JFE钢铁开发成功易焊接高强度中板

JFE钢铁开发成功的易焊接高强度钢板已正式上市。JFE钢铁针对高强度钢板焊接时在焊接部易生成硬化区导致易开裂和影响高速焊接的缺点,经研究后采取了轧后快速冷却以细化晶粒提高强度技术,从而减少了高强度钢板中加入合金元素,同时减少了钢中的夹杂物,使钢板抗拉强度保持60kg mm2 的基础上,焊接部强度得到保证,从而为快速焊接以降低施工费用创造了条件。JFE钢铁开发成功易焊接高强度中板     

神户制钢公司开发出建筑结构用780MPa级钢板

随着钢结构建筑物的高层化和大型化,日本对高强度钢在钢结构物的应用进行了研究。除了特殊用途外,真正将高强度钢应用于钢结构的强度等级仍停留在590MPa。490—590MPa级钢板相比,780MPa级钢板的焊接施工性（耐裂纹性和高焊接输入热的特性）欠佳,这是造成其应用的障碍之一。关于耐裂纹性,590MPa级钢板不需要进行焊接预热。而780MPa级钢板通常需要进行焊接预热。另外,要确保高焊接输入热时的焊接热影响区（HAZ）的韧性是很困难的,     

焊接性能良好的780N／mm^2级高强度钢板

1 前言 作为世界上最长的吊桥正在建筑中的明石海峡大桥,为了减轻其重量在补强桁架上使用了HT780(抗拉强度780N/mm~2级高强度钢板)。以前使用的钢板为防止焊接时低温裂纹的发生,需要在100℃条件下预热,这样影响操作环境,降低生产效率,由局部加热引起的钢板变形需要进行矫直等工艺。因此,使用单位要求开发出耐焊接裂纹并可以降低预热温度的新型厚钢板。     

神户制钢780MPa级和980MPa级热镀锌合金钢板的开发

近年来随着人们环境意识的增强，各汽车生产企业加速进行以降低油耗为目的的车体轻量化的进程。另外还从考虑保证乘驾人员的安全性的观点出发，强化了汽车碰撞安全基准，要求部件应对冲击的耐久性能。为此最近在汽车上以车体骨架为中心，高强度钢板的使用比率进一步提高，其中在要求耐蚀性能的底座下部或部件类等上积极采用带有热镀锌合金（以下称之为GA）的高强度钢板。     

JFE钢铁开发成功易焊接高强度中板

JFE钢铁开发成功的易焊接高强度钢板已正式上市。JFE钢铁针对高强度钢板焊接时在焊接部易生成硬化区导致易开裂和影响高速焊接的缺点，经研究后采取了轧后快速冷却以细化晶粒提高强度技术，从而减少了高强度钢板中加入合金元素，同时减少了钢中的夹杂物，使钢板抗拉强度保持60kg／mm^2的基础上，焊接部强度得到保证，为快速焊接以降低施工费用创造了条件。     

点焊性良好的低碳当量型590～980MPa级合金化热镀锌钢板

以实现汽车车体轻量化、冲撞安全性和耐腐蚀为目的，川崎钢铁公司开发了高强度合金化热镀锌钢板(GA)。一般来说，GA钢板的高强度化是通过在钢中添加较多的合金化元素来实现的，但这种方法对合金化热镀锌性和点焊性有较大的影响。本文论述了新开发的590-980MPa级GA钢板的力学性能和钢板的点焊性。Mo、Ti、Nb等元素是连续热镀锌线热处理中最适宜的强化元素，在钢中加入这些元素可在不损失热镀锌性的情况下，使力学性能和冲撞安全性达到目前冷轧双相钢的水平。由于碳当量的降低，使点焊性能得到提高，特别是焊接区的延性比有显著的提高。     

成型性优良的热轧高强度钢板的开发

成型性优良的热轧高强度钢板的开发［日］野村茂树等１绪言用热轧钢板制作汽车行走部件等具有复杂形状的结构件时，要求材料的冲压成型性与强度共存。添加微量Ｎｂ、Ｔｉ、Ｖ等元素的高强度低合金钢板可作高强度热轧钢板使用，但最近汽车部件倾向于高强度钢化，更加要求大...     

