上海市轨道交通12号线12标风水电工程

由山西省工业设备安装有限公司承建。上海市轨道交通12号线（M2线）全长40．4km,建成后将先后与上海地铁既有的10条线路换乘。山西省工业设备安装有限公司承建的12标（隆昌路站、爱国路站、复兴岛站）风水电工程。是12号线东段工程最大的一个标段。项目在实施过程中,坚持“工程创精品、创新做样板”的思路,以地铁风水电细部做法改进与实施为应用平台,通过创优活动和成文标准的推进,创出了精品工程,成为了上海轨道交通机电建设标准化领头羊。     

北京地铁8号线二期工程供电系统设备安装工程

<正>承建单位:中铁一局集团电务工程有限公司开工日期:2011年3月8日竣工日期:2013年11月27日一、工程概况北京地铁8号线是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线,其中一期工程(森林公园南门站-北土城站)已在2008年奥运会前夕建成通车。二期工程在一期工程基础上分别往南北延伸分为南北两段,北段北起平西府车辆段南至森林公园南门站,南段北起北土城站南至中国美术馆站,线路全长17.544km,运营长度21.5km(含一期工程4.508km)。     

长沙地铁2号线地下爆破600多次安全无事故

<正>全长22.262km的长沙地铁2号线一期工程由西向东横穿长沙,部分地段遇到了硬度很高的岩石。2号线主要有湘江中路站、橘子洲站、五一广场站、体育公园站和西(西湖公园站)—溁(溁湾镇站)区间隧道等5处工点实施了地下爆破施工,爆破开挖量约40万m3。地铁基坑上方由下至上安装钢板防护、钢丝网防护、密     

北京地铁8号线二期工程机电专业Ⅰ标段设备安装工程

<正>承建单位:中铁电气化局集团有限公司建设单位:北京市轨道交通建设管理有限公司开工日期:2012年3月31日竣工日期:2012年12月28日一、工程概况北京地铁8号线二期是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线,位于北京市的中轴线上,将清河、南苑两个边缘集团和城八区连接起来。二期工程北段为回龙观东大街站——森林公园南门站,南段为北土城站——中国美术馆站。线路全长17.549km,运营长度21.2km(含一期工程4.508km),全部为地下线,设车     

深圳地铁龙岗线牵引变电所SCADA系统研究

结合深圳轨道交通二期龙岗线电力SCADA工程,研究分析新型的城轨交通电力监控系统的组织结构及运行特点,设计并采用新的分层分布结构式架构,并最终在工程项目中得到成功的应用,为后续地铁电力监控工程提供新的监控架构。     

中铁建设集团设备安装公司参建的成都地铁10号线一期顺利通过试运营专家评审

<正>本刊讯近日,中铁建设集团设备安装公司参建的成都地铁10号线一期顺利通过试运营专家评审。8月15日至18日,受成都市交委委托,成都地铁10号线一期工程试运营基本条件评审会在成都举行。经过四天的全面评审,成都地铁10号线一期顺利通过试运营专家评审,并获得专家组"具备开通条件"的最高标准评价。经专题汇报、现场踏勘及讨论评议后,评审专家组认为:成都市地铁10号线一期工程试运营评审工作准备充分,资料齐全;全线工程验收、设备调试已完成;运营组织、运营人     

中铁建设集团设备安装分公司承建的成都地铁10号线机电安装工程迎来20多家媒体采访

正本刊讯近日,由中铁建设集团设备安装分公司承建的成都地铁10号线一期工程华兴站施工现场迎来四川当地20多家媒体采访报道。成都地铁10号线机电安装工程现场施工有三大亮点,即安全体验区的设置、三临设施部署、BIM技术和工厂化预制技术的应用。安全体验区设置了安全带使用体验设备、洞口坠落体验装置、安全帽撞击体验设备等,可对工人进行直观的安全教育,提高其安全意识;三临设施根据现场需求设置了大量绝缘钩,既解决了施工现场临时用电线路拖地问题,又弥补了普通线缆     

