核电站DCS应用软件测试用例设计研究

DCS应用软件测试是核电厂数字化控制系统开发过程中一项重要的VV活动,而应用软件测试的核心则在于测试用例的设计。为了更有效地从软件中发现缺陷,主要研究测试用例的设计技术。通过等价类划分、边界值分析及因果图等方法,总结了1套适用于核电站DCS应用软件测试用例设计的方法,为工程应用软件更好的服务于核电站的运行提供基本保障。     

利用代码自动生成技术实现柴油机电控系统控制算法的开发

介绍了按照电控系统V字开发模式,应用MATLAB／SIMULINK及其新工具包“Embedded Target for Infineon C166 Microcontroller”、dSPACE公司控制原型机MieroAutoBox及亿恒C167开发板,实现了电控高压共轨柴油机轨压控制模块从功能设计、快速原型实现、代码自动生成到开发板验证的完整流程。试验结果表明：定点算法与浮点算法的控制效果基本一致。     

发动机电控的柔性开发系统研究

在对发动机电控系统及其开发环境进行深入研究的基础上，研制了适用于多种类型发动机电控系统的柔性化开发系统。系统结构为三层，PC机作为最上层完成数据处理和系统优化；带单片机系统和256K共享RAM(随机存储器)的监控板作为中间层，负责对下层的数据处理与控制及上、下层间的通讯；底层为自带单片机的采集控制器，与传感器和执行器相连。本开发系统能够完成电控系统软硬件的开发与调试及电控单元与发动机的匹配试验等工作，满足电控系统开发要求。     

基于Matlab/Simulink的汽油机电控系统仿真

在平均值模型的基础上，建立了合适的发动机数学模型，并选用动态仿真软件Mat—lab／Simulink，给出了以上模型在Matlab／Simulink环境下的仿真过程和结构框图。最后还以实际发动机为仿真对象，进行了仿真计算，并对仿真得出的结果与试验数据进行了对比和分析。     

基于BP神经网络的电控汽油机传感器故障调节技术研究

应用人工智能神经网络,提出了一套针对电控汽油机主要传感器的故障调节策略。故障调节模块根据处于正常工作状态的传感器信号输入,针对故障传感器信号进行估计输出,控制发动机继续运转。最后,通过台架试验采集的信号,对故障调节神经网络进行了训练和验证。结果显示,大部分工况下进气压力传感器和节气门位置传感器的信号重构误差可控制在10％以内,表明了所提出的调节策略是切实有效的。     

基于仿真的电控柴油机ECU热优化设计

采用基于PSPICE电路仿真方法,建立了电控柴油机ECU中主要功率器件的功耗模型,并分析了影响这些元器件功耗的主要因素,提出了降低电控柴油机ECU功率元器件功耗的方法,并设计出优化后的ECU方案.根据PSPICE功耗模型仿真,计算出了ECU中主要功率元件在不同喷油脉冲宽度下的功耗.根据仿真结果结合电控柴油机喷油脉冲宽度脉谱,计算出了功率元器件在发动机不同转速、不同负荷下的功耗.设计了合理的ECU元器件散热系统.试验结果表明,在不影响电控柴油机ECU性能的情况下,将ECU在最大功耗时的功率由优化前的40.7 W降为优化后的26.5 W,各个元件的最大温升为28.5℃,完全满足电控柴油机ECU恶劣的工作环境要求.     

电控共轨柴油机制造工艺研究

介绍了CA6DL电控共轨柴油机电控系统的制造过程,对电控单元(ECU)生产文件生成与管理、ECU生产文件下载、喷油器燃油补偿量读取和整合、电控系统终试与故障诊断4个子系统的输入和输出进行了详细描述,各子系统的装机验证表明,其制造工艺完全实现了设计要求。     

渔船用柴油-LNG双燃料发动机电控系统研究及应用

基于一台型号为NT6135ZCzA的渔船用增压柴油机,加装了一套LNG多点喷射供给装置和油泵齿条限制机构;利用Infineon高性能32位TC1766单片机开发了柴油-LNG双燃料发动机电控硬件系统,并设计了混燃调速控制策略及燃烧模式切换控制策略。台架试验证明改装后的柴油-LNG双燃料发动机在替代率为70%时,扭矩与原柴油机相比下降1.6%,两者基本相当,碳烟排放减少,排气温度降低。采用本系统设计的混燃调速方案二在低负荷和中高负荷区的燃料经济性均高于方案一,通过燃烧模式切换策略,在负荷低于35%时自动切换到纯柴油模式,可进一步改善低负荷区的燃料经济性。     

基于模型的高压共轨柴油机电控参数优化

利用MATLAB软件中的Model-Based Calibration(MBC)工具箱对某款高压共轨柴油机的电控系统参数进行经济性标定优化;详细说明了基于模型的标定优化方法的基本流程,包括试验设计、建模、优化等过程;通过台架试验验证了发动机在标定点油耗降低了5%;通过整车道路试验验证了在满足欧三排放法规的前提下,装配该款发动机的公交客车在四、六循环工况下油耗分别下降了4.6% 和5.3%.上述方法成功地优化了原机经济性并节约了时间.     

