从战略高度认识和推进天然气替代交通运输燃料

交通运输能源的低碳多元化是当前中国抑制石油对外依存度过快攀升的紧迫需要。为此,通过分析不同交通运输替代燃料的发展趋势,指出在天然气（LNG/CNG）、电、生物质和煤基燃料3大类交通运输燃料替代物中,LNG和CNG技术最成熟、成本最低、竞争力最强（天然气作为发动机燃料具有单位热值最高、尾气排放最少、CO₂排放量仅为同热值汽柴油排放量的3/4的优点,有利于改善大气质量）,且LNG和CNG的供应具有保障性（至少到2030年,中国将有进口LNG、非常规天然气和小气田就地液化的LNG、管网天然气液化的LNG、城市燃气门站或调压站液化的LNG等4种LNG供应源,足以保障到2030年有1 000×10⁸ m³/a 的LNG和CNG供应量）,价格较低且比较稳定。因此,推进天然气汽车（LNGV和CNGV）在中国的发展,加速其替代目前占中国交通运输能源93%、占原油总耗量60%的汽柴油车的进程,对保障国家战略安全具有极其重要的意义。结论认为,政府及早制定相关规划、标准、法律法规是推进天然气替代交通运输燃料发展的关键。     

迎向“十二五”中国LNG的新发展

LNG国际贸易已成为全球能源市场的一个热点,经过近10年的加速发展,我国小型LNG产业链不断完善,小型LNG项目在我国天然气供应和使用中的作用尤为突出、地位日益提升。为此,综述了迎向“十二五”中国LNG的新发展：①首先根据国内外的市场现状与发展趋势,论述了向天然气转型已是世界潮流,同时认为未来一段时间中国无论是管道天然气还是沿海LNG接收站的天然气供应量都会大幅度增长,中国LNG产业前景光明;②进而剖析了我国小型LNG产业的构架,汇总了中国现有的小型LNG工厂--其多建在小规模气源所在地且以本国或本地区用户为主要客户对象,比较我国小型LNG物流模式后认为,采用罐式集装箱用于铁路、公路、海上运输的联运,可以充分发挥各种方式的优点;③还分析了我国小型LNG的市场状况,目前LNG多被用作城镇应急调峰储备、运输工具的替代燃料、城镇居民燃气以及一些工业领域（分布式能源系统、工业炉窑、焊接切割）;④最后对“十二五”期间我国小型LNG产业发展进行了展望：继续发展小型天然气液化厂、建设一批中小型LNG应急储备设施、建立数个小型LNG接收站。结论认为：小型LNG在我国天然气供应格局中的定位应是作为管道天然气的有益补充,实现与管道天然气供应方式的优势互补,以最大限度的满足国内市场对天然气的使用需求。     

尚普咨询:我国产业将大有可为

<正>LNG相对于气态天然气而言,解决了不利于远程运输的难题,由于LNG更具节能、环保、经济等优势,全球对这种能源的需求越来越大。LNG在我国能源格局中占据越来越重要的位置。尚普咨询能源行业分析师指出,我国LNG产业前景体现在两个方面:一是相对于其他能源来讲,LNG具有节能等诸多优势。相比汽、柴油汽车而言,基于目前的汽柴油价格,相同功率的发动机使用LNG可节省燃料费用约35%。     

LNG贸易险中求

<正>我国LNG贸易在供应、需求、价格方面面临一系列风险,需要在价格体系、产业发展空间等方面加大建设步伐。2017年中国LNG进口量为3789万吨,增速为48.4%,超越韩国,成为全球第二大LNG进口国。根据国际能源署的预测,2018—2023年,中国全球天然气消费增长贡献率为37%,并在2019年进口量超过日本,成为世界最大的天然气进口国。中国天然气在消费快速增长的同时,LNG产业面临从供应到需求以及价格等多方面风险。为应对这些风险,我国在天然气基准价格体系、拓展天然气产业发展空间等方面都应加大步伐。供应风险供应方面,我国LNG贸易在气源生     

中国LNG产业,机遇与挑战

正国际LNG市场总体呈现供需相对宽松态势,是中国LNG产业发展的机遇,但持续高速增长面临着不可忽视的挑战。当今世界,能源产业发展正朝着消费结构低碳化、生产消费智能化、供应格局多元化、分布式能源快速发展的趋势转型升级。天然气作为最清洁低碳的化石能源,在世界能源转型升级过程中将发挥越来越重要的作用。根据主要研究机构的预测,2030年前全球天然气消费将处于快速发展期。在此背景下,中国LNG产业有着良好的发展机遇,但同时面临着不可忽视的挑战。     

“提氦”技术优势促进综合利用

据预测,到2020年,中国的进口液化天然气(LNG)市场将是个总值达600亿美元的"大蛋糕"(包括运输、设施投资)。在能源日益短缺的今天,LNG越来越起着平衡21世纪能源供给的重要作用。随着国家能源结构的调整和环保的要求,人们对清洁能源的需求必将不断增长,加上我国天然气分布的不均衡性,势必带动LNG产业快速发展,也为天然气的增值增效奠定坚实的基础。因此,发展天然气液化技术必将成为油气田开发的一个重要手段。     

