辊锻模设计在转向臂件成形工艺中的应用

正近年来随着汽车行业迅速发展,对轻型车转向弯臂这种形状复杂的锻件在尺寸精度、内在和表面质量等方面的要求越来越严格,合理设计转向弯臂成形工艺及模具结构成为解决这些问题的关键。结合我公司的生产需要,制订出辊锻制坯+摩擦压力机模锻的复合工艺为:下料→中频感应加热→辊锻制坯→弯曲→锻造→切边→校正→热处理,针对不同的转向弯臂设计出合理的辊锻工艺和终锻模具设计成为研究重点。     

大型船用曲轴曲柄弯锻成形的工艺分析

1．概述 大型船用发动机曲轴为组合或半组合结构,半组合曲轴的曲柄以整体锻件为毛坯,锻件体积大、形状复杂,要求曲柄销和曲臂金属纤维流向连续。目前世界各地多采用弯锻工艺成形曲柄,其工艺为：预锻（见图1a）→弯曲（见图1b、1c）→压平（见图1d）。     

45钢锥齿轮零保温加热淬火

我厂生产的健身器材中的锥齿轮(见图),材料为45钢,要求调质220～250HB,齿部高频淬火硬度40～46HRC。原采用锻坯→正火→粗车→调质→机加工→高频淬火→磨内孔,工序繁多。现为了减少加工成本,取消正火、调质,直接进行淬火,不仅保证了产品质量,而且加快了生产周转,大大降低了生产成本。     

自行车小飞轮冷滚轧成形新法

自行车上的小飞轮原先的加工是锻打而成,其加工工艺为:下料(棒料)→加热→预锻→终锻→整形→冲切飞边→车削,但此种方法随着时间的推移和技术的发展而越来越暴露出生产率低、成本高等缺陷,后经某企业研究,采用冷滚轧成形方法加工自行车小飞轮,取得了较好的效果。     

接管模锻数值模拟及工艺优化

正接管是我公司某重大成套产品的主要零件之一。该产品热工艺生产流程主要包括:炼钢→自由锻造→粗加工→热处理。由于接管管嘴两端直径尺寸相差较大,而轴向长度小,在自由锻环节坯料小端不满足最小砧宽比要求,不能直接锻出,导致接管锻坯小端直径方向余量偏大,使得材料利用率较低,并增加了后续机加工的生产周期与成本。针对以上问题,尝试采用自     

凸轮锻件磁痕分析

1．出现的问题 某厂生产的12个凸轮锻成品中,经荧光磁粉探伤后发现8个凸轮锻表面发现磁痕（如图1所示）。该产品的主要生产流程为：低碳合金结构钢棒经自由锻→粗加工→槌声波探伤→半精加工→渗碳→淬火→精加工→磁粉探伤。产品微观淬火组织比较均匀,晶粒度为ISO标准8级。     

椭圆手孔加强环加工工艺改进

合理地制订加工工艺往往能收到事半功倍的效果,锻压生产技术就是一种省时省力的加工方法。图1是广泛地出现在锅炉及压力容器上的椭圆手孔加强环。我公司原采用的工艺是:下料→锻圆环→车→划线→铣成形。由于最终成形是通过铣床加工出来的,成本高,效率低。经分析,我们将工艺改为:下料→锻圆环→车成圆环→锻压成形。通过工艺的改进,达到了降成本、增效益的目的。     

在400kg空气锤上模锻中部槽连接销

图1所示为·SGW-40T刮板运输机中部槽连接销。煤机制造厂生产此件,都是在1t以上模锻锤上锻造的。我矿机修厂没有模锻锤,最大只有400kg空气锤。为了锻造出连接销,我们设计了锤锻模与切边模,采用在400kg空气锤上终锻成形,在1000kN摩擦压力机上切飞边的方法,成功地锻造出符合图1要求的中部槽连接销,解决了生产中部槽连接销的难题。     

集装箱模锻件锁座的锻造工艺及模具设计

锁座是集装箱门锁件之一,材料25钢,形状复杂,集锻造、挤压于一体,锻造工艺性差,模具寿命低。我们在试制过程中,几经失败,最后终于摸索出了一套成功的工艺,即:冲床下料→反射炉加热→制坯→预锻→切边→加热→终锻→切飞边→抛丸清理。模锻设备为6300kN摩擦压力机。 零件图如图1所示,热锻件图如图2所示。其中锁座分左、右手,但尺寸相同。     

