脉冲电流对30钢奥氏体化晶粒大小的影响

研究了经脉冲电流和常规电阻炉奥氏体化热处理后30钢晶粒大小的变化,结果表明在同等的奥氏体化加热温度和加热时间及冷却速度的实验条件下,经电阻炉处理后试样的金相组织与原始组织相同即仍为先共析铁素体加珠光体组织,而经脉冲电流处理后的试样其金相组织则为魏氏组织.经过深入分析魏氏体组织的形成条件及对晶粒尺寸的比对,可知经脉冲电流...     

等温淬火球铁齿轮的试制

介绍了等温淬火球铁齿轮的主要生产工艺,以及合金与非合金等温淬火球铁齿轮的试制应用.其结果表明,用Cu-Mo合金化的等温淬火球铁(370 ℃× 1.5 h)可代替20CrMnTi钢制造拖拉机末端传动齿轮;用含Mn达0.7%左右的球铁棒材,经280～300 ℃×1.5 h等温淬火处理得到贝氏体马氏体球铁,可用来代替20CrMnTi钢正时齿轮;采用地方生铁(0.6%～0.8%Mn),通过增加硅量、强化孕育处理、降低奥氏体化温度以及等温淬火后回火处理等措施,可生产出接近于合金等温淬火球铁性能水平的齿轮.以上3种等温淬火齿轮均具有明显的经济效益.     

以GCr15钢代用齿轮钢的强韧化工艺研究

GCr15钢能否用以制造齿轮,关键是其能否达到齿轮心部高韧性要求。本文试验研究了 GCr15钢在保持一定强度、硬度的情况下,力求提高韧性的强韧化工艺。试验结果表明,对 GCr15钢采用合理的强韧化工艺处理后,完全可以代替20Cr钢,20CrMnTi 铜和40Cr 钢制遗齿轮。     

稀土对高Nb钢奥氏体晶粒长大行为影响

钢中奥氏体晶粒越细小,经过组织转变后组织的力学性能越好.利用Gleeble-1500D热模拟机模拟稀土高Nb钢热处理过程,并对试样进行TEM观察与分析,研究稀土对加热时不同保温时间奥氏体晶粒大小的影响.结果表明:稀土能有效抑制加热过程中奥氏体晶粒长大,具有调整晶粒稳定性的作用,并且稀土降低沉淀相溶解的温度,促进第二相粒子在奥氏体中的溶解.     

脉冲电流对钢的奥氏体区中元素扩散的影响

通过制备5组异种钢扩散偶(T8和1Cr18Ni9Ti),采用传统的箱式空气实验电阻炉辐射加热和新兴的脉冲电流加热2种方法在同种奥氏体化温度相同加热时间下对比研究了Cr和Ni 2种元素的扩散规律.电子探针的扫描图像显示脉冲电流加热条件下的扩散区较辐射加热条件下的明显增大,且加热温度越高扩散区越大,元素的线扫描测量结果及随后在此基础之上分析计算得出的扩散系数和扩散激活能表明,脉冲电流增强了扩散系数,降低了扩散激活能,从而显著促进了以上2种元素的扩散行为.其主要原因在于脉冲电流伴生的磁场作用降低了Cr和Ni元素的空位形成能和迁移能所致,无疑,该脉冲电流加热技术将为高效低能耗热处理的应用开辟一种潜在的新途径.     

热处理对TRIP590钢微观组织及力学性能的影响

采用Gleeble3800热模拟机对TRIP钢拉伸试样进行不同工艺条件的快速热处理模拟实验,并采用金相分析、显微硬度测试等方法对试样进行组织观察和性能测试,目的是通过适宜的热处理工艺促使材料微观组织中出现适量的残余奥氏体组织,增强该材料在变形过程的相变诱导塑性（TRIP）效应,强化材料.结果表明：在两相区内,TRIP钢中的残余奥氏体含量随着退火温度和退火时间的增加而增大,以25℃/s缓慢加热到700℃,再以150℃/s的速率快速加热到820℃保温120 s后淬火处理,处理后的试样,残余奥氏体体积分数达到13%,显微硬度最高,达到262 HV.     

