液相加氢工艺在航空煤油生产上的工业应用

介绍了抚顺石油化工研究院开发的航煤液相加氢工艺在镇海炼化公司70万t/a航煤液相加氢装置工业应用情况,通过与采用常规气相循环加氢工艺的100万t/a航煤加氢装置工况、原料、产品质量、氢气利用率和能量消耗的对比,证明航煤液相加氢工艺成熟可靠,产品质量稳定,可以在较高空速下生产满足GB6537-2006 3#喷气燃料标准的航空煤油,同时采用航煤液相加氢工艺装置操作更简单,运行空速更高,氢气利用率高,能耗和单位生产成本低,拥有较大的市场潜力。     

航煤加氢装置存在的问题及整改优化措施

对汽油加氢装置改造为航煤加氢装置后,逐渐暴露出的航煤产品指标不稳定、装置能耗偏高等问题进行了分析,认为催化剂活性下降及分馏系统流程不合理是导致指标波动的主要原因。采取更换催化剂及生产优化等措施稳定了航煤质量,降低了能耗,提高了装置的技术经济指标。     

70Mt/a航煤加氢装置开工及运行总结

介绍海南炼化新建70Mt/a航煤加氢装置开工及运行情况。通过对装置不同阶段生产状况的全面了解,说明由中国石化工程建设公司设计的加氢工艺是成功的,各项主要指标基本达到设计要求。由抚顺石油化工研究院研究、开发的催化剂FH-40B在工业上的应用表明,该催化剂可以满足70Mt/a航煤加氢装置生产需要。     

柴油加氢装置生产优化创效探究

目前柴油加氢单元及航煤加氢单元均处于低负荷运行状态。柴油加氢单元低凝柴油产品部分循环,循环量达到45%;航煤加氢单元生产-35#柴油调和油,加工负荷为61%,综合能耗及加工成本均较高。为实现生产效益最大化,尝试将航煤加氢单元停工,其原料并入柴油加氢单元生产-35#柴油。柴油加氢单元经分阶段引入一套、二套常减压装置常一线油,对操作条件进行调整后,产品质量合格,单位毛利润可提高47.4元/吨以上。     

RSS-2催化剂在航煤加氢装置上的工业应用

RSS-2催化剂是由中国石化石油化工科学研究院有限公司研发、中国石化催化剂有限公司长岭分公司生产，于2012年首次应用于中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司航煤加氢装置，装置于2012年11月投入生产。截止2021年8月装置停工检修，催化剂连续运行8年8个月。催化剂进入使用末期，活性和选择性有所下降，但通过加氢催化剂床层温度控制仍然保持良好的活性满足生产需要。本文介绍了RSS-2加氢催化剂的物性参数、加氢反应原理，分析总结了该剂在航煤加氢装置上的应用情况。     

航煤加氢原料过滤系统优化

在航煤加氢装置的运行过程中,若反应器受到原料杂质含量的影响,会导致反应器压差升高,影响装置的长周期运行。为了提高原料的过滤效果,对原料过滤系统进行了优化设计,运行成本相应减少。     

800kt／a航煤加氢装置标定

通过对航煤加氢装置的标定,对装置的处理能力、物料平衡、产品收率、装置能耗及设备运行状况进行考察,找出与设计存在的差距,发现影响装置满负荷运行的瓶颈,提出解决问题的方案,为装置平稳运行、生产优化操作以及产品质量调整提供依据。     

蜡油加氢裂化装置掺炼柴油技术应用

利用蜡油加氢裂化装置富裕生产能力掺炼减一线柴油及加氢焦化柴油,在掺炼过程中蜡油加氢裂化装置运行平稳。通过试验,蜡油加氢裂化装置对裂化减一线柴油及加氢焦化柴油效果明显,特别是加氢焦化柴油的转化率达91.38%。通过裂化柴油,提高了液化气、石脑油和航煤产品的产量,降低了柴汽比。通过测算,掺炼加氢焦化柴油效益达303.9元/吨,有效增加了炼厂的经营效益,提高了市场竞争力。     

40万吨/年航煤加氢装置冷-2泄漏原因分析及对策

兰州石化公司炼油厂汽油加氢车间现有40万吨/年航煤加氢装置于1990年建成投产。最初设计为25万吨/年催化柴油加氢装置,根据生产需要,2000年4月装置扩建为40万吨/年航煤加氢装置,主要包括原料预处理系统、反应系统、分馏系统、辅助系统及公用工程,采用自动的单回路电动仪表控制。1现有工艺流程简述直馏煤油自67泵房或500万吨/年常减压装置来,经原料油过滤器（V23）过滤后进原料油缓冲罐（V11）、     

航煤加氢中压换热器泄漏的技术分析

航煤加氢装置以加工航煤原料为主,间接加工低凝柴油、焦化汽油,装置平稳运行两年后,出现柴油产品硫含量指标不合格现象,虽然经过大幅提温操作、降低装置加工负荷,进一步提高脱硫率,但是柴油硫含量指标仍然达不到出厂要求,在停工期间对换热器进行检修,发现管束间存在大量油泥并出现炭化现象,导致管束涨裂。     