我国LNG应用迎来快速成长期

"中石油、中石化、中国海油去年大幅度扩建液化天然气(LNG)加气站,一直徘徊不前的船舶燃料应用也取得突破性进展,使得我国LNG应用进入了快速增长时期。"近期中国工业气体工业协会秘书长洑春干指出,一向专注于上游能源和设施建设的石油巨头,强势介入终端市场将优化我国LNG产业的应用发展。     

"双碳"背景下煤制天然气与LNG产业及可再生能源协同发展路径的思考

"双碳"目标对煤制天然气产业提出了更高的降碳和环保要求,高碳排放限制了产业未来的发展潜力,迫切需要解决碳排放问题.通过科技创新并与其他低碳或零碳能源融合发展有望实现低碳化转型.通过分别分析煤制天然气与LNG(液化天然气)产业和可再生能源的协同发展模式,认为煤制天然气与LNG产业在资源、市场、价格对冲、调峰等方面能够实现...     

国内天然气定价方式对LNG进口的影响

目前天然气出厂价、管输费和终端配气系统的定价以国家和地方政府定价为主,而LNG定价主要采取与替代能源挂钩的机制,通过定价公式进行调整。由于LNG定价与国内目前的天然气定价机制存在很大不同,因此国内天然气定价会对LNG进口在资源引进、LNG贸易、天然气计量方式、LNG国内经营模式及国内天然气价格等方面产生影响。通过分析评价这些影响,结合我国国情和世界天然气贸易发展状况,对天然气定价机制进行了研究,以求真正实现天然气的市场化来适应天然气产业的变化,促进我国天然气工业健康、有序、稳定发展。     

全球LNG产业状况与中国的LNG产业发展

中国是一个能源消费大国,目前能源资源构成中煤炭约占70%,截至2014年底中国一次能源消费中煤炭占比为65%左右,能源消费结构不合理所带来的环境问题十分严峻。改变一次能源消费结构,提高能效、增加非化石能源和天然气的消费比重,是国家能源发展战略的实施方向。提高天然气在能源消费中的比例,是最容易也是见效最快的改变能源结构的选择。我国2014年天然气表观消费量达到了1 830×108m3,进口天然气583×108m3,对外依存度32%,作为陆域天然气不足部分补充的LNG产业发展迅速,目前已表现出液化市场无序发展,接收站规划能力远超预期,到2030年接收站规划能力将达到1.9×108t/a。综合论述了LNG产业的状况并对中国LNG需求给出了预测。     

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分析了我国天然气产业发展的前景,提出了天然气能源利用技术在中国的发展战略：大力发展分布式能源系统以实现天然气资源的高效利用;大力发展天然气汽车以改善大气环境并节省燃油;发展LNG罐厢运输,为培育天然气市场开路;加快发展以天然气为主的城市燃气以替代城市民用LPG,使之用于化工原料等。长此以往,将实现我国天然气产业的可持续发展。     

天然气替代机动车船燃油的可行性分析

针对当今交通领域机动车、船排放的尾气造成严重的污染问题,以及日趋严格的废气排放限制标准陆续出台的情况,通过阐述替代机动车、船燃油的清洁能源的基本要求,指出天然气是机动车、船用燃油最现实可行的替代燃料。介绍了机动车使用CNG和LNG发展模式及历程,分析了道路交通和水上运输领域车船使用LNG燃料所取得的经济和环保效益、天然气及其相关产业展现出的光明前景和巨大商机以及我国交通运输领域规模应用天然气的资源供给保障情况,建议加快建立船舶使用LNG燃料的相关技术规范和船舶LNG加气站点的设计及建设标准,以适应LNG船舶运输业的高速发展。     

LNG动力船加注技术研究

液化天然气(LNG)是一种清洁能源,在安全性、经济性、环保性等方面优势明显,未来将成为船用燃料的首选。在对比研究国内外LNG动力船加注标准的基础上,对LNG加注工艺流程、加注类型、加注特殊性及加注站的建设方案与规模等多个方面进行综合研究,提炼出一套适用于我国内河流域和沿海的LNG动力船的加注方案和应用原则,可保障加注作业顺利进行。研究结果将为我国LNG动力船加注技术的推广应用提供一定的借鉴。     

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为平衡燃料能源结构,前苏联政府作出用天然气替代发动机燃料油的重要决策,规划在2010年期间,能源结构中要最大限度地使用燃料油代用品,设想在小轿车、拖拉机、吊车、铲运机、推土机上使用CNG。用CNG和LNG作汽油机和柴油机燃料的小轿车、卡车和公共汽车总数已超过20个型号。LNG还将在轮船、机车和飞机上使用。改变燃料是通过改造旧车和发展新型汽车来进     