齿轮接触疲劳破环机理的探讨

在齿轮实物及辊子试样上研究了接触疲劳过程,齿轮实物经过台架试验,而辊子试样则在自制二辊式试验机上运转到产生接触疲劳破坏。齿轮及试样均用30CrMnTi 钢制造并经渗碳或碳氮共渗。有两种接触疲劳破坏形式:麻点及压陷,对其形成机理进行了探讨。产生麻点时,裂缝形成于表面;而产生压陷时,裂缝形成于硬化层与心部的交界区。采用高浓度气体碳氮共渗工艺,得到C、N 含量较高(与一般渗碳或碳氮共渗工艺相比)并含有粒状C、N 化合物的硬化层,可使齿轮麻点剥落抗力显著增高。     

纳米铜对粉末冶金渗碳齿轮件组织与性能影响

将质量分数为为3%的纳米Cu与一定比例的Cr、Mn、Ti粉末与Fe基体粉末通过高能球磨机均匀混合,经过压制成形、烧结和渗碳处理过程,制成粉末冶金块体材料.用扫描电子显微镜和透射电子显微镜进行组织结构分析,并与传统20CrMnTi汽车齿轮制品进行性能的对比分析.结果表明:少量的纳米Cu在Fe基颗粒界面上通过扩散、熔解,促进了Fe基颗粒的有效连接和传质扩散,在Fe基颗粒界面形成Cu相;添加少量纳米Cu可以显著降低粉末冶金加工时的烧结温度,同时制成的20CrMnTi粉末冶金制品在性能上也更具有优势.     

高锰TRIP/TWIP钢变形行为的研究进展

高强度高塑性是汽车用钢发展的主要趋势.Fe-Mn-Al-Si系TRIP/TWIP钢、Fe-Mn-C系TWIP钢和Fe-Mn-Al-C钢具有高的强度、优良的塑性和成形性,为新一代汽车材料.近年来,这些奥氏体汽车用钢的研究与开发受到了高度重视.本文对高锰TRIP/TWIP钢的组织性能、晶体学行为、强韧化机制、应变硬化行为和高速变形方面的研究工作进行了综述.     

齿轮压力渗碳工艺研究

对20CrMnTi钢齿轮压力渗碳工艺和原理进行了研究,实验结果表明:可在保证产品硬度的前提下,显著提高渗碳速度,缩短工艺周期,降低生产成本.     

齿轮模糊可靠度计算

根据齿轮传动设计和模糊数学相关理论,分析并提出了轮齿的极限磨损量和齿轮磨损过程及影响因素的模糊性,结合可靠性设计,给出了齿轮模糊可靠度的计算方法,并对那些有可靠性要求和重要的齿轮传动进行必要的工作寿命和可靠性的计算和校核.该方法可用于齿轮传动的设计、使用和检验.     

驾驶行为形成模型及其在道路交通系统中的应用

为了给驾驶行为模型化和道路交通事故原因辨识提供新的途径 ,以便从实践上达到解决诸如驾驶失误预防和驾驶行为分析等道路交通安全问题 ,提出了适于定量评价驾驶失误对道路交通安全影响程度的驾驶行为形成模型 .该模型能用于辩识道路交通事故原因 ,为驾驶员训练提供数据 ,评价驾驶步骤和道路交通系统中人的因素设计     

多级双圆弧齿轮传动的模糊可靠性优化设计

分析讨论了模糊可靠性设计的特点,将其用于双圆弧齿轮传动的优化设计之中,为双圆弧齿轮的二级减速传动提供了一种优化方法.     

