基于模态切换机制的AMT换挡过程发动机转速集成控制

发动机转速控制是电控机械式自动变速器(AMT)控制系统的重要组成部分,与换档品质和离合器控制有密切关系.针对AMT发动机过程的复杂非线性特性,提出了一种基于模态切换机制的集成控制算法.根据模态切换机制,选择模糊控制器或者免疫PID控制器,保证了发动机转速的快速性和平稳性.试验结果表明了该方法的有效性和优越性.     

基于模糊逻辑的自动离合器控制策略设计与仿真(英文)

介绍了一种基于模糊逻辑的EM-CVT自动离合器控制策略。建立了离合器机械模型、离合器传动模型以及内燃机模型。使用MATLAB/Simulink仿真验证了在不同工况下自动离合器的模糊逻辑控制性能,包括平路起步、坡道起步等工况。提出的方法为EM-CVT自动离合器的设计提供了参考。     

自动变速器电液控制系统设计

对电控机械式自动变速器(AMT)的电液控制系统进行设计.电控机械式自动变速器是在原有机械变速器基本结构不变的情况下,通过加装电液控制换挡机构,取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、摘挡与挂挡操作.最终实现换挡过程的操纵自动化.电液控制是自动换挡ECU通过控制电磁换向阀进而控制液压缸使换挡拉杆动作,实现换挡.     

一种用于湿式摩擦离合器的液压控制系统的设计

为了保证湿式摩擦离合器工作时所需压力信号的准确性和平稳性,设计一种用于湿式摩擦离合器的液压控制系统。对湿式摩擦离合器的模型进行分析,获取湿式摩擦离合器的传递扭矩;利用液压泵、系统压力阀以及液压比例减压阀等设计了液压控制系统;分析该液压控制系统的工作过程,求取了离合器压力阀所产生压力的常微分方程,在此基础上计算了离合器所需压力的微分方程,并在MATLAB/Simulink环境下进行了仿真实验。仿真结果显示：所设计的液压控制系统对线轴位移信号及压力信号的控制准确性及平稳性都较好,所控制的线轴位移信号较标定线轴位移信号的偏差不超过6667%,所控制的压力信号较标定压力信号的偏差不超过9524%。说明所设计的液压控制系统能够为湿式摩擦离合器提供准确且稳定的工作压力信号。     

双离合器自动变速器无冲击换档过程的实现

介绍了双离合器的结构及换档工作原理,建立了双离合器换档模型.在此基础上推导出了双离合器自动变速器实现无冲击换档时,各控制参数变化应满足的相互关系,并对其进行了仿真验证,为双离合器控制器的设计提供了理论依据.     

行星齿轮功率分流式无级变速器液压控制系统设计

针对无带传动的新型行星齿轮功率分流式无级变速器的传动方案,设计液压控制系统,采用两个换挡电磁阀组合控制相关离合器、制动器工作以实现不同基本挡位,利用数字阀控制起步离合器的平稳起步和基本挡与无级变速挡的平稳换挡。该液压控制系统结构简单,控制方便,具有较好的实用价值。     

基于LabVIEW的XC2287单片机CAN通信AMT参数采集系统

为了准确测量电控机械自动变速器(AMT)在工作时转速、离合器位置、挡位位置等参数的实时变化情况,设计了一套基于LabVIEW的CAN(Controller Area Network)总线通信的采集系统。该系统先由各类传感器对AMT各个位置的参数进行采集,采集到的信号经过硬件电路进行滤波、放大处理,再传送给XC2287单片机进行波形分析和数据转换,之后生成CAN报文发送到总线上,最后由CAN通信卡接收报文传送给上位机形成数据曲线,从而可方便地显示、观测与分析各参数的动态变化过程。     

AMT执行机构多轴向多激励道路模拟试验方法研究

AMT执行机构的振动疲劳可靠性是AMT最重要的性能之一,为对AMT执行机构的振动疲劳可靠性进行准确高效的分析和评价,提出了基于时频域误差加权远程参数方阵控制（RPC）的AMT执行机构多轴向多激励道路模拟试验方法。针对轿车AMT建立了其道路载荷谱采集方法,在东风汽车试验场采集了AMT及其执行机构实际道路行驶振动载荷谱,并对载荷谱进行了预处理和重复性检验,获取了AMT执行机构室内道路模拟试验期望响应信号。针对AMT执行机构实际道路行驶时的振动受载特征,设计开发了AMT执行机构多轴道路模拟试验台,结合采集的实际道路行驶载荷谱和开发的AMT执行机构多轴道路模拟试验台,采用时域和频域误差加权系数均为0．5的远程参数方阵控制（RPC）载荷谱模拟迭代方法在室内准确高效地再现了AMT执行机构实际行驶载荷谱,从而建立了AMT执行机构多轴向多激励道路模拟试验方法,为室内准确高效考核轿车AMT执行机构振动疲劳可靠性提供了一种行之有效的手段和方法。     

基于高速开关阀的湿式离合器缓冲控制系统研究

湿式离合器是大功率液力机械传动装置重要的传动部件，其工作状态直接影响设备的安全可靠运作。为了提高湿式离合器工作效率，通过分析离合器的工作原理，基于电磁式高速开关阀设计一种用于湿式摩擦离合器的液压控制系统，构建液压系统模型，通过 MATLAB/Simulink仿真求解该液压系统的压力输出信号。计算结果显示：该液压系统可以用于控制湿式离合器的接合，能够为湿式离合器提供稳定的接合油压缓冲信号。     

