都汶高速公路庙子坪岷江特大桥震后5号主墩加固技术

都汶高速公路是成都通往汶川的重要的交通枢纽,为国道213和317合线。都汶高速公路庙子坪岷江特大桥(又名紫坪铺大桥)直接跨越紫坪铺水库和岷江,都江堰端接著名的董家山高瓦斯隧道,汶川端接龙洞子隧道。5.12汶川大地震对庙子坪岷江特大桥产生了不少震害,地震后大桥的加固时间紧、工作量大、技术复杂,这在中国乃至世界桥梁史上前所未有;特别是5号主墩加固异常复杂和艰难,从桥面防撞护栏顶面到5号主墩地面承台顶面之间总体落差114.488 m,5号主墩地面承台顶面到水面水深达65 m。通过对5号主墩承台顶面以上14 m加固区间(全部位于深水区域)的潜水堵孔和钢沉箱工艺进行深入细致的研究,制定了系列相应措施。     

强震作用下高边坡变形破坏的物理模拟试验

西南某高边坡位于317国道都（江堰）汶（川）路段,岷江右岸,距汶川县城约3 km.该边坡在汶川大地震中遭到局部破坏,影响到都汶公路的安全使用.通过物理模拟试验对该边坡在强震作用下的变形破坏进行研究和分析,最后得出该模型边坡表面对振动的反应比模型底部和内部有明显的放大现象,一般情况下反应的强度随边坡高度和坡度的增加而加剧.该边坡在强震作用下的破坏类型为滑塌式,表现为在滑动中滑体呈碎块状和碎屑状,边坡破坏的地质力学模式为滑移一拉裂型.     

古交矿区某公路桥冲刷计算

对古交矿区汽车队一座跨屯兰河公路桥的冲刷进行了比较计算 ,阐述了设计水位和冲刷深度的计算过程 ,为桥墩台基础的安全埋深提供了可靠的依据     

考虑冲刷深度变化的桩基小型振动台试验研究

岷江3号桥遭遇2008年“5.12”8级强烈地震,又面临令人震撼的严重冲刷。为了弄清楚该桥实际工况,按照实际桥梁墩桩的1:20模型,采用小型振动台试验的方法,分析在不同冲刷深度、不同地震波作用下桥梁墩桩的抗震性能。试验结果表明:模型桩基冲刷深度在15 cm(相当于桩长1/8)左右时,桩顶弯矩、轴力达到最大值;随着冲刷深度的加大桩身弯矩也随之增大,桩身最大弯矩位置(即最不利位置)随之下移,墩顶弯矩不变而墩底弯矩逐渐减小。岷江3号桥存在继续加剧冲刷的趋势,桩基承载力将继续下降,抗震性能将逐渐降低,需要进行墩桩加固。研究可为强震区受严重冲刷桥梁的抗震设计与加固提供参考依据,对类似工程有较强的借鉴意义。     

桥墩中系梁可调式整体模架施工技术要点

结合霍永高速公路东段路基桥涵工程第LJ16合同段东川河1号特大桥的施工实例,介绍了桥墩中系梁可调式整体模架施工技术的工艺流程、操作要点及其优点,指出采用该工艺施工,墩柱和中系梁的连接处无接缝现象,表面平整光滑,且具有良好的经济效益,值得推广。     

川藏公路南线八宿—林芝段滚石灾害的工程地质调查与评价

对川藏公路南线八宿一林芝段沿线山地灾害的工程地质调查表明，滚石对公路的危害性非常突出，鉴于滚石事件自身的特点应将之作为一个专门的灾种给予高度的重视。通过对滚石灾害的影响因素分析，给出了相应的灾害评价方法，并对19个滚石灾害点进行了灾害评价。针对灾害的相对严重程度，对各段滚石区防护措施的设置提出了初步建议。     

公路沿线遭遇滚石的风险分析——案例研究

具有国防意义的川藏公路南线是中国内地连接西藏的主要交通要道，也是进藏公路中最危险的一条。在对该公路的典型地质灾害段(八宿-林芝段)进行工程地质调查后，由现场调查、专家经验、理论分析等综合集成对滚石发生频率进行了估计，并获得了19个滚石区在不同人类活动特征下遭遇滚石的年平均概率。通过遭遇滚石的概率及承灾体的易损性分析，还得到了车辆和行人经过不同滚石区时遭遇滚石而致命的风险。相应的风险评价结果表明：(1)经过滚石区Rm4，Rm5，Rs1，Rs4，Rs5，Rs10和Rm7时因滚石而致命的风险水平是比较高的：(2)由于八宿一林芝间的交通条件和人类活动特征变化不大，不同滚石区间的危险性评价在一定程度上与风险评价是一致的：(3)考察区公路沿线滚石致命的风险远远高于发达国家或地区滑坡灾害的风险。     