广州地铁快慢车运营模式研究与实践

截至2018年底,广州市已建成开通15条城市轨道交通线路,累计运营477.7公里,轨道交通十四号线是广州地铁首条快慢车运营线路。快慢车运营模式在国内已运营轨道交通线路中尚不多见,大陆地区目前仅有上海和广州2座城市已运营快慢车线路。快慢车线路在运营组织、配线设计、运行策略等方面与常规线路差异较大,本文通过对快慢车线路设计与实际运营的对比分析,提出优化策略,并为后续快慢车线路设计和运营提供借鉴。     

某开发区站岩土工程勘察技术研究

为了满足城市经济发展的需要,近年来轨道交通工程在我国各地大量兴建,地铁工程岩土工程勘察的关注度越来越高。基于此,该文将南京地铁六号线工程某开发区站的岩土工程勘察实践作为研究对象,深入探讨了城市地铁岩土工程勘察的主要任务及技术应用要点,希望研究内容能够给相关从业人员以启发。     

城市轨道交通量值溯源新需求与应用

<正>我国城市轨道交通技术运用现代先进科学技术进行大胆的改革创新,产生了多种形式的运行方式,如长春的轻轨、重庆的跨座式单轨、广州和北京机场线的直线电机线路、广州的有轨电车等,其运行速度一般为80km/h,最高可达120km/h。新型技术被应用到城市轨道交通中,从而在监测运行中产生许多新的检测需求。部分轨道交通专用计量仪器还没有建立通行的计量技术标准规范。本文从轨道交通量     

地铁车辆接触网硬点在线检测系统设计

针对地铁车辆弓网系统安全检测的重要性及现有接触网硬点检测技术的不足,基于高低压隔离技术,结合受电弓滑板垂向加速度和滑板振幅,作为硬点评价的基准,研究并设计一种新型地铁车辆接触网硬点在线检测系统。首先,进行硬件设计,选用灵敏度高、误差小的电容式加速度传感器和激光测距仪,以及采样速率高、抗干扰能力强的IMC数字采集器;然后,进行软件设计,基于LabVIEW软件开发环境,编写相应的测试软件,实现垂向加速度信号和高度信号的实时显示与记录;最后,为验证检测系统的测试性能,以杭州地铁2号线地铁车辆为测试对象,于40 km/h、60 km/h和80 km/h的速度级工况下进行装车往返试验。试验结果表明,各工况下前后滑板垂向加速度的最大值分别为3.817 g、9.208 g和15.827 g,单位跨距内的滑板最大振幅分别为19.4 mm、21.4 mm、24.1 mm,并未检测出硬点,与地铁运营单位对实际线路的维护检查结果一致。另对部分测试数据进行分析处理,分析结果可充分体现检测系统的安全性、准确性和实用性。     

地铁高架线噪声预测探讨

南京地铁南北线一期工程南起小行，北至迈皋桥，全长16．skin。其中中华门城堡到南京火车站北的主城区搂地下线，长10．19km，南北两端为地上高架线，长6．61km。由于高架线路上列车噪声源位置高，一般达58m，声波极易向周围环境传播和辐射，因而列车运行噪声污染的程度和范围均比地下线严重得多。在该项工程的环境影响评价中，作者将高架线路的噪声影响预测作为重点，进行了一些探索研究工作。现将这项工作中的预测模式、预测方法和部分预测内容作些介绍和说明，以求同行的指正。一、噪声源的分析和声级计算高架地铁的噪声污染主要是列车行…     

BIM技术在地铁机电安装工程中的应用

西安地铁16号线位于大西安新中心新轴线的核心区域,是西北地区首条采用全自动无人驾驶系统的轨道交通线路,对构筑一体化交通网络具有重要作用。本文结合工程特点,应用多项行业新技术,冷水机房采用数字化、工业化、模块化装配式施工,机电安装过程中设计-施工双优化、管理-技术双优化虚拟建造,打造“智慧地铁”,助力实现“双碳”目标。     

