无芯感应电炉成型炉衬的研究与应用进展

无芯感应电炉耐火炉衬按制作方法可分为炉内捣制整体式炉衬、炉外预制成型炉衬、炉内砌筑式炉衬3种。国内大型电炉以炉内砌筑式炉衬为主,中小型电炉以炉内捣制整体式炉衬为主,快速发展中的炉外预制成型炉衬必将取代炉内捣制整体式炉衬。炉外预制成型炉衬,使用前仅需将其吊进炉腔,并用普通不定型炉衬混合料将炉衬与感应线圈之间的间隙填实即可。其成型方法有普通模压成型工艺、旋转钢模模压工艺和等静压成型等。     

内高压成形技术在一汽轿车的应用

节能环保已成为目前汽车工业发展的主要趋势之一．为了节约能源、降低燃油消耗、减少废气排放．国内外汽车制造商采取了一系列措施,其最终的目的就是减轻车身的重量。减轻车身重量的途径主要有两种一是材料途径．采用轻合金、复合材料和高强度钢板等轻质材料．二是成形工艺途径．采用内高压成形、热冲压成形和辊压成形等工艺技术。     

钛铝合金薄板成形技术的发展及应用研究

介绍了TiAl基合金薄板的铸造冶金工艺、元素粉合成工艺、合金粉成形工艺及单元素箔板叠轧工艺4大类成形技术.评述了国内外TiAl基合金薄板成形技术的发展现状,以及TiAl基合金薄板在航空航天领域应用研究状况.指出TiAl基合金的研究重点已经从基础研究转向应用基础研究,其实用化研究进程正在加快.     

高压水射流喷丸强化技术

基于组织结构和力学行为分析了高压水射流喷丸强化的机理,给出了各种射流形式喷丸强化的作用效果,提出了前混合水射流和前混合自激振荡水射流喷丸强化的新方法.研究表明,高压水射流喷丸强化技术先进、优势明显,具有广阔的应用前景.     

水玻璃旧砂再生工艺原理及应用技术研究

本文概述了水玻璃旧砂的特点、再生设备类型;阐述了水玻璃旧砂再生机理,对各种再生 方法进行了对比并简要介绍了其应用情况.     

汽车发动机缸体缸盖冷芯盒铸造技术的研究与应用(上)

运用CAD／CAM一体化复合建模与数控编程加工技术,研究开发了符合欧Ⅲ汽车排放标准的直列四缸、二气门中置凸轮、四冲程直喷燃烧室、干式缸套涡轮增压和机油中冷式柴油发动机缸体缸盖冷芯盒铸造成形工艺。结合传统的木模翻箱造型和实型铸造技术,对产品模具仿形制做及数字化制造工艺流程进行工艺创新,体现出了机电一体化的综合优势,探索出了一项具有自主知识产权的实用技术。     

基于SLA的快速精铸技术研究现状

在介绍快速原型技术的基础上,提出了快速原型与铸造相结合的快速精铸技术,可以实现零件／模具的快速精确成形制造,解决了传统铸造加工周期长、费用高、精度不易保证的不足。以支撑快速精铸的三条技术路线为出发点,分析了每种路线的应用范围和研究现状,并通过案例分析验证了其可靠性。指出精度补偿、工艺优化问题应是今后研究的重点,并时其发展前景进行了展望。     

磁控电弧焊接工艺在非熔化极气体保护焊中的应用

针对非熔化极气体保护焊,介绍了作用于焊接过程中的平行磁场、横向磁场、纵向磁场、双尖角磁场和旋转磁场的特点及磁场发生装置的组成,分析了磁偏弧工艺、磁摆弧工艺、均匀纵向磁场作用下的磁旋弧工艺、非均匀纵向磁场作用下的磁旋弧工艺、旋转磁场作用下的磁旋弧工艺、磁再压缩技术等国内外典型的磁控电弧焊接工艺的基本原理、应用范围及存在的问题.并对焊接电弧外形的变化和运行机制,焊接电弧外加磁场强度的变化关系进行了研究.     

固液铸造技术在高铬铝合金中的应用研究

采用一种全新的材料制备工艺——固液混合铸造技术制备了Al-Cr合金坯料。采用该技术获得的Al-Cr合金坯料的金相显微组织均匀,晶粒细小,呈等轴状或近等轴状,热挤后合金的力学性能为：σb=119．4MPa,σ0.2=89．3MPa,δ=1％,优于传统铸造和半固态铸造合金,使难以应用的高铬铝合金有了应用可能。     

管材内高压成形技术的研究进展

随着结构轻量化的发展,近年来管材内高压成形的应用越来越广泛,尤其是在汽车行业.本文介绍了用内高压成形制造的典型结构件--枝杈管件、异形管件和空心轴类件,这类零件具有质量轻、刚度好,可减少后续机械加工等优点.探讨了内高压成形的发展趋势.     