自动液力变速器闭锁离合器滑摩的模糊PID控制

在闭锁离合器滑摩控制中,为了取得更好的自适应性,结合模糊控制和常规PID控制二者的优点,提出了模糊PID控制方法。首先通过建立模糊规则、进行模糊推理、确定PID的3个参数,再由PID控制器对闭锁离合器进行滑摩控制。计算机仿真结果表明:模糊PID控制器与常规的PID控制器相比提高了系统的响应速度,具有良好的稳定性,能使汽车更平稳快速地起步,换挡更平顺。     

用于控制系统设计的自动机床分析与建模方法的研究

自动机床多采用可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller．PLC）作控制系统。文章针对PLC软件设计标准IEC61131-3，提出了一种自动机床分析与建模方法，该方法以统一建模语言（Uniform Modeling Language，UML）为工具，以机床组件类库为基础，通过机床功能分析、结构分析、行为分析来定义机床行为状态图，遍历该状态图即可抽取顺序功能图（Sequential Function Chart，SFC）控制程序，该方法用于自动机床建模，简化了自动机床控制系统的编程过程，增加了控制程序的可维护性。     

压力机中组合式离合制动器的正确选用

介绍离合制动器的工作原理及其如何计算机械压力机所需的离合扭矩和制动扭矩.通过对机械压力机离合扭矩和制动扭矩的计算及其对离合制动器离合扭矩和制动扭矩校核,来准确的选择组合式离合制动器的参数及型号.     

磁流变调速风扇离合器的特性分析

应用Bingham模型建立磁流变离合器传递转矩与输出转速的计算模型,分析离合器的负载特性,结果表明:一定范围内可通过减小离合器输出转速增大输出转矩,减小工作间隙和增大传动圆盘内径都可增加离合器开环传动系统刚度。离合器所需控制比与最大调速比为平方关系,减小离合器传动圆盘内径及增大传动间隙、选择多间隙结构可提高离合器的控制比,增大调速范围。功率损失分析表明,拖动风扇调速时的滑差功率损失在传动比为3∶2时出现极值,因此实践中可通过控制传动比来控制滑差功率损失从而控制离合器的温升。     

湿式离合器充油控制响应特性研究北大核心

为改善湿式离合器充油过程的控制效果,在建立离合器充油过程数值模型基础上,基于MATLAB/Simulink软件建立充油模型进行仿真分析,并搭建试验台进行验证,获得充油流量与离合器升压特性关系,进一步研究了油液温度、回位弹簧刚度和预压缩量以及摩擦副间隙对离合器预充油影响规律。最终得出离合器不同阶段充油需求与预充油控制方法,并为离合器充油过程的参数匹配与优化提供了理论基础。     

基于AMESim工程车辆变速器电液控制系统的仿真与试验研究

为了改善工程车辆变速器的换挡品质,对变速器电液换挡控制系统进行研究,利用AMESim软件建立仿真模型,分析主调压系统和离合器调压系统对油压的调节作用。以换挡过程中换挡离合器的充放油特性为切入点,采用遗传算法对换挡离合器主要结构参数进行优化,通过改善离合器充放油特性达到改善换挡品质的目的。设计和完成了变速器换挡油压特性试验进行了验证。结果表明:经过油压的调节及离合器结构参数的优化,换挡离合器的充放油特性明显改善,达到提高换挡品质的目的。     

双离合器控制电磁阀特性研究

比例电磁阀作为离合器液压缸油压控制的关键元件,对DCT性能的影响深刻。以DCT离合器控制的比例电磁阀为研究对象,在分析其结构与工作原理的基础上建立电磁阀电场、磁场、液压和机械4个物理场耦合模型,并以ANSYS/Maxwell对电磁铁系统进行动态特性分析。进一步结合电磁力特性数据建立电磁阀控制离合器AMESim模型。台架试验结果与仿真结果有较高吻合度,验证了数学模型的正确性及仿真方法的可靠性,为进一步优化电磁阀结构及其压力控制方法提供了理论支撑。     

ISG型混合动力汽车节能离合器的接合过程研究

介绍ISG型混合动力汽车的基本结构和节能离合器的功能。对接合过程进行动力学分析,得出节能离合器冲击度的计算公式。根据节能离合器接合特性,总结了接合速度的控制原则。通过金刚混合动力汽车的试验证明:降低节能离合器的接合速度,能够减小离合器接合时的冲击度,降低该混合动力汽车在工况转换时的冲击。     

湿式双离合器动态充油特性与主油压相关性研究

湿式双离合器充油特性是开发双离合器自动变速器离合器控制系统的关键之一。在考虑液压系统的液阻、液感、液容以及电磁阀液动力的前提下,建立了离合器压力控制系统以及各液压元件在充油过程中的动态模型,并利用AMESim对其进行动态仿真,通过试验验证了所建模型的正确性与有效性。仿真和试验结果发现:由于离合器电磁阀阀芯液动力的存在,离合器充油时的压力响应速度与系统主线压力设置呈非单调关系,存在最优区间。基于此研究结果,通过优化系统主线压力设置可以有效提高离合器充油速度,改善建压时间。