商用车EBS比例继动阀性能测试系统设计

针对传统继动阀检测装置已无法满足新型EBS比例继动阀检测需求的现状,基于计算机控制技术、采用高速数据采集与数据处理技术,设计EBS比例继动阀综合性能测试系统,实现在电子制动/气制动、缓慢制动/快速制动工况下,对阀的迟滞特性、静特性、动特性、密封性等项目进行测试。其中,采用电气比例阀伺服控制方式,可实现0~1.0 MPa的气压控制,控制绝对误差为±0.01 MPa;采用可编程电流源电流伺服控制方式,可实现0~1.4 A电流控制,控制绝对误差为±0.01 A。对测试系统进行不确定度评定,实验各项数据重复性良好。测试结果表明:商用车EBS比例继动阀综合性能测试系统的性能稳定,满足测试要求。     

EBS桥模块检测系统研究

针对目前EBS桥模块性能检测领域的技术空白,依据QC/T35-2015《汽车与挂车气压控制装置台架试验方法》和企业测试要求,研发一套针对EBS桥模块的专用在线检测装置,能够完成EBS桥模块的常规静特性、常规响应特性、电控响应特性、阶梯升降压特性的在线检测。基于研华高精度数据采集卡设计数据采集模块,采集频率为1 000 Hz;采用电气比例阀、调压阀实现输入气压的精准控制,检测系统气压测量范围为0～1.6 MPa,气压测量精度为±0.1%;上位机部分采用LabVIEW编程,实现检测流程的自动化控制和测试数据管理功能。对测试系统进行大量重复性实验,进行不确定度分析,得出响应时间的最大不确定度为0.379 5 ms,检测气压的最大合成不确定度为1.608 9 kPa,该检测系统性能稳定,满足企业测试要求。     

商用车和挂车气压行车制动反应时间测试研究

行车制动反应时间是评价气压制动系统响应特性的重要指标,决定着行车制动的安全性。该文分析制动管路、部件布置和管路气压3个关键因素对制动反应时间的影响,基于ECE R13法规和GB 12676标准阐述商用车和挂车制动反应时间的测试方法,测试方法体现两者的不同,挂车反应时间测试需要单独额外的模拟装置。该文分别选用商用机动车(牵引汽车)和挂车相关测试样车,重点阐述气压行车制动反应时间的测试流程及注意事项,对数据处理的具体过程做详细解释。测试数据表明:商用车和挂车两测试样车的行车制动反应时间均符合ECE R13法规和GB 12676标准的要求,对进一步完善制动系统测试评价提供基础。     

基于解析模型的气制动系统泄漏故障诊断研究

针对客车气压制动系统中存在的泄漏故障的问题,提出了一种基于解析模型的客车气压制动系统泄漏故障诊断的方法。通过对气制动系统中的关键部件制动总阀及制动气室的工作状态进行分析,建立了正常状态下的客车气制动系统制动气室压力特性的理论模型,该模型能够预测制动过程中制动气室中的瞬时气压值。搭建了整车气压制动系统模拟试验台,该试验台可针对整车制动系统进行制动性能模拟试验。在模拟制动过程中对制动气室中气压变化量进行测量,将归一化后的试验值与理论值进行比较,对气制动系统有无泄漏故障的存在进行了诊断。试验结果表明,该方法能很好地对气制动系统泄漏进行故障诊断。     

汽车气压控制阀综合性能检测系统研制

依据汽车行业标准设计汽车气压控制阀综合性能检测系统,完成2路供气回路、3路气压控制回路、5路出气负载回路的测试管路设计,可满足商用车制动系统气压控制阀性能测试的气路控制要求;完成伺服电机驱动的直线与旋转加载机构设计,满足制动总阀、手阀的静特性测试加载要求;设计基于低摩擦气缸的动特性加载机构,满足气压控制阀的动特性测试加载要求;设计基于研华PCI1716的数据采集控制系统,可满足3路模拟量输出、40路数字量输出、12路模拟量输入的数据采集控制要求。对检测系统进行测试实验,600 s内系统密封性0.6 k Pa,标准差0.07 k Pa;干燥器切断压力均值为745.16 k Pa,回座压力均值为620.25 k Pa,回流压力均值为59.40 k Pa,标准差1.7 k Pa;四回路保护阀开启压力、保护压力、关闭压力标准差2 k Pa;气压控制阀动特性响应时间0.4 s,释放时间0.6 s,标准差均5 ms。测试实验表明,系统测试数据稳定,满足测试需求。     

用于气体流量控制的压电陶瓷阀的温度特性

采用PEV-1型压电陶瓷阀作为溅射气体Ar流量输出的驱动元件,用于真空磁控溅射镀膜中溅射气体恒压力控制.应用过程中发现压电陶瓷阀本身的迟滞特性和温度特性对气体输出流量有较大影响.试验分析得到压电陶瓷阀偏振电压变化过程中,气体输出流量的迟滞曲线.当压电陶瓷阀环境温度升高时,该迟滞特性会减弱,气体输出流量随偏振电压变化速率变大.     

重型挂车制动系统的设计及使用

挂车上的制动系统用于使行驶的挂车与拖车头(主车)同时减速或停止。重型挂车制动系统的设计必须满足工作可靠、制动性能良好、在发生非常情况下(如自动脱挂、充气管路爆裂时)能自动制动、对于全挂车其制动系统还必须满足主车与挂车制动同步,或使挂车比主车提前(0～0.3秒)发生制动,以防止挂车撞击主车及挂车甩尾事故的发生。为了满足上述要求,过去(1979年前)制动系统曾设计成图1方式,一般可称之为     

列车轴控防滑制动系统试验平台设计

介绍了基于压电阀的列车轴控防滑制动系统的组成及其试验平台。研究了硅压阻式压力传感器的温度 补偿技术,以满足室外长期稳定工作的需求。选择了基于霍尔效应的速度传感器并研究了传感器性能测试方法,提出了多特征参数的指纹识别方法,并应用于速度传感器的故障在线诊断。以压电阀为新型气压控制部件并实验 验证了压电阀较宽的工作环境温度范围;调速系统使试验平台可以在实验室环境中模拟列车运行状态,实现了列 车常用制动、紧急制动、防滑保护、故障诊断等试验功能。     

聚吡咯驱动器迟滞非线性特性探究

在仿生学领域中,聚吡咯驱动器因具有结构简单,适应性强,抗电磁干扰等优点得到广泛应用;通过对驱动器的传递函数进行建模分析,得出其存在迟滞非线性特性,且该特性会造成驱动器跟踪定位精度低,可控性差,所以采用PI模型对驱动器进行迟滞建模,并研究其迟滞特性.首先,对传递函数模型中得到的输出位移进行误差分析,得知驱动器存在迟滞非线性特性,将系统模型分为纯迟滞模型及传递函数模型两部分;其次,利用PI模型的算法对不同输入频率信号下的系统分别构建迟滞模型,并通过分析基于迟滞模型的系统模型的输出结果,得出驱动器存在迟滞非线性特性,且该特性与输入信号频率无关;最后通过比较试验测量输出数据与仿真结果,验证结论的有效性.     

气压制动系统框架下的建模及其稳健性设计思路构建

气压制动系统作为车辆中比较常见的一种系统装置,由于在实际工作运行的环境结构比较复杂,因此,进行该系统的建模设计过程中,如果只进行静态特性的设计考虑,将会与实际的工作运行情况之间产生较大的偏差,影响气压制动系统在实际工作运行中的稳健性。本文将通过对于气压制定系统的结构原理分析基础上,对其系统建模以及稳健性设计进行分析研究,以促进在实际中的设计应用。