Cr-Mo-V系高铁制动盘用钢的热力学研究北大核心CSCD

采用Thermo-Calc热力学计算软件,对高铁制动盘用钢在400-1600℃存在的平衡析出相进行了热力学计算,并研究了合金元素对析出相和A3点温度的影响。结果表明,制动盘用钢中主要析出相为MX、MC、M23C6和M7C3,其中M为Cr、Fe、Mn、Mo、V等,X为C、N和空位Va。C、Mn、Cr、Ni元素会降低A3点温度,而Si、Mo、V能提高A3点温度。综合考虑,适当降低C、Mn、Ni和Cr的含量,提高V、Mo的含量,以增加MX、MC的含量和提高钢的A3点温度,从而提高制动盘用钢的力学性能。     

Cr-Mo-V系高铁制动盘用钢的热力学研究

采用Thermo-Calc热力学计算软件,对高铁制动盘用钢在400~1600℃存在的平衡析出相进行了热力学计算,并研究了合金元素对析出相和A3点温度的影响。结果表明,制动盘用钢中主要析出相为MX、MC、M23C6和M7C3,其中M为Cr、Fe、Mn、Mo、V等,X为C、N和空位Va。C、Mn、Cr、Ni元素会降低A3点温度,而Si、Mo、V能提高A3点温度。综合考虑,适当降低C、Mn、Ni和Cr的含量,提高V、Mo的含量,以增加MX、MC的含量和提高钢的A3点温度,从而提高制动盘用钢的力学性能。     

新型铸态热作模具钢5Cr9MoNi2SiV的回火脆性

采用扫描电镜、金相显微镜和XRD等手段研究了5Cr9Mo Ni2Si V热作模具钢在热处理后的组织演化过程,通过俄歇电子能谱实验,分析了不同回火温度下冲击断口晶界元素的变化。结果表明:铸态钢5Cr9Mo Ni2Si V存在严重的组织偏析,主要是Cr、Mo、Mn和V等合金元素沿原奥氏体枝晶间偏聚,常规热处理工艺虽有所改善,但是无法将其消除,导致回火后组织晶界偏析依然存在,严重弱化了晶界;材料在530℃发生的回火脆性是不可逆的,属于第一类回火脆性;材料产生第一类回火脆性的机理主要是杂质元素P偏聚于晶界,降低了晶界结合力;影响P向晶界偏聚的元素主要有Cr和Mo。     

耐海水腐蚀球墨铸铁成分优化设计及其抗蚀性能

在不改变耐海水腐蚀球墨铸铁基本元素C,Si,Mn,Cu和Al含量前提下,设计了不同Cr和Ni含量的合金系,采用金相观察、硬度测试、失重法测试、EPMA面扫描分析和极化曲线分析等手段研究了其切削性能和耐海水腐蚀的影响规律,获得了一种耐海水腐蚀球墨铸铁的优化成分。结果表明:Cr,Cu和Si等在材料表面形成一层薄且紧密附着的钝化膜,有利于提高合金铸铁的耐蚀性;Ni可以提高腐蚀过程中基体的电极电位,明显降低球墨铸铁腐蚀电流密度,降低腐蚀速率;当Cr含量为0.6%~0.8%(质量分数)时,既可以保证切削性能,又能提高耐蚀性。与普通的球墨铸铁相比,成分优化设计的球墨铸铁的耐蚀性明显提高。     

不锈钢在海水飞溅区的腐蚀行为

总结了5种不锈钢在青岛海域飞溅区暴露16年的腐蚀行为和 规律.2Cr13在飞溅区不能维持其表面的钝态,耐蚀性较差.含16%Cr以上的不锈钢在飞 溅区有较好的耐蚀性.1Cr18Ni9Ti、00Cr19Ni10和000Cr18Mo2在飞溅区暴露2～4年间,F179 在1、2年间,点蚀速度较大,此后它们的点蚀深度随时间无明显加深.不锈钢在飞溅区的点 蚀密度随暴露时间增大.增加Cr含量、添加Mo能提高不锈 钢在飞溅区的耐蚀性.     

00Cr21Ni14Mn5Mo2N不锈钢耐海水应力腐蚀性能

采用慢应变速率拉伸试验方法研究了00Cr21Ni14Mn5Mo2N不锈钢的耐海水应力腐蚀性能,分析了试验温度、拉伸应变速率对应力腐蚀行为的影响。结果表明,在35～65℃温度区间,00Cr21Ni14Mn5Mo2N不锈钢在3.5%NaCl溶液中对应力腐蚀不敏感,试验温度对00Cr21Ni14Mn5Mo2N不锈钢的应力腐蚀行为无明显影响。拉伸应变速率对其应力腐蚀行为有影响,应变速率为1.0×10-6/s时应力腐蚀敏感因子相对较高。     

