A320襟缝翼系统原理及排故措施研究

A320作为当前民航中的一款常见飞机,要保证整个系统正常稳定运行,襟缝翼作为升力调节的重要设备,要通过分析其运行,总结常见的故障类型。基于对A320襟缝翼中电子器件与机械设备类型的研究和整理,该文分析了襟缝翼系统的运行原理,在此基础上提出针对这一系统的排故方法。     

波浪滑翔器声学应用分析

波浪滑翔器作为一种跨界面无人自主航行器具有独特的优势,既可以作为水下与水面通信的中继节点,又可以搭载观测设备在大洋上长期自主航行,实现长时序、大范围观测.利用波浪滑翔器搭载声学负载组成声学探测节点,由多个节点按一定的轨迹运行组成特殊接收阵型可以提高水下目标检测概率.文章利用波浪滑翔器搭载自容式水听器在青岛近海开展了海上...     

从有缆遥控水下机器人到自治水下机器人

文章给出了水下机器人的定义,依据定义进行了分类,简要回顾了败类 重要水下机器人的进展,指出了无人无缆自治水下机器人（AUVs)是当今水下机器人研究与开发的热点,介绍了最近20年沈阳自动化研究所与国内外有关单位合作,在水下机器人领域从无人有缆遥控水下机器人（ROVs)到AUVs的研究开发工作,它从一个侧面反映了我国在这一领域的进展情况。     

基于自适应滤波器的无人水下机器人传感器故障诊断研究

采用自适应滤波器FIR(Finite Impulse Response Filter)对无人水下机器人进行在线自适应建模,并利用LMS(least-mean-square)算法在线调节滤波器的权系数,通过对滤波器权系数和误差信号平方的分析,可实时检测出传感器的故障。针对OUTLAND1000无人水下机器人方向传感器,应用该方法对传感器的故障进行检测,实验结果表明所提故障检测方法准确可靠、并具有较好的实时性。     

民用飞机发动机噪声辐射特性研究

为了探索民用飞机在巡航状态下发动机噪声的辐射声场特性,利用相似转换法则将易于测量的发动机地面工作状态参数转换到飞行状态下发动机工作状态参数,通过分析两个已知飞机发动机型号,变换其转速以及辐射角度,研究发动机在地面试验状态与空中巡航对应状态下噪声声压级的变化,由此探索和了解两种状态下的噪声辐射声场变化规律。     

基于UUV的水下警戒探测技术和发展趋势

简述水下无人系统探测技术的概况,及水下探测技术总体发展现状,并对水下无人系统探测领域的几个关键问题和国际发展趋势进行了分析。     

基于角速率陀螺的扇翼机简化配置控制技术研究

扇翼机兼具固定翼飞机和直升机的优越性能,通过在厚机翼前缘嵌入横流风扇代替传统固定机翼,可同时提供升力和推力,并会附加一定的低头力矩,使得扇翼机纵向高度控制和姿态控制存在强耦合。独特的动力结构使扇翼机具有较高的静稳定性,但扇翼机机载空间有限,基于此提出基于角速率陀螺的扇翼机简化配置控制技术研究,并分析了控制系统的频域和时域特性。通过非线性仿真对比分析,验证了简化配置控制方案的有效性,且纵向简化配置相较于全配置更适合扇翼机纵向的飞行控制。     

扑翼飞行器气动力测量技术研究进展与展望

扑翼飞行器是一种仿照鸟类飞行的新概念小型无人飞行器,区别于传统固定翼和旋翼飞行器,它主要通过机翼扑动与空气相互作用来提供飞行动力,从而实现飞行器的姿态变动。扑翼飞行器气动特性测试的实质是揭示在非定常流场环境下,扑翼飞行器气动力的产生机制,以及相关扑翼飞行器设计参数对气动特性的影响。通过气动试验方法为扑翼飞行器飞行控制和结构优化等研制工作提供数据支持,将对新型扑翼飞行器理论研究以及飞控品质的提升起到巨大的推动作用。     

波音737-300飞机座舱声学测量及其分析

1989年4月 25～29日在昆明机场对中国民航2517飞机(波音737-300)进行了声学测量。 测量工作分两部份。 一、地面测量 a.在地面机场安静条件下,在空的客舱内刺破气球作为声源,用磁带机记录下舱内各点的声场衰减过程,通过信号分析仪分析,算出混响时间和舱内吸声系数。 b.利用飞机自身左侧单台发动机运行的噪声(发动机工况从慢车→巡航→最大),测量舱壁的隔声性能。测量时舱壁内外各有一传声器,各距壁面3～4厘米。内外传声器同步移动,从后向前,到18排座位止。测试结果表明,在各个工况下,测试部位的壁板声级差都在20dB以上,在500HZ以上的中高…     