基于冲量定理的滚石对构筑物冲击力计算方法

 滚石灾害在工程施工过程中对施工人员、设备和构筑物具有较大的威胁,因此研究滚石的运动特性及其冲击力显得非常重要。基于刚体运动学原理建立滚石运动特性的计算方法,通过与数值仿真结果对比来验证其合理性,同时滚石的运动参数作为计算其对构筑物冲击力的基础参数。在考虑滚石自转的基础上,基于冲量定理提出滚石冲击力的计算方法,并结合弹性力学理论解决计算中的撞击时间难以确定的问题。利用提出的方法对长河坝环境边坡的滚石运动特性及冲击力进行分析,计算结果表明：滚石运动过程最大弹跳高度可达25 m、最大平动速度和转动速度分别可达到57 m/s及350 rad/s,滚石运动受地形影响较大。结合运动参数分析结果和冲击力计算模型确定滚石对不同部位构筑物的冲击力数值,冲击力计算结果为构筑物位置的选择及灾害防治提供了一定的参考。     

既有桥墩承载力的分析

利用ANSYS有限元软件,选取合理的材料本构关系,综合考虑使用过程中桥墩表现出来的材料非线性以及几何非线性等因素,对既有桥墩结构进行非线性有限元分析,较精确地确定桥墩的现有极限承载能力,以达到更好的对桥梁结构进行维护的目的。     

重庆朝天门长江大桥主桥钢梁安装设计

重庆朝天门长江大桥主桥采用(190+552+190)m中承式连续钢桁系杆拱桥结构,为双层桥面布置的公轨两用大桥,也是世界上跨度最大的拱桥.主梁边跨采用临时墩辅助的伸臂法架设,中跨采用扣索塔架辅助伸臂安装,先合龙主拱,再合龙系杆.主桁杆件的设计与安装步骤及控制工况息息相关,需要确定各个施工工况下扣索及临时系索的索力、保证...     

Investigation of rockfall-prone road cut slope near Lengpui Airport,Mizoram, India

Rockfall is one of severe natural hazards that are frequently reported in northeast region of India. It carries rock block falling from the cliff with high velocities and energies which can result in damages to vehicles, disruption to transportation, injuries and fatalities. The massive rockfall event which occurred in April 2017 on the highway NH-44A, near Lengpui Airport, blocked the traffic for 1 d, and fortunately, no casualties were reported as the event occurred in the night. This is the only highway connecting the Aizawl city to the airport and the region is highly prone to rockfall events. Hence assessment of rockfall along this highway is necessary. In the current study, rockfall hazard assessment has been carried out on three locations by rockfall hazard rating system (RHRS). During pre-failure analysis, the result shows that most hazardous slopes have RHRS score of 639. The slopes were found to be vulnerable and later on the rockfall activity occurred. Three-dimensional (3D) stability analysis has been carried out using 3DEC software package to analyze the failure behavior and to decide the rockfall-prone zone (unstable blocks) for slope. The total displacement of 2.24 cm and velocity of 2.25 mm/s of the failed block have been observed in the numerical analysis. Further, the rockfall vulnerable zone (unstable blocks) is considered to determine the parameters such as run-out distance, bounce height and energies of the falling rock blocks. The maximum total kinetic energy of 5047 kJ has been observed in the numerical analysis with the maximum run-out distance up to 18 m.     