三套装置节氢工业试验

针对炼厂没有制氢装置,通过优化现有三套装置的操作,进行工业试验以确认能否节余出一定量的氢气用于航煤加氢。试验结果表明：通过提高PSA吸附时间,增加氢气回收率,提高催化重整反应温度,增加副产氢量和降低柴油加氢反应深度,减少氢气消耗,可以节余至少500 Nm3/h氢气用于航煤加氢,解决了后续炼厂发展的瓶颈问题。     

FF-46再生催化剂在航煤加氢装置中的应用

FF-46是抚顺石油化工研究院开发的高活性加氢处理催化剂,该催化剂具有较高的脱硫、脱氮活性,工业运转后的催化剂经再生后同样具有较好的活性。主要介绍FF-46再生催化剂在扬子石化航煤加氢装置的使用情况。从催化剂选型、装填、活化、航煤初期生产情况、经济效益等几个方面做出了分析,证明FF-46再生催化剂可用于航煤加氢装置,在航煤产品质量达到国标要求的前提下,既使FF-46再生催化剂得到充分合理利用,又大幅度节省新催化剂采购费用,并拓宽了加氢裂化预处理催化剂再生后的使用范围。     

OCT-M技术在航煤加氢中的应用

OCT-M技术是中国石化集团抚顺石油化工研究院针对催化重汽油开发的一种汽油选择性加氢脱硫技术,在洛阳分公司航煤加氢精制中第一次使用。该装置在催化剂允许的条件下进行了一系列调整操作,先后解决了影响航煤产品质量指标的各种问题,生产出了具备军航质量标准的航空煤油。     

80万t/a航煤加氢精制装置模拟

应用流程模拟软件Aspen HYSYS模拟80万t/a航煤加氢精制装置全流程,模拟计算值与现场工况实测值比较接近,Aspen HYSYS模拟软件很好地完成了模拟航煤加氢精制流程的任务。通过数据分析,从节约装置建设投资、降低能耗和保证航煤产品质量的角度考虑优化加氢精制装置反应部分,讨论了采用液相加氢的可行性。     

0.6Mt/a焦化汽柴油加氢装置的技术改造

0.6 Mt/a焦化汽柴油加氢装置改造为航煤加氢装置后,兰州石化航煤生产能力由0.3 Mt/a增加到了0.9 Mt/a,使闲置装置恢复了生产能力,满足了市场需求,提高了经济效益。标定结果表明:在反应条件较为缓和的情况下,精制航煤碱性氮含量为0.06~0.92μg/g,达到设计≯1μg/g的指标;硫醇硫含量为0.0001%~0.000 7%,达到设计小于0.001 2%的指标;总酸值为0.001 5~0.002 6 mg KOH/g,达到设计小于0.014 mg KOH/g的指标;其余各项指标亦均达到国家3#喷气燃料及军用航煤质量要求;2013年实际加工航煤58.14万t,增效9 000万元。     

加氢催化剂DC-2551在锦西石化航煤加氢装置的工业应用

介绍了标准公司加氢精制催化剂DC-2551在中国石油锦西石化分公司航煤加氢装置上的开工,以及装置运转情况。运转结果表明,催化剂DC-2551在非常低的反应温度下,就具有非常良好的使用性能,在反应温度210℃的情况下,航煤产品指标均可以满足质量要求。     

炼油企业应对市场增产航煤措施分析

通过对国内汽、煤、柴油消费形势分析,指出未来航煤需求刚性增长,压减柴油、增产航煤是燃料型炼厂产品结构调整的方向。湖南长沙黄花国际机场第二跑道投入运营后,国际航班增加,保税航煤消费需求增长较快,C企业积极开通保税航煤业务、提高周边航煤市场占有率。通过优化常减压装置操作,拓宽常一线馏程增产航煤组分油;采取技术措施,消除航煤加氢精制装置高负荷运行的瓶颈;优化储罐调配,拓展出厂方式,提高航煤储运能力,从而实现了增产航煤目标,调整了产品结构,降低了柴汽比。     

加氢裂化装置应用增产航煤技术的运行分析

中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司2.0 Mt/a加氢裂化装置是燕化公司生产航煤产品的主力装置。针对北京市场对航煤的旺盛需求,该装置于2013年采用了石科院开发的多产航煤加氢裂化技术,并通过消瓶颈改造,期望在长周期满负荷稳定运行的条件下达到增产航煤和同时降低尾油BMCI值的双重目标。其应用研究标定结果表明:采用新技术可实现航煤收率≥30%,满足3号喷气燃料质量要求;产品尾油收率BMCI值10,收率40%左右,达到了增产航煤同时兼顾生产优质尾油的预期目标。     

中国石油天然气华北石化分公司建设航煤加氢装置项目

<正>项目位于河北省沧州市任丘市任丘经济开发区,由中国石油天然气股份有限公司华北石化分公司在原厂区改造建设航煤加氢装置项目;生产流程:原料—加氢—分馏—冷却—产品项目总投资6709.17万元。     

自动反冲洗过滤器在航煤加氢装置中的应用

某石化公司航煤加氢装置所用的自动反冲洗过滤器,具有过滤精度高、自动化程度高、环保等优点,其优越性在实际应用中得以显现出来。