基于8位单片机的电控摩托车软件的实用研究

从软件产品化的角度出发,本文阐述了电控摩托车软件的设计思想及实现方法。将设计的基于8位单片机的电控软件在德利单缸150mL摩托车上进行了应用,结果分析表明,本软件各项控制功能设计正确、工作可靠。     

电控LPG发动机稀燃技术影响因素的试验研究

针对某小型单缸汽油机进行了LPG化改造,介绍了系统的组成并开发了发动机试验控制系统用于LPG发动机稀薄燃烧技术的研究.研究结果表明:不同的燃烧室形式对稀燃热效率和NOx排放水平具有重要影响,在稀燃状态下直口碗型燃烧室比浅碗型燃烧室的排放性和经济性好.发动机的转速、负荷、压缩比、点火提前角以及火花塞间隙等运转或结构参数是影响LPG发动机稀燃极限的主要因素,负荷和转速提高以及压缩比和火花塞间隙增加,均使稀燃界限拓宽;合理的点火提前角也有利于稀限拓宽;通过对各参数的优化可以拓展LPG发动机的稀燃极限,在保持LPG发动机低排放的情况下可将发动机的动力性基本恢复到原汽油机的水平.     

基于直喷式汽油机电控系统硬件开发与试验研究

针对汽油直喷发动机电控系统提出总体设计技术方案,选取飞思卡尔MC9S12DP512MPVE单片机作为发动机ECU的主控芯片,进行了主控系统电路模块、信号处理电路模块、执行器驱动电路模块的设计开发.试验验证表明:电控系统的硬件设计满足发动机点火、喷油器电磁阀的驱动与控制性能要求,也验证该电控系统具有较高的可靠性和较强的抗干扰能力.     

基于CCP协议的电控发动机标定系统CAN通信模块的研发

CAN总线通信以高达1Mbit／s的传输速度在多个网络节点(ECUs)间以广播或点对点形式灵活准确地传递数据。CCP协议作为CAN通信系统的标定协议以主从机通信模式实现CAN网络中标定工具对一个或多个控制器的在线标定和实时监测。基于CCP协议通信模块的成功开发为电控发动机标定系统的研发提供了实时、准确的通信保障。     

天然气电控发动机的匹配研究

提出了正交试验法与神经网络相结合建立发动机性能与运转参数间的动力性模型、经济性模型及排放模型的方法,并以这些模型为基础建立目标函数和约束条件,采用遗传算法进行运转参数实时优化。在913CNG天然气电控发动机上进行的动力性能和排放性能匹配试验结果表明其动力性能达到了设计指标,排放性能满足国家标准要求,采用的方法切实可行。     

多缸二甲醚发动机电控单元软件的研究

介绍了一种适合二甲醚DME代用燃料的电控PRVI（泵-轨-阀-嘴）喷射系统,并根据二甲醚的性质特点研究开发了系统电控单元的管理模块、控制模块和计算机监控系统。通过在油泵试验台上的燃油喷射试验,验证了控制软件的实时性和精确性。     

基于扭矩控制的电控单体泵柴油机仿真模型的研究

以电控单体泵控制系统的开发为研究背景,建立了基于扭矩控制的电控单体泵柴油机仿真模型,以利于电控单体泵控制策略算法的开发与仿真研究.通过对基于扭矩控制的发动机模型的仿真,结果表明：扭矩控制算法是一个开放式的适用于整车控制的油量控制算法,所构建的扭矩控制模型能够满足实际电控单体泵控制策略算法的开发与仿真需要.     

电控气缸注油润滑系统的优化设计与实船应用研究

针对前期研制的大型低速船用二冲程柴油机电控气缸注油润滑系统,根据在实船使用过程中出现的问题,有针对性地进行了优化设计:精简了系统的设备,改进了传感器的安装方式,增强了控制功能和控制精度,重点进行了系统安全可靠性设计。以MAN BW6L70MC型主机为例,在四艘集装箱船上进行了实船测试,其注油量1.25g、注油定时为下止点后133.5°、注油压力2.0MPa和注油频率1~6等都能满足气缸润滑要求,安装维修方便;在实船上的应用效果良好,与原机械式气缸注油器相比,节约气缸油50%以上。     

电控单体泵式(EUP)柴油机喷油系统的研究

电控单体泵喷油系统是一种能够自由灵活调整喷油量和喷油正时、具有高喷射压力的新型燃油喷射系统。本文系统地分析了电控单体泵柴油喷射系统的结构和原理，研究了电磁阀以及电控单元的设计，试验结果提供了电控单体泵的供油特性及控制特点。     

二冲程汽油机电控系统的试验研究

在对发动机不作太大改动的基础上，开发了一种二冲租汽油机电控系统，其中包括半直接燃油喷射系统和电控CDI点火系统。进行了二冲程汽油机电拉单元(ECU)的开发，完成了电控系统硬件与软件的设计。对喷油定时、喷油量、点火提前角进行了标定，制取了相应脉谱。试验表明二冲程发动机采用电控系统后，性能得到了改善。