就地冷再生技术在高速公路沥青路面维修与改造中的运用

随着我国社会经济的不断快速发展,人们的生活质量变得越来越好,相应地,公路交通出行量呈不断上升趋势,进而导致高速公路路面出现越来越多的病害问题,在极大程度上降低了高速公路的行驶舒适性,缩短高速公路的使用寿命,所以有必要对高速公路沥青路面进行维修与改造.而在高速公路沥青路面维修与改造施工中,通过运用就地冷再生技术,能够获取...     

道路就地冷再生施工技术

为应用和推广就地冷再生技术,介绍了沥青路面就地冷再生技术特点,对道路就地冷再生施工中稳定剂的选取、施工机械设备的配置及施工工艺进行了系统的总结和实例分析,指出了该项工艺的施工质量控制的若干关键环节,可供相关的科研及工程技术人员参考.     

水泥稳定就地冷再生基层的实践应用

结合实践介绍了水泥稳定就地冷再生基层施工的其技术机理、材料、设备要求及施工工艺。     

水泥就地冷再生基层病害分析

水泥就地冷再生这种环保、节能式的施工方法一经引入国内,就引起了大家的关注,它能缩短工期、降低工程造价;减少环境污染、合理优化资源。目前多用于养护工程中的基层、底基层。水泥就地冷再生技术从施工到结束,大面积都保持良好,而局部出现松散、裂缝、后期弯沉值较大等问题,     

道路路面维修改造就地冷再生技术应用

传统的柔性旧路面维修改造,其施工工艺繁杂,造价较高,对环境影响较大。引进德国WR2500型冷再生机对破损严重的柔性路面进行就地冷再生,可简化施工工艺,缩短施工工期,降低工程成本,保证路面的力学性能,对环境影响较小。就地冷再生技术的施工方案与工艺、应用效果与传统的柔性旧路面维修改造经济技术指标等方面具有许多优越性。     

旧沥青路面冷再生试验及结果分析

旧沥青路面如何重新利用是一项经济效益和社会效益都非常巨大的课题,笔者对旧沥青路面冷再生7天抗压强度试验结果及试验路观察,认为在旧沥青路面材料中加入水泥可以做成优质的半刚性基层且能够用于高等级公路.     

就地冷再生技术在公路养护工程施工中的应用——以S211嵩玉线大修工程为例

传统的柔性旧路面大修改造施工工艺复杂,工期长、造价较高.引进德国WR2500S型冷再生机在大修工程中对破损严重的柔性路面进行就地冷再生,可简化施工工艺,缩短施工工期,降低工程成本,并且能够保证柔性路面的力学性能.     

冷再生结构层力学响应分析

通过研究冷再生结构层受力分析,在室内试验数据基础上,采用有限元BISAR软件对冷再生结构层以及常规半刚性路面结构层进行力学响应分析,得出了常规半刚性基层与冷再生基层力学响应的差异、冷再生层合理厚度、冷再生基层路面铣刨深度以及冷再生基层路面的使用条件.该研究对冷再生结构层设计与施工具有一定的借鉴作用.     

就地冷再生技术在国道202线中的应用

介绍沥青路面旧料作为基层材料重新利用的过程．沥青路面冷再生可以降低工程造价,减少公路在修建过程中对环境的影响．笔者对就地冷再生技术在国道202线大修路段中的应用及设计和施工体会进行了详细地叙述,对进一步使用该技术具有一定的借鉴作用．     

就地冷再生基层的应用与质量控制

结合陕西省S209线K74＋000～K79＋622段大修工程冷再生基层的施工工艺,对冷再生基层的应用施工中应注意的问题以及施工过程中的质量控制进行总结并提出建议。     

沥青路面再生利用技术的研究

旧沥青路面再生利用是一项新的沥青路面修筑技术,它具有节约材料、降低沥青路面造价、节省工程费用及保护资源的作用,可废旧沥青材料对环境的污染与破坏。目前世界各国都对此项技术都非常重视,我国对旧路面再生技术的研究还刚刚开始,还有很多需要研究的地方。随着我国多条高速公路即将或者已经进入维修时期,废旧沥青路面再生利用显得日益迫切。文章分析了国内外旧沥青路面再生研究的现状与工艺,阐述了沥青路面再生利用的可行性和必要性以及再生的机理,分析了旧沥青路面再生混合料配合比设计和施工工艺。     

Performance of RAP in the system of cold inplace recycling of asphalt pavement

The property of reclaimed asphalt pavement(RAP) mixture will be affected mainly by composition of old asphalt/soil and cement content in CIR system. We studied the relationship between A/S and cementitious materials. It showed that if there was no soil in RAP, the unconfined compressive strength was only from 0.18 MPa to 1.07 MPa even if adding cement was from 2% to 6%, and RAP samples collapsed during conserving in water. The optimum water content rose from 6.5% to 11% with the declining of A/S from S=0 to A/S=1/5. Five RAP samples all got the maximum compressive strength when A/S=5/5, and the maximum compressive strength of the samples adding 6% cement was 3.17 MPa. It showed that the capacity of RAP was not only affected by A/S, but also by the content of cement. The dynamic modulus of RAP will increase with the rise of loading frequency and decrease with the temperature rising. SEM test showed that C-S-H interlacing formed the netted structure, and it enwrapped the aggregate and improved the strength of RAP.     