气动扰流对飞机T型尾翼跨音速颤振影响的试验研究

跨音速颤振试验通常在稳定的理想流场中进行,不考虑实际非稳定流场的气动扰流对颤振特性的影响。在飞机T型尾翼跨音速颤振试验中,通过设置一种气动扰流装置对风洞流场实施干扰以研究气动扰流对飞机T型尾翼跨音速颤振特性的影响。试验结果表明,气动扰流可以将飞机T型尾翼的颤振耦合模态从平尾弯扭耦合型改变为垂尾弯扭耦合型;可显著降低飞机T型尾翼的颤振动压,翼面外气动扰流较翼面内气动扰流对飞机T尾颤振特性的影响作用大。其原因在于施加的气动扰流所诱导产生的跨音速激波作用在垂尾翼面上改变了垂尾的非定常气动力,引起气动刚度和气动阻尼发生改变,由于平尾的气动阻尼相对较大,可以预计,一旦气动扰流引起垂尾的气动阻尼迅速减小到其临界颤振阻尼,则会引起垂尾弯扭耦合颤振型先于平尾弯扭耦合颤振型发生,从而表现出T尾颤振动压的降低。在颤振模型风洞试验中,当风洞试验结果与期望不一致时,需要研究气动扰流的影响。     

水下无人航行器声学系统实收实发声隔离度分析研究

对某水下无人航行器声学系统在特定间距及频段条件下实收实发声隔离度进行了分析研究。在分析某水下无人航行器载体基本结构特征的基础上,通过ANSYS有限元建模仿真软件,对航行器声学系统实现实收实发的指向性和隔离度进行了仿真计算,并在消声水池对航行器声学系统实收实发隔离度进行了实验测试。研究结果表明,收发间距为3 m时具有一定的收发隔离度,若对隔离度有更高要求,则需采取调整收发换能器间距或对接收水听器加装吸声障板等技术措施,可为水下无人航行器声学系统设计及实现实收实发提供技术支持。     

回转形AUV水下通用对接装置的设计与实现

自主式水下机器人(autonomous underwater vehicle,AUV),尤其是回转形AUV,是海底探测、海洋地貌观察和军事海洋学研究的重要工具,但其续航能力一直是限制其完成远距离和长时间工作的关键问题。目前已研制出的水下对接装置只能与特定尺寸的水下机器人完成对接,通用性较差。为了解决不同尺寸回转形AUV的能源补充及数据上传下载的问题,介绍了目前存在的水下对接形式,并在此基础上设计了一款通用性水下对接装置。该装置采用水下灯光导引方式对AUV进行导引定位,当AUV进入对接装置后通过导流罩对AUV进行导向,最终采用丝杠滑台装置夹持固定AUV。该装置可以为不同尺寸的回转形AUV补充能源并提供数据上传下载服务,提高了AUV的续航力、数据收集能力,扩大了巡航范围。最后在水池中对该水下对接装置的灯光引导、夹持装置进行了测试,验证了该水下对接装置整体的可靠性及可行性。结果表明该装置结构简单,通用性较强,稳定可靠,对水下对接装置的总体设计具有一定的借鉴和指导意义。     

面向USV的AUV自主回收装置设计及其水动力分析

随着海洋无人系统的发展,自主式水下机器人（autonomous underwater vehicle,AUV）的自主布放和回收技术成为亟待突破的瓶颈技术。利用无人水面艇（unmanned surface vehicle,USV）回收AUV成为海洋无人系统协同作业的发展方向之一。目前国外一些研究机构提出的利用USV回收AUV的方案,成熟度都较低。为了实现USV自主回收AUV,设计了一种用于USV动态回收AUV的回收装置。该装置通过绳索连接固定在USV上的绞车,下方连接一个V形翼,用于维持其稳定性,以实现USV在航行中自主收放AUV。首先,介绍了国内外自主回收AUV的研究现状;然后,对回收装置的设计背景、结构形式以及稳定性进行了分析;最后,利用水动力分析软件CFX对AUV在水下对接的动态过程进行了水动力仿真,获得了回收装置在不同工况下对接时的阻力变化情况。通过数值仿真发现：对接过程中,AUV的摩擦阻力逐渐增大;当AUV接近回收装置时,压差阻力迅速减小,但AUV在对接过程中的总阻力是先增加后减小。通过分析可知,所设计的回收装置具有较好的稳定性。研究结果对动态回收AUV具有一定的指导意义。     

