用石灰及水泥土柱稳定边坡和深开挖

本文介绍用生石灰粉或水泥与软粘土就地搅拌在地基内形成土柱以稳定沟槽,深开挖以及边坡的设计与施工方法。石灰土柱具有石灰用量低,施工振动小,挤土扰动少,透水性好的优点。文中讨论了石灰土的强度机理,石灰土柱的受力及破坏形式,给出了计算图式及应取的安全系数值。全文结合瑞典工程实例阐述。     

深层搅拌石灰桩在软土地基中的应用

深层搅拌石灰桩加固软土地基是利用石灰作为固化剂,通过深层搅拌机械,在地基深部将软粘土与石灰强制拌和,通过固化剂与软牯土发生的物理化学反应,使软土地基硬结成具有一定强度的石灰加固土.该方法施工机具简单,技术简单可行,便于制作和推广应用,由于在地基深部将软土和少量固化剂进行强制搅拌和固化,避免了大量挖掘和远距离弃土,加固过程中对周围软土不会造成侧向挤出,施工时无振动、无噪音,对周围环境无污染且加固费用低廉,能有效地加固软弱地基,减少软土层沉降和提高软土层的承载力.     

饱和软粘土桩承载力时间效应模型试验

通过在室内饱和软粘土模型箱中进行的模型桩承载力载荷试验,发现了软粘土中挤土桩承载力存在明显的时间效应及承载力增长过程变化规律,提出了软粘土中挤土桩单桩极限承载力计算经验公式,为软粘土地基中挤土桩的设计施工提供参考。     

深层搅拌法在回填土地基加固中的应用

深层搅拌法是一种被广泛用于加固软弱地基的方法,它是利用水泥、石灰等固化剂于土粒相混合经过一系列物理-化学反应使软土硬化的方法,多用于加固淤泥、软粘土等地基。新近回填土是压缩性高,强度低的人工堆积土。目前多用强夯进行加固,由于该工程位于市区内,必须考虑噪音、振动对人和邻近建筑物的影响,故选择深层搅拌法对回填土进行加固。通过科学的设计和严格的施工管理,加固后的地基完全满足设计要求。因此采用深层搅拌法对回填土进行加固是一种行之有效的方法。文末还指出了施工时的注意事项。     

针对软粘土路基冲击压实技术及其沉降机理的研究

本篇文章阐述冲击压实技术在软粘土路基中的作用沉降机根本原理进行研究,结合土动力原理和应力波动原理制定软粘土路基动力响应模型,并制定软粘土路基冲击压实性能体系,进而指出软粘土路基中冲击压实技术具有的优越性以及在我国公路施工建设中应用建设前景。     

室内TDR试验监测石灰矿渣加固粘性土的物理化学反应过程(英文)

石灰矿渣和水泥矿渣常用于加固道路基层的粘性土。目前现场一般采用未加固土的最大干密度和最优含水率来评价加固土的压实施工质量。但是粘性土掺加了石灰后,发生了复杂的物理化学反应,使得其压实特性与未加固土有很大的不同。采用时域反射计监测石灰加固土内的物理化学反应过程。试验时将不同石灰矿渣掺和量和含水率的Orchard粘土通过标准击实试验夯实于击实筒中,用TDR监测其中的物理化学反应,针式贯入仪监测强度的增长。试验发现,电导率和介电常数的变化反应了土中的离子交换和硬化反应的过程。初始电导率(1d之内)的减小揭示了石灰矿渣的掺和量的大小,而长期电导率的减小揭示了强度的增长。试验表明,时域反射计技术可用于评价石灰加固土的施工质量。     

胀缩性特殊土填筑路基石灰改性特性对比分析

红粘土和膨胀土均具有胀缩性、裂隙性等类似性质,属特殊土,用做路基填料时需符合现行规范要求.击实试验和CBR试验结果表明,当素土不能满足路基填筑要求时,石灰改性可改善土体胀缩性和承载能力指标.分析试验数据发现,填筑含水率宜控制在最佳含水率3.0％范围内,施工中需采取合理的搅拌和检测措施,以保证红粘土和膨胀土石灰改性后的路基处置效果.     

静压桩挤土效应研究与实践

在饱和软粘土中静力压桩会产生严重的挤土效应,它对桩周土体、周围建筑物和其他工程环境将产生严重的不良影响。简要分析软粘土地基中静压桩挤土效应产生机理的基础上,结合实际工程分析了施工中静压桩对建筑场地周围环境的严重不良影响和采取的防护措施。     

论石灰稳定粉质土与黏质土的稳定性

介绍了石灰稳定土的机理,通过试验,分析了高液限黏土与高液限粉土两种不同土质和石灰的适应性,并对比研究了石灰稳定高液限黏土及石灰稳定高液限粉土的施工情况,指出石灰更加适合与黏性土质结合进行路基填筑。     

NCS加固土的实验研究

针对高液限粘土不能满足高等级公路路基填料的要求这一问题,通过一系列试验,研究了其化学成分及物理力学指标。对比分析了高液限粘土分别掺入4%NCS-4和4%、8%石灰外掺剂后所形成的加固土工程特性。通过SEM扫描电镜实验结果,分析了4%NCS-4加固土的加固机理,进一步对4%NCS-4和4%、8%石灰加固土的施工工艺和经济性进行了对比。结果表明,掺入4%NCS-4所形成的加固土具有较好的力学性能,且早期强度较大,施工工艺简单,造价相对比较低,施工方便。     

