尾座自动进给装置

在普通车床上钻削细长孔时,如果用尾座手轮进给,当手轮摇出最大极限时,只能往回摇,然后推动尾座再钻削。因此,在批量生产时,工作效率很低,而且影响表面光洁度。我们采用如图所示方法,解决了这个问题。使用时,将两个螺丝1穿入一个连接铝片2和角铁3的两个孔中,把伸出的两个螺丝卡在手轮两侧,再穿入另一个连接铝片的两孔,使角铁的一端     

普通车床自镗尾座孔

普通车床的尾座使用频繁,极易丧失精度,直接影响到产品的加工质量,用传统的方法加工,工作量大,效率低。针对这一实际问题,我们制作了尾座孔专用镗排,利用车床自身动力和传动系统,进行尾座孔的镗加工,效果很好。 1.镗排结构及制作要求镗排结构如附图,制作时应注意事项如下: (1)镗套1的内孔与外锥面应一次装夹磨加工,以保证其同轴要求。 (2)镗杆5直径应小于车床主轴孔最小孔径,选用材料40Cr,并经调质处理,提高镗杆材料的机械性能。现考虑多方面因素,推荐选择镗杆与镗套的配合尺寸为φ36(H6/g5);镗杆与镗杆座7的配合尺寸为φ     

车床尾座孔的修镗

普通车床长期使用后,常因尾座孔的损坏而影响加工精度。在修复车床尾座孔时,常将其孔镗大并配作尾座套筒。为了使镗具制造简单,通用性强,又能在加工中不振动,镗孔精度较好,我们采用的方法。图中导套与镗杆采用H7/n6配合,导套与工件已加工孔的配合间隙为0.03～0.05mm,修镗工艺过程为: 1.粗镗孔(如孔内无拉伤或其它情况,可免镗)。 2.预镗孔口。将被加工孔的孔口镗圆,轴向长度大于20     

车床尾座卡钻装置

卧式车床在用锥柄钻头钻孔时,锥柄相对于尾座锥孔(特别是钻Φ40以上孔时)常常打滑,导致烧伤。严重时钻柄和尾座套筒烧贴在一起,要用大锤打,才能把钻头取出来。这给使用和修理带来困难,还会降低机床相关零部件的精度。为了解决打滑问题,设计了卡紧钻头的装置。     

车床尾座自动走刀

用尾架实现自动走刀钻孔,只需制造一简单工具,现介绍如下: 做一个钢套(见图示),侧面焊钢条(13×26×45mm),另一侧钻攻两个与尾架套筒键槽大小相同的螺孔。工作时,将钢套套在尾架套筒上,在套     

车床尾座自动走刀

在车床上钻孔、铰孔时,都是将钻头、铰刀的锥柄安装在尾座套筒的锥孔中,用手摇尾座后端的手轮,使钻头、铰刀随套筒纵向移动,实现进刀、退刀。这种加工方法对单件、小批量生产还比较适合,但对大批量生产来说,则劳动强度较高而效率     