黄河特大桥主墩承台井点降水施工

包头至树林召高速公路黄河大桥主桥为85+6×150+85m的预应力连续箱梁,7个主墩,除22#、23#墩位于黄河主河槽,20#、21#、24#、25#、26#墩承台位于黄河滩地。由于黄河水位较高,采用轻型井点降水配合管井降水,进行干处基坑开挖施工。     

钢筋混凝土桥墩延性分析与抗震能力评估

以中震为切入点,对桥墩地震需求与抗弯能力计算进行了研究,并结合算例进行了分析,结果表明：根据桥墩中震需求能力比确定合理的桥墩截面和配筋率,可以保证大震激励下桥墩核心混凝土不破碎。     

Apport d’une base de données d’éboulements rocheux obtenue par scanner laser dans la caractérisation des conditions de rupture et processus associés

Using laser scanner data, an exhaustive rockfall database has been established for a rockwall located near the town of Grenoble (France). The study site is a long double cliff, on the eastern border of the Chartreuse Massif. The two cliffs consist respectively of thinly bedded and massive limestone, which show different structures, morphologies and rockfall activities. The 3D point clouds obtained by laser scanner allow to detect and model the fallen compartments in 3D. Information about cliff surface, and localization, dimensions, failure mechanism for each compartment were obtained and analyzed in order to characterize the morphological evolutions of the cliffs. It appears that the morphology and the slope of the lower cliff is related to fracturing and torrential erosion which occurs in the marls below the cliff, showing a rockfall frequency 22 times higher than for the upper cliff. These results show that the erosion process in the lower cliff is in a transient state, whereas it could be in a steady state in the upper cliff. Rockfalls have been dated by a near-continuous photographic survey (1 photo each 10 mn) and a monthly survey during 2.5 years. The analysis of the two data bases shows that the rockfall frequency is 7 times higher during freeze-thaw episodes than without meteorological event, and 4.5 times higher during rainfall episodes. Moreover, it becomes 26 times higher when the mean rainfall intensity is higher than 5 mm/h. Based on these results, a 3-level hazard scale has been proposed for hazard prediction.

     

列车荷载对桥梁及桩基下边坡的动力作用

研究了车辆荷载对桥梁及桩基下的边坡的动力作用,以李子沟特大桥为计算示例,建立了桥梁上下部、基础–边坡两个三维体系动力分析模型,采用大型工程分析软件ANSYS分析了大跨高墩桥梁在列车荷载作用下由于轨道不平顺引起的动力响应,以及对桩基下边坡产生的安全和稳定影响,并采用预应力锚索加固,以保证边坡的稳定性。     

桥梁桩基冲击钻孔振动衰减特性试验分析

本文对张石高速公路N9标段拒马河8#大桥桥梁桩基冲击钻孔施工过程中地面振动进行了现场测试,利用实测数据,分析了冲击钻不同的提升高度(落锤高度)、质点的竖直振动速度随水平距离的变化的传播规律.     

变截面高墩悬臂支架轻型爬模施工工艺

结合青兰高速临吉段壶口黄河特大桥的墩身爬模施工实践，对施工过程中的施工工艺做了总结，分别从工艺特点、工艺原理、施工要点等方面作了说明，以积累相关施工经验，指导工程实践。     

钢筋混凝土桥墩地震弯剪破坏机理与震后快速修复技术研究

为研究钢筋混凝土桥墩的地震弯剪破坏机理与震后快速修复技术,首先进行了6个圆形截面桥墩试件的拟静力试验,试件均发生严重弯剪破坏,然后利用高流动性早强混凝土和CFRP布对其进行快速修复并在1周内重新进行加载试验,将原桥墩与修复后试件的破坏形态、承载力、延性与耗能能力、刚度退化等进行了对比分析。研究表明:塑性铰区配箍满足我国《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01—2008)及美国Caltrans规范要求的钢筋混凝土桥墩试件,最终仍有可能因塑性铰区抗剪强度不足发生弯剪破坏。由于初始损伤的存在,震后修复桥墩试件的初始刚度偏低、屈服位移偏大,但极限承载力较原试件均有不同程度的提高,延性与耗能能力达到或超过原试件,刚度可有效恢复至原桥墩试件水平,震后修复试件呈弯曲破坏形态,显示出修复方法的有效性。     

高速公路特大桥独柱墩预应力盖梁施工技术

随着我国高速公路的发展,独柱墩预应力盖梁将被广泛应用到高速公路桥梁工程中。结合常(德)张(家界)高速公路工程狗子滩特大桥工程,详细介绍了托架支模技术在独柱墩预应力盖梁施工中的应用情况及施工工艺     

双幅双柱墩在某山区高速公路中的应用

介绍某山区高速公路采用的一种新型桥墩,对其结构尺寸、内力计算、变形、预应力设置和构造处理等方面进行了论述,并通过与其他常用桥墩的对比,体现出该形式桥墩在山区高速公路中应用的优势。