沥青路面就地热再生关键技术应用研究

针对宁夏高速公路沥青路面出现的车辙、桥头跳车、局部拥包等病害,结合养护维修工程的实际,采用就地热再生施工技术对病害路段进行修复.通过试验分析了再生剂用量对混合料性能的影响,给出了采用Superpave技术设计再生沥青混合料的步骤.得出了不同再生剂掺量与沥青三大指标的的对应关系,根据试验结果确定添加沥青用量4.5%的再生剂、级配添加25%新料后再生混合料级配满足目标要求,新料的沥青用量为2.5%,合成再生混合料的沥青用量为4.2%.沥青路面就地热再生技术修复路面可充分利用旧有材料,降低铺路成本,具有比较重要的实际应用意义.     

微表处工程技术在高速公路工程中的应用

介绍了微表处混合料配合比设计技术,并根据矿料和改性乳化沥青选择的原则,分析了微表处混合料配合比设计的步骤,最后结合某高速公路沥青混凝土路面维修工程进行混合料工程应用验证.     

寒区沥青路面透层施工相关技术研究

寒区具有温度低、昼夜温差大的典型特征,给沥青路面使用寿命带来更严峻的考验.沥青路面层间的承载能力和整体性是否能达到施工工艺规范的要求,透层施工质量的好坏起到决定性作用.从透层施工材料的选择、用量、洒布时机、洒布机洒布系统的结构和控制系统的改进等方面入手改进透层施工质量,提高沥青路面的使用寿命.     

寒区沥青混凝土路面坑槽冷补材料性能研究

沥青混凝土路面坑槽多采用热拌沥青混合料的修补方法,养护受季节影响较大。若坑槽修补不及时,就会导致路面结构大面积破坏、路基翻浆等病害。冷补材料可以在较低的温度下施工,坑槽修补不受季节限制,其强度形成机理、拌合方式、施工方法、储存方法与热拌沥青混合料均不同。文中选择合适的冷补材料组成,分析冷补材料强度形成机理,并对初始强度和成型强度试验结果进行分析。     

如何在宁夏落实公路工程质量监督

公路工程建设质量关系到工程项目的投资效益、社会效益和环境效益．质量危及国家和人民生命财产的安全,影响国民经济的发展和社会的安定．高度重视、严格控制公路工程建设质量是工程建设各参建单位义不容辞的责任,也是工程建设过程中政府维护国家和公众利益质量职能的主要体现．只要质量监督机构加强监管,工程建设各方责任主体共同努力,认真遵守工程建设的相关法律、法规,就能形成一个规范、高效的农村公路建设市场,为农村公路建设把好关,维护好群众利益,推动农村公路建设全面协调可持续发展．     

Optimal percentage of reclaimed asphalt pavement in central plant hot recycling mixture

For determining the optimal percentage of RAP material in central plant hot recycling, binder was recovered from RAP by means of Abson recovery method, and properties tests of mixed binders consisting of recovered asphalt and fresh asphalt at different ratios were performed. In addition, the performances of mixture with different percentages of RAP such as rutting resistance, anti-cracking, moisture susceptibility and fatigue resistance were tested. The binder test results showed that the high temperature performance was improved with the increase of the percentage of the RAP, while the low temperature performance was declined. When the percentage of the recovered binder was less than 30%, the mixed binder could match the technical standards for fresh asphalt. Tests on the mixtures showed that rutting resistance increased gradually as RAP percentage increased, while thermal anti-cracking at low temperature and fatigue properties declined. The effect of the percentage of RAP on moisture susceptibility was limited. It is indicated that low temperature performance and fatigue properties are important for selecting the optimal percentage of RAP. Based on data obtained from binders and mixtures, it is concluded that the maximum percentage of RAP is approximately 30% without the addition of rejuvenating agent.     

短切BFRC力学性能及机场道面工程应用

针对机场跑道道面开裂和耐久性不足的问题,提出将力学性能优越的玄武岩纤维增强混凝土(BFRC)应用到机场道面中.对BFRC在不同纤维体积掺量下的抗压强度变化规律进行了研究,利用数值模拟方法对B737-300、SU-27、EL-76三种典型机型轮载作用下的BFRC机场道面产生的应力、应变和位移进行分析.结果表明,随着纤维掺量的增加,BFRC的抗压和抗劈拉强度呈现先增加、后放缓再下降的变化趋势.BFRC在三种典型机型轮载作用下的应力、应变和位移均满足要求,BFRC具备塑性特征,在机场道面上的应用是安全的.     

高等级公路沥青路面剪应力分析与应用

基于线弹性层状体系理论，采用路面结构有限元法，探讨高等级公路沥青路面剪应力的分布规律、影响因素及其评价方法。通过选取不同路面结构参数，包括各结构层厚度、模量和泊松比等，在不同的点位，利用BISAR程序进行力学计算和分析，提出了沥青路面抗剪强度的确定和评价方法。研究结果表明：在不考虑各结构层材料性能和厚度时，最大剪应力均分布在距路表3cm深度范围内；影响剪应力的最主要因素是沥青层模量、泊松比和基层模量；对于普通3层沥青层面层结构，上面层和中面层应进行剪应力验算，下面层可根据实际情况确定是否进行验算；验算时，需找到准确的计算点位才能计算出各层内最大剪应力。