管材液压成形脉动加载参数的设计及仿真

为确定变径管液压成形中的脉动加载参数,以奥氏体304不锈钢变径管为例,利用有限元分析软件建立了仿真模型,采用液压加载速度2 MPa/s并分别以复合幅值3 MPa和5 MPa、频率1 Hz和0.5 Hz的载荷进行脉动加载,根据成形零件壁厚分布的仿真结果比较分析,发现相较其他加载情况,复合幅值5 MPa频率1 Hz成形零件最大减薄率和最大增厚率明显减少,零件壁厚分布更均匀,实际加工结果验证了上述计算机辅助设计方法的可行性。     

液压挤胀成形工艺在汽车行业中的应用

液压挤胀成形工艺近年来发展迅速,尤其在汽车行业应用非常广泛。对液压挤胀成形工艺的发展过程进行了回顾,并就其在国内外的应用进行了较为细致的介绍,指出液压挤胀成形工艺是我国汽车行业实现跨越式发展应当掌握的重要技术。     

高强钢复杂曲面件充液拉深工艺模拟研究

对某高强钢复杂曲面件的充液拉深工艺进行有限元数值模拟,分析了液室加载路径以及最高液室压力对成形结果的影响,得到该零件充液拉深成形合理的液室加载路径及最高液室压力。     

镁合金管件热态内压成形研究进展

首先简介了热态内压成形国内外研究现状,然后重点介绍了哈尔滨工业大学在热态内压成形装置和镁合金热态内压成形方面的研究进展。所研制的热态内压成形装置可在一定温度下实现镁舍金大膨胀率变径管、弯曲轴线变截面管的研制。采用AZ31B镁合金管材获得膨胀率30％,最大减薄率6．7％的变径管件;采用AZ61A镁合金管材试制了正方形截面件和某轿车样件,采用AZ31镁合金管材试制了截面带有小圆角的管件。介绍了上述样件的工艺过程,表明镁合金热态内压成形工艺具有广阔的应用前景。     

Improvement of Formability by Oscillation of Internal Pressure in Pulsating Hydroforming of Tube

A new history of internal pressure in the hydroforming processes of tubes is developed to attain high formability. The effect of improvement of formability by the oscillation of internal pressure in a pulsating hydroforming process of tubes is examined using both finite element simulation and experiment. The deformation behaviour during the hydroforming is greatly affected by the oscillation of internal pressure. For a monotonic history of small internal pressure, the wrinkling was caused by insufficient bulging, whereas the necking and bursting occurred for a monotonic history of large internal pressure. The occurrence of these defects can be avoided by oscillating the internal pressure in the pulsating hydroforming. The improvement of formability in the pulsating hydroforming is due to both low pressure and oscillation of pressure. The effects of the amplitude and cycle number of pressure in the pulsating hydroforming on the deformation behaviour are investigated. It is found the oscillation of internal pressure is effective in preventing the occurrence of defects.     

轿车发动机横梁内高压成形仿真研究

与传统冲压焊接工艺相比,管件内高压成形工艺具有成形精度高、质量轻、材料省等优点。因此,管件内高压成形技术成为从制造工艺上降低车身质量的主要途径之一。利用自制设备对简单管件进行内高压成形实验,并借助有限元软件对其成形全过程进行数值模拟,通过实验验证仿真结果的正确性和可靠性。基于此,对发动机横梁内高压成形过程进行仿真分析,主要研究摩擦因数、轴向补料路径对成形质量的影响规律。仿真结果表明:减小摩擦因数可有效降低发动机横梁壁厚减薄程度,轴向补料路径对其厚度分布影响较为明显。     

管材内高压胀形的实验研究与数值模拟

介绍了管材无模轴压胀形的实验,研究表明,适度的褶皱有助于提高成形极限。有限元数值模拟显示,随着内压—轴压匹配模式的改变,内压增长率对褶皱的演化表现出不同的影响效果。针对管坯—模具间摩擦对T型管复合胀形成形性的影响,分别从实验和有限元数值模拟两方面进行了研究。     

双阶梯无过渡锥角铝合金管件内高压成形研究

采用数值模拟与工艺实验的方法,研究了双阶梯无过渡锥角管件的内高压成形过程。在总轴向进给量与进给压力均为定值条件下,研究了管端左右进给量分配比对成形结果的影响,分析了成形不同阶段管坯的形状变化与壁厚分布,以及管坯不同部位应变在成形极限图上的变化轨迹。结果表明,双阶梯管件左侧与右侧轴向进给量存在合理分配比;无过渡锥角管件易出现折叠现象;双阶梯管件可以通过起皱成形,但皱峰与皱谷的应变路径不同,壁厚变化也不同。     

SA-106C高压锅炉管工艺研究

SA-106C高压锅炉管在生产时普遍存在强度低、塑韧性差及冷弯裂纹的问题。通过精确控制管坯用钢的化学成分、大幅度提高钢液的纯净度和采用两次正火+风冷的热处理方式,使SA-106C高压锅炉管的合格率从50%提高至95%,获得了良好的综合力学性能。