广州清洁燃料汽车发展方向

选择好合适的汽车替代燃料，科学确定一个地区清洁燃料汽车的发展方向，是减少机动车有害尾气排放、控制城市大气环境污染重大而紧迫的课题。国内外汽车清洁燃料的发展规律表明，天然气特别是液化天然气，是汽车替代燃料的最佳选择与发展方向。为此，探讨了随着天然气工业的加快发展，作为广州这样一座已经发展液化石油气汽车并已形成有一定规模的城市，如何适应新形势的需求，科学决策，选择符合国家能源发展政策并适应当地具体实际的汽车清洁燃料路线，寻求顺利实施液化石油气与天然气两种清洁燃料平稳过渡的具体措施。最后提出以下建议：加速LNG加气站和液化天然气汽车（LNGV）相关技术规范的制定；加快实现LNG关键设备，如LNG泵、LNG售气机、车用LNG储罐的国产化步伐，以降低LNGV和加气站的成本；鉴于LNGV改装技术的现状，不提倡对在用车进行改装，而应加大力度，逐步推广单燃料LNG汽车。     

中国LNG产业发展策略刍议

作为天然气产业链的一部分,LNG产业需要制定合理的发展策略,包括:1协调进口LNG和管输气贸易安排,提升中国在国际天然气市场的话语权;2制订液化天然气汽车(LNGV)长期发展战略,争取到2030年中国能用8 000×104 t/a LNG替代近1×108 t/a柴油,减少成亿吨的石油进口量;3对小型LNG液化产能和LNG罐箱车船运输进行统筹协调,与管网协同互补;4统一调度LNG设施,使其在波动很大的天然气管网调峰中发挥重要作用;5开发和推广新型低温冷媒和换冷、储冷技术,有效利用LNG冷能;6中国LNG产业将形成新型低碳产业群,每年具有数万亿元产值,提供数百万个就业机会,制造出新的高端出口品种,年减排数亿吨CO2和10%的细颗粒物(PM2.5)及其他污染,节约数百亿千瓦时的电力。     

关于长江沿岸LNG转运站发展的思考和建议

长江经济带将是中国经济发展的"新引擎",其经济发展将促进该地区能源结构的转型升级,对天然气等清洁能源的需求将大幅度上升。对沿江五省份未来天然气的需求进行了预测,分析了目前制约长江沿岸LNG转运站发展的主要问题,并对长江沿岸布点LNG转运站提出了几点建议。     

我国小型LNG产业发展现状及其经济性分析

我国小型LNG(液化天然气)产业经过近10年的加速发展,产业链不断完善,商业运营模式日趋成熟,应用领域不断扩大,在我国天然气供应格局中的地位日益提升。概述了小型LNG产业链各环节的发展现状,从产业经济性角度分别研究了不同日产规模的LNG工厂与生产成本之间的关系;LNG产品主要物流模式和公路槽车运输距离、运输量与运输成本之间的关系,以及小型LNG用作城镇居民用气和交通工具燃料的市场经济比较分析,在一定程度上论证了小型LNG在我国天然气供应格局中的地位和作用。     

中石油发力重塑天然气价值链

正当前,日益严峻的环保形势已成为推动中国天然气市场发展的主要动力。而刚刚发布的《天然气发展"十三五"规划》提出要全面加快推进天然气在城镇燃气、工业燃料、燃气发电、交通燃料等四大领域的大规模高效科学利用,实现产业上中下游协调发展,将天然气培育成为我国现代能源体系的主体能源。随着国内大气污染治理重拳出击以及天然气领域相关改革政策的密集出台,无疑将持续提振     

天然气与能源革命——以川渝地区为例

为了充分认识和准确把握天然气在能源革命中的地位和作用,为科学制定天然气发展战略和推动能源革命提供决策参考,以在我国天然气工业中占有重要地位和具有代表性的川渝地区为研究对象,分析了天然气对中国能源革命的引领作用,指出了川渝地区天然气利用的主要方向。研究结果表明:①天然气发展空间巨大,将在我国第三次能源革命中扮演重要的角色;②我国天然气资源丰富,开发潜力巨大;③川渝地区天然气利用空间广阔,未来天然气除了作为城镇燃气之外,还有5个利用方向——以煤改气为主的工业燃料、交通运输、分布式能源、调峰发电、高端天然气化工原料等。结论认为:①天然气是化石能源中最清洁的能源、最优质的燃料,21世纪是天然气世纪,天然气将在我国第三次能源革命中发挥不可替代的作用;②川渝地区同时具备天然气和水电等可再生能源的双重优势,到2020年将再度成为我国最大的产气区,天然气年产量将超过550×10~8 m~3,到2030年,得益于页岩气的快速发展,该地区天然气年产量有望超过800×10~8 m~3;③川渝地区有可能成为我国第三次能源革命的引领者。