支架锻模热处理的质量控制

锤锻模是在高温下通过冲击加压强迫金属成型的工具。它在工作中受到比较高的单位压力和冲击负荷 ,以及炽热金属对锻模型腔的摩擦作用 ,锤锻模型腔表面经常和 110 0～12 0 0℃的金属接触而被加热至 4 0 0～ 5 0 0℃。我厂支架锻模材质为 5CrMnMo ,有效截面厚度 5 5mm ,要求上下胎具处理后的硬度分别为HRC38～ 4 3、HRC4 2～ 4 6。锻模生产工序为 :锻造→退火→粗加工→精加工→热处理。按照常规热处理工艺处理 :淬火 :85 0℃× 80min ,回火 :上胎5 4 0℃× 2～ 2 .5h ,下胎 4 80℃× 2～ 2 .5h。检测硬度值在要求范围之内 ,但热处理质量…     

薄壁深长筋履带下板体成形工艺研究

为满足履带式装甲车辆高机动性、轻量化的发展需求,对薄壁深长筋履带下板体进行了成形工艺研究。应用DEFORM软件,对下板体的加强筋成形和锻造成形进行了模拟分析,依据分析结果进行方案设计与改进,最终确定了薄壁深长筋履带下板体成形的最佳工艺方案:用65mm×360mm的原料在预锻模膛上轻压一下→终锻→切边→再加热→终锻→切边。     

亚温淬火在40Cr钢螺栓上的应用

螺栓是机械设备上应用最广泛的连接件,应用的条件不同,对其强度要求也不同。我厂液压挖掘机用强度螺栓材料为40Cr钢,强度等级8.8级,其力学性能要求:σ_a≥883MPa,σ_a/σ_b≥0.88,δ_5≥9%,a_k≥39J/cm~2。制造工艺为:锻制毛坯→热处理(调质)→切削加工。锻制螺栓毛坯杆部直径为20～36mm。     

A680前轴精密辊锻工艺及辊锻工装的设计与改进

目前，汽车大型前轴的锻造工艺一般有三种方式，但各有优点和不足。 （1）自由锻出坯，16TM锤整体成形。 （2）电加热→辊锻机出坯→压力机整体成形专用生产线。 （3）电加热→精密成形辊锻→压力机整形及局部成形，     

芯轴在摩擦压力机上模锻

（1）工艺过程下料（4×38mm×191mm,重1．7kg,采用G72锯床）→局部加热（设备0．22m。油炉）→终锻（设备J53—160）→冷切边（设备C41-150）。     

渐开线花键孔齿轮的加工

在加工带有渐开线花键孔的齿轮时,如果齿轮精度、齿面粗糙度和噪声指标要求都较高,就有一定的难度。我们经过一段时间的实践,摸索出一些经验和体会,介绍如下。 带有渐开线花键内孔的圆柱直齿轮如图1所示。齿轮参数为:模数m=3,齿数z=31,分度圆压力角a=20°,变位系数x=0.2。 一般采用的加工工艺是:锻坯→正火→粗车毛坯     

5Cr MnMo钢锻模热处理的质量控制

锤锻模是在高温下通过冲击加压强迫金属成形的工具。它在工作中受到比较高的单位压力和冲击负荷,以及炽热金属对锻模型腔的摩擦作用,锤锻模型腔表面经常和1100～1200℃的金属接触而被加热至400～500℃。 我厂支架锻模材质为5CrMnMo,有效截面厚度55mm,要求上下模具处理后的硬度分别为38～43HRC、42～46HRC。锻模生产工序为:锻造→     

板体的锻造工艺及模具设计

板体是坦克履带上的一个配件，材料为20CrMnSiNi2，抗拉强度σh=800MPa，属于高强度、低塑性材料。由于该零件腹部太薄，增加了锻造难度。经过一个多月的试制，我们摸索出了一套成功的工艺，即：锯床下料→反射炉加热→制坯→加热→成形→第一次切边→加热→终锻→第二次切边→表面清理。     

22CrM oH 钢主动齿坯裂纹失效分析

正经锻造加工的汽车主动锥齿轮齿坯,在切齿后检查发现齿面有裂纹,随后在未切齿的锻坯上也发现存在裂纹的现象,这批齿坯有裂纹件约占50%。该主动齿轮齿坯材料为22CrMoH钢,生产工艺流程为:φ100mm棒材下料→中频加热空气锤锻造→模锻成形→等温正火→机加工→车削切齿,齿坯工     

在3t锤上锻造半轴的胎模上模固定法

我厂生产的SJ180A拖拉机上的某半轴锻件,生产批量较大,年产8000件左右。由于我厂仅有一台3t蒸汽—空气锤,所以一直采用自由锻锤上固定胎模的方法锻成此件。由于打击力大,上模模柄常常发生断裂,既影响生产,又增加了模具维护费用。在1997年年初的一次生产中,由于上模柄     

解决20CrMo锻坯正火局部过热的方法

低合金渗碳钢是摩托车齿轮的典型材料,其传统生产工艺是:下料→锻造→正火→机械加工→渗碳淬火→回火。近年来厂在对20CrMo钢进行预先热处理的过程中,发现有些经正火处理后的锻坯组织粗大不均,使齿轮的机械性能降低,严重影响摩托车的整体质量。下面简要叙