沙朗特大桥创意性跨越中江高速与105国道安全施工控制

1工程简介 广珠（新广州～珠海）城际轨道交通工程线路主线从新广州站引出，经顺德、中山至珠海的拱北，线路长115．625正线公里，支线从小榄站引出，经中山的古镇至新会站，线路长26．609正线公里，是当前国家重点建设项目，同时也是2010年广州亚运会配套建设工程。本项目贯通线总长（主线＋支线）为142．235正线公里，全线设21个车站。由中铁二局承建的广珠城际轨道交通工程ZH-2标段，     

北京地铁6号线一期供电系统及综合监控系统设备安装工程

<正>承建单位:中铁电气化局集团有限公司开工日期:2011年6月16日竣工日期:2012年12月28日一、工程概况北京地铁6号线是一条与1号线并行贯穿中心城东西方向的轨道交通线,西起五路居,东至通州新城。北京地铁6号线一期工程由海淀区五路居站至朝阳区草房站,线路长30.7km,车站20座,停车场及车辆段各1座。供电系统采用10kV开闭所供电方式,直流牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流。工程全线     

城市轨道交通市域线列车交路种类及影响因素分析

市域快速轨道交通线具有线路长、客流分布不均匀等特点。这样的线路必然会开行多种交路，在满足运能需求的前提下，部分线路还有可能开行不同编组的列车。本文重点研究研市域线列车交路种类及影响因素，望能对城市轨道交通市域线运行有借鉴意义。     

基于线路限速的高速列车运行能耗分析

高速列车在不同线路限速运行时会产生不同的运行时间和能耗。通过分析高速列车能量流程和转化,给出列车运行分项能耗构成和计算方法,对250km/h和350km/h速度等级高速列车在不同线路限速时的运行分项能耗进行计算和分析,结果表明:站间距越长,线路限速越高,速度等级越高的列车节时优势越明显。250km/h线路限速时,高速列车运行阻力能耗占总能耗的60%以上;对限速线路,合理的高速列车速度等级选择可降低列车线路运行能耗。     

地铁列车振动对颐和园北宫门古建筑木结构影响的实测与分析

针对地铁运行对木结构古建筑的影响这一问题，本文以颐和园北宫门和北京市地铁4号线为研究对象，采用ABAQUS建立了列车-隧道-土层-木结构古建筑耦合模型。通过与现场实测结果对比，验证了有限元模型的精度，并系统地研究了地铁运行时地铁线路与古建筑之间的夹角、列车速度对木结构古建筑振动的影响。结果表明：场地地表与北宫门结构的振动强度的模拟结果与实测结果基本一致，实际工况下北宫门的振动响应满足限值要求；地铁线路与临近木结构古建筑长轴方向夹角为0°时，结构振动强度最大，且对于不同夹角，振动最强烈的均为距地铁线路最近的结构柱；随着列车速度的增大，木结构古建筑的振动强度显著增大，与车速60 km/h时相比，车速为80 km/h时结构的振动幅度增加了19.67%。     

项目管理在城轨延伸线信号调试工作中的运用

城市轨道交通线路建设事关城市发展大局,是具有重大意义和前瞻性的公共基础设施建设项目。轨道交通信号系统调试工作是轨道交通实现安全、舒适和准时运行的重要保障。由于延伸线信号系统调试涉及既有线的运营,因此对调试工作提出了更高的要求。该文从"项目管理"这一角度出发,对城市轨道交通延伸线信号系统调试工作中的运用策略展开分析,涉及项目组织架构设计、工作流程、物料管理、质量管理和风险管理等多方面内容,为相关项目管理人员提供参考。     

东莞市轨道交通2号线终点站折返行车组织研究

东莞市轨道交通2号线将于2016年开通试运营,首建段两端终点站配线比较灵活,均设有站前渡线和站后折返线,列车可采用站前折返或站后折返方式完成折返。本文主要对两端终点站在信号系统正常情况下的行车组织折返效率进行研究,分析不同折返模式下的行车风险,并为终点站折返方式提供建议。