大型半自磨机衬板成分优化模拟分析

针对现行0.4%Mo含量的ZG70Cr3NiMo材质半自磨机衬板淬硬层偏浅的问题,在不改变冷却方式的基础上,利用计算机模拟技术探讨通过成分调整增加淬硬层深度的可行性。针对ZG70Cr3NiMo半自磨衬板用钢,该研究采用正交试验的方法,分析Mo、Si、Cu、Mn等不同合金元素及其含量对材料淬透性的影响,探讨了各合金元素配比和合金力学性能的关系,最终确定最佳Mo含量以及其他合金元素的种类及含量。研究结果表明,C0.7Si0.8Mn0.9Mo0.7Ni0.5Cr3.2Cu0.6合金成分为最优配比,性价比最高,其马氏体转变温度Ms为147℃,淬火硬度为59.4~59.5 HRC;对比现行成分,优化成分的淬透性得到极大的提升,同时获得优良的力学性能。     

950℃时渗碳钢中碳溶解度、合金化因子及最大碳溶解度

一、导言气体渗碳是在渗碳钢表面建立一定含碳量的一种易於调节和控制的工艺方法。主要用石油气或天然气燃烧而制得的气相的碳活度是很容易控制的。同样,纯铁或仅含少量合金元素的钢中的含碳量也是很容易测定和控制的。对于Si,Mn,Cr,Mo诸合金元素和Ni对渗碳动力学及平衡状态下碳含量的影响则不甚清楚。     

常减压装置常用钢材在高温原油馏分中的腐蚀研究

利用高压釜模拟常减压装置中的腐蚀环境,采用腐蚀失重法并结合SEM,研究了4种常减压装置常用钢材在高温原油馏分中的腐蚀行为,分析了馏分、材质、温度的影响规律。结果表明,原油馏分的酸值、S含量和盐含量越高,对20钢腐蚀性越强,3种原油馏分对20钢的腐蚀性强弱为：脱盐后原油＞常二线馏分＞常一线馏分。提高钢材中Cr,Ni和Mo等合金元素的含量有助于提高其抗腐蚀能力,4种钢材在高温原油馏分中的抗腐蚀性能优劣为：316钢＞304钢＞1Cr5Mo钢＞20钢。温度对钢材在高温原油馏分中的腐蚀行为会产生多方面的影响,腐蚀速率总体上随着温度的升高而增大,某些温度范围内可能出现腐蚀速率极值。     

合金元素对渗碳钢内氧化生成形态的影响

汽车大功率化和燃料费用的提高,迫切需要改善渗碳齿轮的疲劳强度。已有报道,在渗碳气氛中,不可避免的内氧化层对疲劳强度有明显影响。但是,有关处理钢的化学成份对内氧化层形态的影响,仍有诸多疑点。本文介绍有关主要合金元素对内氧化层的影响,结果表明:内氧化层深度和与氧亲和力强的Si、Cr、Mn等元素含量成比例,而Ni、Mo几乎无影响。此外,还查明了合金元素对内氧化层形态的影响。     

Cr对钢耐海水腐蚀性的影响

获得了５种含铬低合金钢在海水中暴露１、２、４、８（７）年的腐蚀数据,讨论Ｃｒ对钢耐海水腐蚀的影响,铬钢的耐海水腐蚀性不仅与Ｃｒ的含量有关,还与其他复合合金元素有关。短期浸泡时,钢的耐海水腐蚀性随铬含量（无其他合金元素复合）增加而提高。长期浸泡,Ｃｒ对钢的耐海水腐蚀性有害,约１％Ｃｒ与Ｍｏ（－Ａｌ）复合对钢的耐海水腐蚀性的影响与Ｃｒ的影响没有左别大于２％Ｃｒ与Ｍｏ（－Ａｌ）复合大幅度提高钢在海水中短期浸泡的耐蚀性,并使耐蚀性逆转时间明显推迟.小于1%Cr与Mn-Cu、Cu-Si-V、Ni-Cu-Si、Ni-Mn等复合对钢的耐海水腐蚀性有害。     

铸铁在海水中的腐蚀行为

报告了18种铸铁在天然海水和流动海水中的腐蚀试验结果,总结了它们在海水中的腐蚀行为,普通铸铁在天然海水及流动海水中的腐蚀速度与碳钢接近,低合金铸铁在海水中的腐蚀行为与普通铸铁相似。CrSbCu铸铁在海水中的腐蚀比普通铸铁轻,添加Ni,Ni-Cr,Ni-Cr-Mo,Ni－Cr-Cu,Ni-Cr-Re,Cu-Sn-Re,Cu-Cr,Cu-Al等的低合金铸铁在海水中的腐蚀速度与普通铸铁无明显差别,加入少量Ni,Cr,Mo,Cu,Sn,Sb,Re等合金元素可减小铸铁在海洋大气区的腐蚀速度,高镍铸铁在天然海水及流动海水中的腐蚀均较轻。     

合金铸铁和铸造不锈钢在海水中耐蚀性

报告了21种合金铸铁、铸造不锈钢在海水中的暴露试验结果:高Ni铸铁在海水中有较好的耐蚀性;Cr-Sb-Cu铸铁在海水中的耐蚀性好于灰口铸铁;添加Ni、Ni-Cr、Ni-Cr-Mo、Ni-Cr-Cu、Cu-Sn-Re或Cu-Cr的低合金铸铁在海水中的耐蚀性比灰口铸铁没有提高;加入Ni、Ni-Cr、Ni-Cr-Mo或Ni-Cr-Cu的低合金铸铁在潮汐区的耐蚀性与灰口铸铁相同;高Cr、Mo铸造不锈钢在海水中有好的耐蚀性.     