影响石灰改良下蜀黏土工程性质的几个因素分析

试验研究表明,石灰改良下蜀黏土具有水稳性好、强度高、压缩性低的良好工程性质,可作为高速铁路路基填料,但其工程性质受多个因素的影响。结合室内试验,对石灰掺入量、压实系数、含水量、干湿循环、龄期等对石灰改良下蜀黏土作为填料的工程性质的影响进行了分析,给出石灰改良下蜀黏土用作高速铁路路基填料的合理建议。     

浦东新区高等经道路工程技术的研究与应用

介绍了浦东新区在道路建设实践中总结出的适合水网地区和软土地基地质条件的高等级道路的实用技术.包括路基工程中的盲沟排水、二灰填浜、石灰土和水泥石灰土;取消砾石砂垫层;小粒径级配二灰碎石基层,水泥稳定碎石或沥青稳定碎石排水基层;次密实沥青混合料和改性沥青SMA面层,以及以超载预压为主的各种桥坡处理措施.     

模型试验软土层制备方法研究

制备均匀软土层是进行土工模型试验的关键步骤.一般情况下,模型试验用土量较大,软土层需要通过重塑的方法制备.本文探讨了利用真空堆载预压制备模型试验软土层的方法.通过在模型试验箱内铺设塑料薄膜和排水板可以控制土层的排水路径,改善以往制土土层边界的“硬壳层”效应,消除以往土层“夹心软土”的现象.根据箱内土层强度测试结果,在土层的不同深度选择性的插设排水板,可以有效地协调箱内土层强度的增长速度,改善土层强度的均匀性.     

固化剂与低剂量石灰综合稳定土的应用研究

为考察固化剂和低剂量石灰综合稳定土的效果,选择了5种有代表性的土质,采用3种低石灰剂量,拟定了15组配比进行研究.结果表明,固化剂和低剂量石灰对黏性土具有较好的稳定效果,而对粉质土稳定作用小;不同的黏性土其获得的强度不同.由回归分析发现,各龄期稳定土的无侧限抗压强度与土的阳离子交换量之间具有很强的线性关系,阳离子交换量越大,稳定土的无侧限抗压强度越高.与相应剂量的石灰土或固化土相比,固化剂与低剂量石灰综合稳定土的抗渗性能和收缩性能都占明显优势,且其抗冻性能良好.通过试验比较发现,覆盖养生比喷洒固化剂溶液养生的效果好.     

半解析法在成层软粘土地基固结问题中的应用

软粘土地基变形的重要特性之一，是其具有粘滞性，由于粘滞性的存在，土体在固结过程中变形呈现出次时间效应，同时，天然地基有成层性的特点，在建立了一个成层软粘土地基模型的基础上，提出了求解变荷载下成层软粘土一维固结问题的半解析方法，编制了相应的计算程序。通过在单层情况下与已有的解析解的比较，证明半解析方法的正确性和有效性，最后给出一个算例，得到了有关的固结曲线，揭示了成层软粘土地基的固结特性。     

红黏土置换作用对水泥固化泥炭土强度的影响

针对红黏土置换后的泥炭土进行了水泥加固试验,并从宏观和微观两个角度对其固化机理展开了分析.研究表明:在含水率一定的条件下,固化泥炭土的无侧限抗压强度随红黏土置换率的提高呈先增大后减小的趋势;红黏土的置换作用一方面能够使其颗粒作为骨架填充固化土体的孔隙,另一方面在减少土体有机质含量的同时增加了Al元素含量,激发水化反应的活性并促进了钙矾石的生成.红黏土置换作用能够使泥炭土的絮状结构变得密实,颗粒连接和孔隙填充得到优化.     

如何提高石灰稳定土路面基层的强度

结合石灰稳定土的特性，从选择等级高、细度大的石灰，适当的石灰剂量，提高石灰土的密实度等方面，提出了使石灰稳定土基层达到较高强度的措施。     

含铝固化剂固化软土的试验研究

用普通硅酸盐水泥、石膏和一种含铝膨胀组分构成的复合固化剂（PC＋G＋Al固化剂）,选取2种有代表性的试样,进行软土固化试验研究,并与单纯使用水泥（PC）和水泥-石膏（PC＋G）固化剂加固软土的效果进行比较分析。研究结果表明：对2种试样,PC＋G＋Al固化剂加固效果优于其他2种固化剂;PC＋G固化剂只对孔隙比大、含水率高的试样加固效果优于PC固化剂的加固效果。PC＋G＋Al和PC＋G固化剂的水化物中都产生钙矾石,利用钙矾石生成的固相膨胀作用填充孔隙,而钙矾石的生成在固化土中是否产生增强效果,主要取决于钙矾石与水化硅酸钙凝胶生成过程的协调性。     

水泥—石灰土的路用性能研究

针对上海地区湿软粘土的路基条件和多雨的气候特征,提出采用水泥-石灰综合处治路基的技术措施,并对水泥-石灰土的路用性能进行了室内试验与现场测试研究,结果表明,与石灰土相比,水泥-石灰土的早期强度和模量较高,后期强度和模量增长缓慢,增幅也较小;水泥-石灰土的强度与模量均能充分满足高等级道面的设计要求,且受含水量的影响较小,因此,采用水泥-石灰土对于雨季施工和缩短工期具有重要意义。     

二灰稳定土配合比设计及施工注意事项

阐述了二灰稳定土配合比设计中二灰的质量对二灰稳定土强度的影响,并对其含水量、含灰量的要求进行了分析,提出了二灰稳定土施工应注意的事项,以提高道路的使用功能。