日本丰田4Y型汽油机

介绍日本丰田4Y型汽油机的主要配套车型情况,评述该机的主要技术指标及结构参数,阐明主要结构特点及简要分析。     

曲轴管增压汽油机

本文阐述了１２５ｍＬ四冲程曲轴箱增压汽油机的概念，指出这种发动机在不增加油耗的情况下可大大增加扭矩，节气门响应性也更好，且在部分负荷时油耗并不恶化。文中还给出了有关结构参数的计算模拟结果。     

日本汽油机参数水平

目前,日本的汽车和摩托车产量均占世界各国的首位,通用小型汽油机的产量也占世界第二位。所以,分析日本的汽油机水平就可以了解汽油机目前的世界水平。为了制定内燃机系列型谱,天津内燃机研究所在1988年曾根据日本1986年资料上发表的参数进行过统计分析。这是手头上能得到的最新资料。现将统计分析后的参数列入附表。由此可以看出目前日本的汽油机水平。以供从事这方面工作的同志们参考。     

1E38FM汽油机曲轴轴向间隙的控制

本文通过对二冲程汽油机曲轴轴向间隙对发动机运转平稳性影响的分析，提出了解决１Ｅ３８ＦＭ汽油机异响的措施，为提高该发动机国产化的质量提供了可靠依据。     

JL479型车用汽油机

介绍ＪＬ４７９型车用汽油发动机的结构特点及优良的动力性和经济性。该机适用于前驱动的车辆。     

单缸双曲轴汽油机的结构设计

本文介绍了一种新设计的单缸双曲轴Ｄ×Ｓ＝９２×２０ｍｍ汽油机。发动机采用双曲铀双连杆支承一个活塞，使活塞在理论上没有侧向力，因此大幅度降低了活塞与缸套的摩擦损失和磨损。同时，这种双曲轴结构使活塞等往复运动质量的一阶惯性力完全平衡，不需要另设平衡轴等平衡机构，使得单、双缸内燃机可以向大缸径发展。此外，这种内燃机在配气相位上也具有优点。     

汽油机怠速工况曲轴滚振特性的试验研究

建立了四缸汽油发动机的怠速闭环控制系统及曲轴滚振测试系统,在650r/min、800r/min、1000r/min三种怠速工况下,对反映发动机怠速稳定性的曲轴滚振特性进行了试验研究。对滚振幅频特性及相频特性的分析结果表明,在发动机连续工作50个循环内,三种怠速工况下0.5谐次滚振的平均幅值最大且存在着较大的循环波动,2.0谐次的次之,1.0谐次和1.5谐次的相对较低。0.5谐次的滚振及其循环波动是由于发动机各缸燃烧压力的差异以及缸内燃烧压力的循环波动引起的。随怠速转速的增大,0.5谐次和2.0谐次滚振的平均幅度及其循环波动幅度明显减小。当怠速不同时,由于各缸燃烧压力差异的变化,0.5谐次滚振的相位也随之变化。     

汽油机燃烧室

一、两种燃料系统汽油机和柴油机是两种不同类型的内燃机,它们的工作循环不同,所用的燃料也不同。柴油机是在压缩行程期间,空气被压缩并产生高温(可达500～700℃,高于当时压力下燃油的自燃温度),活塞行至上正点前,燃料喷入燃烧室,靠压缩热“点燃”喷入燃烧室中的雾化燃料;汽油机则是用火花塞发出的电火花(能量10毫焦耳以上即可),点燃从汽化器进入燃烧室的空气与燃料形成的可燃混合气。     

LJ189F汽油机力学分析及平衡计算

对一台单缸汽油机进行了运动学、动力学分析和平衡计算.采用单轴平衡法使其离心惯性力和一阶往复惯性力得到了平衡,减小了振动,提高了可靠性和使用舒适性.     

蒸汽回注型汽油机的性能分析

通过对蒸汽回注四冲程汽油机工作过程分析给出循环指标计算公式.结合实机算出动力性和经济性提高情况。为该技术完善和在实陵中推广提供依据。     

495G型汽油机改进设计

对４９５Ｇ汽油机的液压动力输出机构，自动跟速机构等进行了改进设计，使４９５汽油机有良好的低速动力经济性能，该机结构紧凑，总体布置合理，是２～３ｔ叉车和小型工程机械较理想的配套动力。     

某型汽油机降油耗分析计算

为了满足国家乘用车第3阶段油耗法规,应用AVL Cruise软件对某汽油机车型进行降油耗仿真计算,找出了此型汽油机在整车测试循环工况中的一些关键工况,利用AVL Boost软件对这些工况点进行了优化计算并提出了优化方向,通过对气门升程曲线的优化和设计合适的进气可变气门正时(VVT)控制策略,以满足在保持原车动力性能的基础上降低整车循环工况油耗,采用自主开发的配气机构软件以及AVL EXCITE Timing Driver软件进行配气机构优化设计,仿真结果证明达到预期效果。     

汽油机点火系统

汽油机点火系统的功能是按汽油机的不同工况,在规定时刻准确可靠地点燃汽油机燃烧室内被压缩的可燃混合气,并且要有足够的点火能量,以满足燃油-空气混合气能充分燃烧的需要。为保证汽油机的动力性和经济性、满足汽油机不同工况(负荷及转速的变化)的要求,点火系统还应能自动调整点火时刻(点火正时)。