简易数控车床尾座自动进给结构设计

针对目前简易数控车床尾座不能自动进给等方面的局限性,采用拖板与尾座联接,利用拖板的横、纵向移动,实现尾座的自动进给,从而扩大了尾座自动进给的功能。     

车床镗削本身已磨损的尾座

由于车床尾架的磨损,使尾架套筒的中心低于机床主轴端的中心。用下面介绍的方法可解决此问题。方法是拆下套筒和螺杆,并制作一根如     

车床镗削本身己磨损的尾座

<正> 由于车床尾架的磨损,使尾架套筒的中心低于机床主轴端的中心。用下面介绍的方法可解决此问题。方法是拆下套筒和螺杆,并制作一根如     

车床尾座体孔精镗专机的设计

详细阐述了如何设计尾座体孔的精镗专机．主要包括镗模部分、镗杆及刀具部分、镗杆与车床主轴的连接部分等，并介绍了设计时须注意的若干问题。     

车床尾座改进

车床尾座起着辅助支承轴类工件和安装钻头、铰刀、丝锥等孔加工刀具的作用。通过以下几个方而的改进可使尾座在制作、使用时更加简单方便。一,定位结构改进     

普通车床双头镗电机座

一般电机机座有三个配合部位(见图1):(1)左端止口;(2)右端止口;(3)铁芯档。这些部位具有较高的尺寸精度和较高的同轴度要求。生产批量     

车床自动进给钻孔工装

在车床加工中，钻孔为常见工序之一，通常用尾座装夹钻头手动完成，劳动强度大，尤其是较大直径钻孔，操作者易疲劳，生产效率低。     

车床小刀架自动进给

我厂生产的WL601挖掘机,有大小规格八种锥齿轮,数量较多,锥角从50°～140°内变化。过去在C630车床上加工锥面,由于机床小刀架是手动进给,加工时劳动强度大,表面光洁度低,产量也不高。为此,我们改制了一套附加传动装置(附图),固定在机床的溜板箱上,利用机床本身光杠的动力,传递至小刀架丝杆。从而使小刀架在360°任意角度范围内均能自动走刀。经过使用,效果良好,现介绍如下:主动轮1用滑键套在光杠上,可随大拖板左右移动。     

车床大修中对尾座孔的自镗修正加工

我厂在车床大修中,利用大修后车床具备的精度,对严重拉伤的尾座孔进行自镗和研磨修正加工,取得了较为理想的效果.自镗所需的一套专用工具,适应于多种类型车床的尾座孔自镗加工.一般中小企业和有加工能力的厂矿,均可采用此法.     

车床尾座可调式装置

C 620、 C 620-1普通车床在长期使用过程中,均出现尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高度超差的现象。这样,对需使用尾座加工有精度要求的零件,在质量上就很难达到要求。为保证床头箱主轴锥孔中心线和尾座顶尖套中心线对床身导轨等高,我们在长期维护保养工作中     

车床尾座的改进

车床尾座作为辅助支撑工件之用,存在着效率低、劳动强度大的缺陷,尤其是大批量生产,此问题更为突出。尾座的手动操作有如下问题。（1）夹紧支撑工件时,必须手推尾座前进,或摇几圈手柄方能完成动作;松开时,则需要反摇手柄几圈、手推尾座后退方可,不仅劳动强度大,且耗用了相当多的辅助工时;（2）夹紧大工件时,需多人配合,一人用天车吊工件,一人装好工件,一人推摇尾座。我们据此作了如图1所示的改造。1． 以气缸、换向阀、开关形成的气动回路代替手动操作尾座。每次放好工件后,操作者只需轻按开关,换向阀得电,气缸进气推动活…     

车床尾座的修复

尾座是车床主要部件之一,每次大修时必须修复它。修复尾座的方法较多,比较合理的方法是用可调研磨棒,用摇臂钻床做动力,研磨棒的长度,根据经验取被研磨孔长度的1/2左右。尾座体垂直固定于摇臂钻床的工作台上,凭视力校正,喇叭口一端向下(图1)。用千分表测其孔的尺寸,选调研磨棒,将研磨棒用活接头联结在钻床主轴端部,以40～50转/分旋转,往复运动用手动,这     

高精度车床尾座顶尖

我们在CW6163A车床上使用了革新后的顶尖,在顶持0.6t重的主轴工作时,加工精度圆跳动公差为±1.5μm,顶尖结构如图所示。顶尖共安装5套轴承,轴承6用以承受轴向推力,轴承4承受径向负荷,轴承8,10来托持顶尖尾部工作。     

转塔自动车床刀架自动进给装置

(日 特开昭50-55981)这是一种液压进给装置。 图1表示转塔刀架和自动进给装置的位置关系。自动进给装置是由驱动杆⑨、摆杆⑧控制的。 图2是自动进给装置主体部分平面图。该进给装置内有一个制动装置,它可在加工过程中根据转塔刀架的位置把进给装置停止下来。 图3是工作原理图,其工作过程如下:开始工作时,由于控制阀⒃放开,油便从管路①输往管路②,从而使液压马达⑩回转;另一方面也对管路③供油,使活塞⒁压回弹簧⑿而上移,致使制动装置不工作。因此转塔刀架随着马达⑩的回转实现自动进给。 液压马达⑩回转时,还通过齿轮链(见图1,图2)带动控…