国建筑企业发展的路径依赖研究

基于"路径依赖"理论,研究我国建筑企业竞争优势及路径依赖。首先回顾我国建筑企业的五个发展阶段及各自的特点,从中提炼出我国建筑企业在管理体制、管理机制和企业文化三方面的路径依赖性,提出建筑企业打破路径依赖、实现转型升级的合理化建议。     

高铁站点周边地区空间演化及驱动因素研究 ——基于京沪高铁的实证分析

空间演化规律是探究高铁站周边地区发展的重要途径。以京沪高铁线24个站区为例,以2008年~2018年期间站区范围内的土地开发量、开发功能和设站城市相关数据为研究依据,探究其半径3km圈层范围内的土地开发特征和驱动因素。研究发现,部分城市建成区扩张较快,站点选址对站点周边发展仍然起着至关重要的作用。大部分站点周边开发的空间演变特征可分为由内向外、由外向内和内外均衡三类,城市能级和站点区位越好,则核心圈层的商业、商务功能越优先开发,逐渐带动外圈层发展。驱动因素受到站点区位和资源禀赋的影响,可分为大型公共设施带动型、房地产带动型和产业带动型三类。最后,提出了站点选址、功能分布、开发时序和驱动方式等方面的相关对策。     

农村社会保障制度变迁的演进逻辑与路径选择——从路径依赖到路径创造

新中国成立以来,农村在城乡二元分割格局的背景下形成了对土地保障模式的路径依赖,并逐步陷入"锁定状态"。经过改革开放以来近30年的渐进式改革,一系列正式的、具有现代保险性质的社会保障项目逐步在农村建立,中国农村社会保障制度开始突破传统的路径依赖。从制度变迁理论的分析视角,可以构建一个农村社会保障制度从路径依赖、突破到路径创造的解释框架,从而挖掘出中国农村社会保障制度变迁的深层次内在逻辑。并在此基础上,提出从理念创新、制度创新和管理创新三个维度践行城乡社会保障一体化的新路径。     

高铁站点规划布局与空间换乘便捷度——长三角地区的实证研究

为揭示高铁站点的空间换乘便捷度与站点规划布局之间的关系,在空间换乘便捷度评价的基础上,通过站点规划布局中的关键要素与空间换乘便捷度的相关性研究发现,站点的空间布局模式与站点空间换乘便捷度之间存在一定的相关性,采用集中式布局模式的站点其换乘便捷度较高;而站点区位、站房规模与站点空间换乘便捷度之间并不存在相关性.这是对以往和当前高铁站点一味强调门户、气势,站点规划设计追求大规模、大框架的批判.     

资源型城市产业发展的路径依赖与产业转型研究——以唐山为例

实施经济转型是资源型城市实现可持续发展的必然选择。本文以唐山市为例,研究了资源型城市经济发展中会出现的各种问题,重点阐述了路径依赖的问题,并对资源型城市的经济转型路径进行了探讨。     

基于网络优化模型的消防站选址决策研究

本文利用Cplex优化软件，设计C语言程序，求解有资金约束与无资金约束的消防站最小费用模型。证明在无资金约束条件下修建的消防站数量可能比有资金约束条件下修建的少，建议决策者在进行消防规划时比较使用上述两种模型，使总费用最低，避免主观决策失误。     

基于城市发展战略的深圳高铁枢纽规划研究——以深圳北站和福田站为例

由于需求与供应特征的不同,高铁车站的选址理念会不同,依托高速铁路车站建设的高铁枢纽在规划设计理念上也各有鲜明的特色.广深港客运专线深圳境内车站——深圳北站和福田站的综合交通枢纽就形成了两种截然不同的城市综合交通枢纽模式,前者选址于城市副中心,采用的是一般综合交通枢纽的选址、建设方式,属于典型的功能定位高、基础条件好、配...     

违规处罚对上市公司信息披露的有效性研究——合法性压力与路径依赖的权衡

信息披露机制作为保护投资者的重要机制,已经以法律的形式规定出来,任何违反法律的企业或个人都将受到处罚。然而现有研究缺乏对连续经营活动中企业作为社会主体在法律和经济收益之间行为与结果相悖的合理解释。文章从梳理中国证券法律、法规和准则对信息披露的影响开始,分析企业面临的合法性压力和公司治理路径依赖之间的矛盾,根据2001—2012年因信息披露违规受处罚的企业再次违规的数据,运用logisitic回归模型检验企业再次违规影响因素,发现上一年违规处罚对其再次违规没有显著性影响,而作为间接性因素的高管变更、退市压力对避免违规有正相关关系,处罚及时性和企业规模对再次违规有负相关关系。文章证实了企业没有信息披露的动力,合法性压力迫使其披露,但受到内部制度和行为方式的路径依赖的影响,披露结果难以保证。     

路径依赖：运河古镇的发展困境与治理转型

基于“路径依赖”社会认知理论及其研究路径,以W古镇为研究样本,尝试管窥当下运河古镇复兴中不可持续问题的动力机制与深层逻辑。该文通过多主体“目标—认知—行为”框架分析古镇发展演化历程与路径依赖形成机制;通过古镇社群、空间、产业特征分析,探讨路径依赖下的古镇发展问题;最后从公权力适宜性转型、创新城乡资本运作模式、社区共治三方面归纳研究结论。     

基于高铁通信的组网及运用设计优化方案研究

文章首先介绍高铁通信网现状,详细探讨高铁通信的组网及运用设计优化方案。高铁通信组网及运用方案的合理规划设计对减少建设投资和确保铁路运输安全有着重要意义。