太阳能无人机的研制

研制了翼展4.8m的太阳能无人机,光照强度较大时由太阳能电池直接为动力系统供电,光照不足时由锂电池进行供电。通过Profili软件对机翼分析后,采用具有大展弦比的机翼GOE500;太阳能电源由72片太阳能电池组成,最大功率可达288W;在翼肋上表面利用超透薄蒙皮对太阳能电池片进行保护,并封装在翼肋中。测试表明,由于飞行姿态和负载的变化,太阳能电池的输出功率具有波动性;平飞巡航功率只需80W;当太阳能电池输出功率在130W以上时,太阳能无人机可成功进行高度爬升。     

可发挥稳定作用的伺服电机和无人飞机上的位置传感器转塔

以前的侦察任务就是用价值数百万美元的卫星在轨道上拍摄几张照片，或让飞行员冒险飞越敌方领土。现在主要采用无人飞机进行侦察。这是因为无人飞机不仅在成本上比有人飞机便宜一个数量级，而且这一方法不会使操作员面临危险。操作员只需站在地球另一端的地面上，就能操纵无人飞机。     

聚醚醚酮复合材料性能特点与关键技术分析

聚醚醚酮(PEEK)复合材料在耐高低温、自润滑、机械性能、绝缘屏蔽等方面综合性能优异,对提升水下无人装备战技性能具有重要价值.通过对比分析PEEK、纤维增强树脂基复合材料、特种工程塑料等性能特点,研究了水下无人装备发展技术趋势和新材料需求,结合PEEK复合材料国内外技术发展现状,航空航天、兵器、机械、电气电子等应用现状...     

涡桨飞机机体外表面噪声源计算与实验验证

针对某型涡桨飞机在巡航状态下机体表面的主要噪声源（附面层噪声和螺旋桨噪声）分别进行了计算及结果验证。利用VA-One软件开展了机身表面不同位置处附面层噪声数值计算,同时利用半经验公式进行了螺旋桨近场噪声的计算研究。综合考虑两种噪声源的计算结果,与该型涡桨飞机的机体外表面噪声实测结果进行了对比研究。结果表明,仿真和理论计算相结合的计算结果与实测结果吻合较好,验证了算法的正确性。该算法可应用于涡桨飞机机身外表面噪声载荷及舱内噪声预计。     

飞机用碳纤维复合材料的选择与成型加工

由于先进复合材料(ACM)的出现,飞机的结构材料有了很大的变化。如果把复合材料用于飞机的主翼和机身的整体结构,则可比金属结构的重量减轻约20%,若用于舵面和机门等二级结构,则可减轻30%的重量。据美国空军下属之格拉曼公司的研究报告称,如果战斗机结构的76%使用复合材料,同金属结构相比,可以减轻35%的重量。据此,机体总重量可减轻26%,节约燃     

统计能量分析预测飞机壁板隔声量及舱室内声场分布

飞机舱室内噪声的预测对改进飞机性能具有重要意义，并为实际飞机设计和噪声控制措施提供理论依据。文章建立了飞机壁板隔声的统计能量分析模型，研究了外部声场激励和振动激励通过飞机壁板的隔声量，预测了飞机舱室内的声场分布。在此基础上运用面向对象及可视化技术，开发出相应的专用软件，该软件界面友好，用户可根据需要选定结构参数，材料性能，更改外部激励，并对预测结果进行可视化处理。运用该软件对舱内噪声进行预测，可以缩短飞机设计周期，减小对已有结构进行噪声控制的困难，提高经济效益。文中通过对某型飞机的舱室内噪声进行预测，验证了统计能量法预测飞机壁板隔声量的可靠性和该软件的实用性。     

旅客运输机座舱空气品质及乘客热舒适调查研究

目的评价飞机巡航中客舱内环境参数及乘客热舒适性。方法对空气温度,相对湿度,风速,客舱内压力,噪声等级,二氧化碳,一氧化碳和挥发性有机化合物(TVOC)等污染物浓度进行了测试,并对乘客进行问卷调查,针对热环境、污染物、气压和总体环境满意度分别设计合适的问卷量表和问题。结果飞机客舱内温度冬季偏热,相对湿度偏低,二氧化碳浓度和TVOC浓度超标。乘客满意度调查中,噪声是影响乘客满意度的最大因素。结论目前的参数设定基本满足适航条例要求,座舱内空气净化和加湿以及噪声控制仍需改进。