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分析高铬铸铁的大型立磨机衬板热处理过程中产生裂纹的原因,结果表明:预埋铁设计放置位置欠佳,造成产品的铸造残余应力过大,以至于在热处理加热时的临时热应力与铸造残余应力叠加,而使预埋铁的近区产生裂纹.# 相似文献
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后衬板铸件三维图如图1,最大直径φ1 444 mm,高76 mm,内孔直径φ964mm,单面加工余量8 mm,铸件重1100 kg.材质为高铬铸铁,产品技术要求十分严格,加工面不允许有任何铸造缺陷. 相似文献
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高铬铸铁衬板的研究和应用 总被引:3,自引:0,他引:3
首先概述了高铬铸铁的组织性能和耐磨机理,然后计算了磨机衬板工作中受力情况,证实了用高铬铸铁制作小型磨机衬板是可行的。工业应用表明,高铬铸铁衬板使用安全、可靠,寿命比高锰钢衬板提高两倍以上,具有较好的经济效益。 相似文献
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刘金旺 《中国铸造装备与技术》2011,(4)
通过改进内浇道、直浇道、出气孔的设计,保温冒口的使用,以及严格控制生产过程的各个环节,产品的缩孔、气孔废品大大减少,毛坯的废品率降至2%以下. 相似文献
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高铬铸铁材质的前后衬板是挖泥泵主要过流部件.一般后衬板为环状结构;前衬板为筒状+环状结构.由于大型挖泥泵铸件尺寸较大,为了制造、安装拆卸方便考虑,又将前衬板拆分为肩胛环、进口衬套和前衬板三件;后衬板拆分为肩胛环和后衬板两件. 相似文献
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多年来,我厂生产的柴油机机体铸件和飞轮铸件经常产生夹砂缺陷,一直未能彻底解决。1987年下半年,我厂采用渣油粘结剂混制造型面砂,用于铸件易央砂的部位,有效的防止了铸件夹砂缺陷的产生,并改进了铸件的表面粗糙度。一、夹砂的分布特征我厂生产的S195型柴油机飞轮铸件,毛重为40kg,外形尺寸为0432×62.5,采用每箱4件,顶面分型,水平浇注,使用1040×1010 相似文献
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高铬铸铁衬板铸造成形在挖泥泵乃至铸造行业是一个难题,衬板铸造时容易变形。本文通过铸造工艺优化来避免铸造缺陷的产生,从而使铸件达到要求。 相似文献
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为解决高铬白口铸铁的脆性问题,用钒铁对其进行变质处理,研究了高铬铸铁的钒含量对其硬度、冲击韧度和耐磨性的影响.结果表明,随着钒含量的增加,硬度升高,冲击韧度先增后减,在钒含量为0.8%(质量分数)左右时,冲击韧度最高;耐磨性与冲击韧度变化趋势相同. 相似文献
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一、引言湿型铸造具有生产周期短、落砂容易、劳动生产率高、砂箱使用寿命长和节省能源等优点,在严格控制好型砂质量和砂型紧实程度的前提下,铸件尺寸精度也较高。但是,用手工造型的湿型生产壁厚大于50mm,单件重40kg以上的高铬铸铁衬板铸件时,铸件易产生夹砂缺陷。为了防止铸件产生夹砂缺陷,提高铸件表面质量,我们研究了湿型生产高铬铸铁件的防夹砂措施。 相似文献
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研制了一种高铬合金耐磨铸铁生产耐磨衬板,对高铬合金耐磨铸铁进行080±5)℃x3h空冷淬火和(220±5)℃×3 h低温回火,观察了耐磨衬板的金相组织,测试了不同状态下衬板的硬度,分析了热处理工艺对耐磨铸铁组织和性能的影响.结果表明,铸铁铸态组织含奥氏体量多,硬度低;热处理后组织中碳化物弥散度高,组织分布最均匀,耐磨性好. 相似文献
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高铬合金铸铁衬板在水泥工业中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
李固成 《中国铸造装备与技术》2008,(6)
水泥工业用球磨机上大量应用的耐磨衬板,要求具有高强度、强韧性、高耐磨性;高铬铸铁衬板耐磨性高,使用寿命长,一直以来被业界所认知.本文就高铬铸铁衬板的技术规范、质量控制以及存在的问题作了比较详细的阐述,并列举了大量的应用实例. 相似文献
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铁路货车上的摇枕(图1)材质为普通铸钢件,每件重487kg。由于铸件本身结构上的原因和所采用的浇注系统不尽合理,所以生产中常常出现夹砂或裂纹缺陷,造成铸件大量报废。为解决这个问题,我们采取了以下措施:图1摇枕铸件图及铸造工艺图(1)采用合理的进水位置起初采用中部引入铁水的浇注系统,但因腹部铸型上部长时间处于高温钢水辐射热的作用下,极易开裂和脱落,致使铸件两侧腹板多处产生夹砂和裂纹。后改为从两端引入铁水,每端一道内浇口(如图1中虚线所示),其宽度为130mm。这样,虽解决了腹板处的裂纹,但却造成铸件在内浇口前方… 相似文献
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在分析进口衬板化学成分的基础上,结合本企业生产技术实际,设计出Cr18-28高铬铸铁衬板。经使用证明,该产品耐磨性达到或超过同类进口产品,价格较进口产品降低46%。 相似文献