600 MPa级Nb-Ti微合金高强度钢的开发

开发的Nb-Ti微合金高强钢(/%:0.04C、0.34Si、1.40Mn、0.010P、0.004S、0.098Nb、0.020Ti、0.045Al、0.002 5N)由真空感应炉冶炼、50 kg钢锭40 mm锻造板坯经试验室单架轧机于1 200℃7道次轧制成10mm板,末道次压缩比≥15%,终轧温度880℃,喷水冷却至600℃,置于热处理炉600℃30 min,炉冷至室温,分别模拟层流冷却和卷取工艺。该钢经Gleeble 3500热模拟机试验得出,高温低塑性区为650～800℃和≥1 300℃。力学性能试验结果为下屈服强度R_el625～640 MPa,抗拉强度R_m705～710 MPa,伸长率18.0%～19.5%。所开发的钢具有碳当量低,焊接性能好,成本低等特点。     

建筑结构用780MPa级钢板的开发

神户制钢公司利用低碳贝氏体组织改善780MPa级钢板在大热量输入条件下HAZ韧性的技术进行了研究。用所获得的技术显著改善了780MPa级钢板的HAZ韧性和焊接性：并在此基础上，开发了在大热量（40kJ／mm）输入条件下、具有优良HAZ韧性和优良焊接性能的建筑结构用780MPa级钢板。     

JFE开发出耐腐蚀性及耐高温性良好的无铬钢板

JFE开发出了带有无机皮膜的无铬（铬氧化物）钢板Ecofrontier JM,并归类到基于熔融亚铅镀金的无铅钢板的产品系列中，除可用于空调外机及冷冻冷藏柜部件的合金材料外，还可利用其良好的点焊性，用于需要焊接的部位。该无铬钢板将在东日本制铁所进行批量生产。     

可焊接的785兆帕级高强度钢生产技术及其开发

一、前言随着工业技术的进步,各种焊接建筑物越来越向大型化、轻量化发展,因此日本一直在大力开发焊接结构高强度钢,690兆帕级高强度钢已在各个领域广泛采用,785兆帕级钢也已用于高压水管、大跨度桥梁、压力容器和建筑机械等。本文综述了日本几个主要钢铁企业研究785兆帕级(80公斤级)焊接结构高强度钢的情况,以及这些钢的性能、     

高El和高λ型980MPa级冷轧钢板的特性

近年来,超高强度薄钢板越来越多地用于汽车车身部件,以提高汽车冲撞安全性和减轻车身重量,从而减少气体排放,保护环境。为适应这种需求．神户制钢已开发出几种980MPa级冷轧薄钢板。介绍了新开发的两种980MPa级冷轧薄钢板的特点：由于延展性和拉伸凸缘性的良好匹配而具有优良的成形性,同时还具有包括焊接性和化成处理性在内的良好的应用性能。     

新型高强度热轧钢板-BHT钢板的开发

通常在钢板强度提高的同时，钢板的成形性会下降，因此迫切希望开发出既强度高又不会降低成形性的钢板。     

安钢600 MPa级高强度轻量化车轮钢的开发与应用

介绍了安钢在1780 mm热连轧生产线上,利用控轧控冷工艺和微合金强化技术,研发抗拉强度600 MPa级的高强度轻量化商用车车轮用卷板及应用情况.通过对材料进行轮辐试制,轮辐成形合格率达到99％以上,对总成车轮进行了径向和弯曲疲劳试验,其疲劳寿命比SS400提高近6～8倍,并对材料进行焊接和低温韧性试验.试制结果表明,该钢不仅实现了轮辐总重量降低了13％的轻量化,而且具有高的疲劳寿命、良好的塑性、低温韧性和焊接性能.     

影响IF钢合金化热镀锌钢板成型性和抗粉化性因素的研究

研究了再结晶退火温度、退火时间、合金化板温、锌液铝含量等工艺参数对IF钢合金化热镀锌钢板成型性和合金化镀层抗粉化性的影响。经试验室研究,运用统计技术,找到了上述工艺参数的优化值,并在武钢热镀锌机组上得以证实。生产出的IF钢合金化热镀锌钢板满足汽车较复杂件在成型性、抗粉化性、焊接性、耐蚀性和涂漆性方面的要求。     

JFE钢铁为汽车轻量化开发的产品和技术

在汽车轻量化进程中,JFE钢铁公司采用最优金属组织设计和独有的制造工艺,开发出高强度冷轧板和合金化热镀锌板,并且为了扩大高强度钢板的使用,开发出了智能点焊、脉冲点焊和单面点焊的新一代电阻点焊技术以及新型冲压成形技术,以推进汽车轻量化过程。     

本钢600MPa级冷成型用热轧高强度钢板的开发

介绍了本钢600MPa级冷成型用BGS600MC热轧高强度钢板的产品设计、冶炼和轧制工艺、性能及典型应用。表明BGS600MC热轧高强度钢板除强度大幅度提高外，同时又其有良好的冷弯性能、冲击韧性和焊接性能，可广泛应用于工程机械、车辆等镁域。     

本钢连铸连轧600MPa级冷成型用高强度钢板的开发

介绍了本钢薄板坯连铸连轧600MPa级冷成型用BGS600MC热轧高强度钢板的产品设计、冶炼和轧制工艺、性能及典型应用.研究表明,BGS600MC热轧高强度钢板除强度大幅度提高外,同时又具有良好的冷弯性能、冲击韧性和焊接性能,可广泛应用于工程机械、车辆等领域.