海水飞溅区Ni-Cu-P钢的锈层和耐点蚀性能研究

在海水飞溅区对实验室冶炼的Ni-Cu-P钢、含Cu低合金钢和碳钢进行660 d的挂片实验,评价Ni-Cu-P钢的耐蚀性能;采用Fourier变换红外(FTIR)光谱、电感耦合等离子体原子发射光谱(ICP-AES)、电子探针(EPMA)、SEM和EDAX等技术,分析3种钢表面的锈层特征.结果表明,Ni-Cu-P钢表现出比...     

不锈钢海洋腐蚀-在青岛海域16年暴露试验

总结了不锈钢在海洋全浸区、潮汐区和飞溅区16年的暴露试验结果,在全浸区,不锈钢腐蚀严重,耐蚀性差别很大.在潮汐区,不锈钢的腐蚀较重,耐蚀性有明显差别.在飞溅区,2Cr13不能维持钝态,耐蚀性较差;含Cr大于17%的不锈钢的耐蚀性较好,它们的耐蚀性差别不明显.海生物污损能引起不锈钢的局部腐蚀,它对不锈钢在全浸区、潮汐区的腐蚀有显著的影响.     

不锈钢在海洋环境中的腐蚀

在海洋大气区含铬大于１７％的不锈钢基本不腐蚀,在飞溅区,在含铬大于１７％的不锈钢腐蚀较轻,耐蚀性没有明显的差别。２Ｃｒ１３在海洋大气区和飞溅区不能维持钝态。不锈钢在潮 汐区的腐蚀较重,耐蚀性有明显差别。不锈钢在全浸区的腐蚀业重,耐蚀性判别很大。海生物污损对不锈钢的腐蚀有明显的影响。     

Wirkung von Cr,Ni, Mn,S, Mo und Cu auf Passivierungs- und Lochkorrosionseigenschaften der Stahlsorte X 6 CrNiTi 1810

The effect of Cr, Ni, Mn, S, Mo and Cu on the passivation and pitting corrosion behaviour of the steel type X 6 CrNiTi 1810 The influence of the alloying elements Cr and Ni as well as of the accompanying elements Mn, S, Mo and Cu in the varying range of the steel type X 6 CrNiTi 1810 (DIN 17440) on the characteristics of the passivation and the pitting corrosion in neutral and acidic 0.2 m NaCl solutions was studied. The characteristics were observed form potentiodynamically measured polarization curves (0.02 V min^?1). The selfpassivation is accelerated in the range Cr < Cu < Mo, Mn and S do not have any effect, Ni has a small negative effect. The resistance against pitting corrosion is promoted in the range Ni < Cr < Cu < Mo, Mn has nothing, S a negative effect. It seems to exist a relationship between the acceleration of the self-passivation and the increasing of the resistance against pitting corrosion with exception of S. The positive influence of accompanying elements on corrosion, machining and application properties can be technically utilized.     

改善0Cr17Mn14Mo2N钢抗稀硫酸腐蚀性能的电化学研究

常用的铬镍奥氏体不锈钢含有贵缺的元素镍,这类钢代镍的问题,早就引起人们的注意。从1958年起,中国科学院金属研究所开展了以锰和氮代镍的铬锰氮奥氏体—铁素体复相不锈钢的研究。经过生产和使用部门的共同努力,已将一种0Cr17Mn14Mo2N钢作成设备和部件,应用到腐蚀性的尿素、醋酸、合成纤维和印染等工业介质。实践证明其耐蚀性和使用性良好。实验室的研究得出,这种钢在稀硝酸、磷酸、草酸和柠檬酸中具有与铬镍不锈钢相近或更高的耐蚀性。但在稀硫酸中,耐蚀性很差,不能使用。因此,有必要改善它的耐蚀性能。本文研究了合金元素在提高铬氮锰不锈钢腐蚀中的作用。     

不锈钢海水潮汐区16年腐蚀行为

在青岛、厦门和榆林3个试验站的潮汐区对5种不锈钢暴露16年，总结其腐蚀行为和规律。在潮汐区暴露的不锈钢受点蚀和缝隙腐蚀破坏。不锈钢在潮汐区暴露1至4年的点蚀速度较大，以后点蚀速度减慢。耐点蚀性能较好的不锈钢，耐缝隙腐蚀性能也较好。不锈钢在潮汐区的腐蚀随暴露地点的海水温度升高而加重。增加Cr含量、添加Mo能明显提高不锈钢在潮汐区的耐蚀性。Ni对提高的耐蚀性有效，但影响效果较小。海生物污损能引起不锈钢的局部腐蚀，它对不锈钢在潮汐区的腐蚀有显著影响。