三环减速器齿环板的有限元分析

齿环板是三环减速器的重要传动零件,既是平行四边形机构的连杆,又与输出轴上的外齿轮互相啮合,其结构和受力情况都比较复杂。对齿环板受力进行了分析,计算了7种工况下齿环板所受的载荷力,应用ANSYS软件对其进行有限元分析求解。结果表明最大应力和最大位移都出现在φ=120°时的工况位置,且出现在受啮合力轮齿的齿根处。计算结果表明三环减速器齿环板的强度满足要求,这对三环减速器的设计计算和结构优化具有重要的意义。     

转叶舵机用复式摆动缸操舵原理

转叶舵机具有结构紧凑、机械效率高、安装简便等优点,在舰船上得到广泛应用.现有转叶舵机为单层液压摆动缸,舵叶转动区间受摆动缸结构限制具有饱和非线性.此外,舵叶受水动力干扰引起的冲舵、滞舵和跑舵现象,严重影响船舶航向控制和舵减摇效果.针对上述问题,以直驱式电液伺服转叶舵机为对象,在建立数学模型,分析水动力对舵角干扰的基础上...     

广义出行费用下的冰雪条件路网容量可靠性

为体现冰雪条件下出行者路径选择行为,准确评价路网容量可靠性,采用行程时间、行程时间可靠性及安全性的加权和定义广义出行费用,引入坡道行驶安全系数量化安全性出行费用,建立基于广义出行费用的随机用户平衡分配模型.从路段角度定义容量可靠性的概念,建立基于广义出行费用的路网容量可靠性模型,给出Monte Carlo仿真和交通规划...     

基于单片机的智能行驶速度限制、疲惫唤醒器

设计了一个基于单片机的智能行驶速度限制、疲惫唤醒器,介绍了他的工作原理和软件的程序流程,并对设计出的仪器进行了试验测试,分析了试验结果.试验结果表明:该仪器的电路结构简单、操作简便、可靠性高、能有效地消除驾驶员疲劳,使行车更安全.     

工程结构全寿命可靠性与灾害作用下的安全性

从结构生命周期的角度研究了工程结构的可靠性问题.结合历史统计资料研究，指出了在常规荷载作用下使用阶段的结构可靠性可以从设计规范上得到基本保障，而对于施工阶段和老化阶段的结构可靠性以及结构在使用过程中受爆炸、冲击和火灾等偶然灾害作用时的安全性问题尚缺乏深入的研究.从荷载和抗力的分布模式、结构失效概率和（可接受的）目标失效概率、灵敏度分析和设计方案修正等角度对可靠度问题进行了分析，指出采用现行规范的荷载抗力系数（LRFD）方法不能有效解决问题，而可靠度分析方法是解决问题的重要手段与方法.     

智能轮椅担架车的折展机构设计与分析

针对智能轮椅担架车折展状态之间的转换难题,提出单自由度5杆机构,对该机构进行详细的设计与分析. 通过最小包容面积法,得出扶手连杆和连架杆的最优尺寸,分别为507.9和332.5 mm;基于连杆机构的静力学分析,采用6根扭簧和RV减速电机作为连杆机构的驱动装置,减少了电机的驱动力矩,整体结构紧凑. 根据优化参数和驱动装置的计算结果,开展智能轮椅担架车折展机构的设计,分析扶手构件在如厕状态和折展状态时的应力变化,验证了该构件强度的可靠性. 研制智能轮椅担架车,采用不同重量的实验人员进行折展机构的性能测试,从机构的运动过程和电机电流变化来看,所设计的驱动装置和优化参数结果合理.     

修形渐开线直齿轮的啮合冲击研究

由于存在修形原理误差、齿轮加工误差以及载荷工况的变化,渐开线修形齿轮在使用中仍会有啮合冲击现象。运用解析的方法求得啮入冲击和啮出冲击作用的时间以及在这一时间内啮入齿对和啮出齿对的啮合力,啮合量就是啮合力在这一作用时间内的积分。啮合冲量是上述诸因素的函数。