成都TOD模式的建设与应用策略探析

成都作为我国新一线城市,其交通状况并不乐观.由于机动车保有量高居全国第二,私人机动化程度较高,导致城市道路通行能力和市政资源利用效率低下,潮汐交通明显.如何协调城市交通和人居环境的和谐发展,保证成都建设可持续宜居花园城市总体目标的实现成为题中之义.因此,从TOD模式的概念出发,引入国内外有关实践案例,对成都TOD模式进行分析.     

TOD模式下轨道交通发展的设计实践

近年来,TOD的概念被逐渐引入我国城轨项目,越来越多的综合枢纽、停车场、车辆段设置大型上盖物业综合体,却忽略了一些规模较小的一般站点.以深圳地铁10号线雅宝站与创新园TOD项目为例,对一般站点的站城一体化设计进行研究分析.     

从TOD到TOR:存量语境下轨道交通引领城市更新策略研究

当前我国大城市逐渐进入存量时代,如何依托轨道交通促进沿线存量地区的系统优化、品质提升和土地资本溢价正成为城市更新面临的主要难题.在此背景下,文章提出应以TOR模式引导城市更新,并在分析存量发展背景下TOD向TOR模式转变的主要特征的基础上,提出了TOR模式下的城市更新策略与实施路径,同时结合北京轨道交通13号线五道口站...     

基于TOD模式地铁上盖开发的实用性研究

鉴于城市化进程加快,土地作为不可再生资源愈发宝贵。城市轨道物业的规划和建设不能仅仅局限于眼前的效益和短期的需求,因此要求规划者和投资人开发时更注重前瞻性和预见性。本文通过介绍福州樟岚车辆基地上盖物业开发项目中的问题和解决经验,对地铁上盖利用TOD模式(TOD:Transit Oriented Development)开发的重难点进行归纳,提出了盖上盖下统筹设计的实用性策略,得出TOD模式在地铁上盖物业中需立体交互、资源整合、预判预留,方能达到城站一体、协同增效的结论。     

TOD模式在钦州市的应用探析

TOD模式作为一种新的城市发展模式,在目前许多城市规模快速扩张的背景下,具有广阔的发展前景,符合社会经济可持续发展的理念.钦州市特有的城市格局对于实施TOD有着明显的优势,采取TOD的发展模式对于钦州市的社会经济可持续发展将起到很好的促进作用.     

TOD模式在福州市的应用浅析

以较小的资源投入、较小的环境代价,最大可能的满足日益增长的交通需求,这一可持续发展城市交通系统的目标决定了从长远看必须建设以公共交通为主体的城市综合交通运输体系,TOD模式是实现以公共交通为主体的城市综合交通系统的重要途径.本文简要介绍了TOD模式的概念、特征及其发展概况,并系统分析了公交引导城市发展的模式(TOD)在福州市区中的应用。     

基于TOD理论的邯郸市轨道交通1号线站城协同研究

近年来我国大力推动城市化进程,土地利用问题日益显著,进而产生了人与土地空间之间的矛盾,在此背景下站城协同理念对于我国今后的可持续发展显得尤为重要,文章将以邯郸市轨道交通1号线作为研究对象,以TOD理论作为研究方法,探究站城协同发展状况。根据TOD理论归纳分类出五种不同类型站点,将站点及周边土地空间发展有效融合。再依据轨道交通沿线站点的土地空间利用现状及现存问题,对其发展提出改进措施。     

TOD与新城开发模式

TOD作为一种有效的交通与土地利用协调发展的城市开发方式。目前已得到世界上很多国家的重视并进行了成功的实践。涌现出一批TOD开发成功的城市。但是，在提出类似的新城开发多年以后，TOD并没有如愿的发展起来。但它绝对不是也不可能是一个乌托邦。它必须存在于市场需求、对现实行为的期望和生活方式等各种约束条件之下。只有这样，才能充分发挥TOD在新城市时代的独特作用，使之成为实用的现代开发模式。     

当前TOD模式在我国的发展策略研究

公共交通引导城市开发的模式(TOD),以其特有的灵巧增长的优势推动着城市土地集约化开发,在抑制城市郊区化无序蔓延的同时可以营造出一种环境友好型的步行城市空间。文章在对国外城市发展TOD模式建成环境进行分析的基础上,提出了我国在推行TOD时所面临的问题,并从宏观和微观的角度对不同开发程度城市的TOD规划进行了策略分析和研究;最后,以徐州市为例,结合其基于TOD的城市轨道交通规划,例证了以公共交通引导城市开发建设对城市未来可持续发展的重要性。     

站城融合视角下市域轨道交通TOD综合开发分析——以金华轨道大厦站为例

随着轨道交通发展迈入更高质量、更高水平的新阶段,沿线土地规划控制及TOD综合开发成为轨道交通健康可持续发展的重要保障.本文基于站城融合视角对金华轨道大厦站进行TOD综合开发分析,提出规划设计手法与策略,为同类型站点综合开发提供借鉴.     

TOD模式下公共交通站点区域景观一体化研究——以国际经验与成都实践为例

为缓解交通拥挤和城市无序蔓延等大城市病,TOD模式应运而生并得到广泛运用。然而,当前很多城市只重视TOD的高强度开发,缺乏对公共交通站点区域景观空间的建设,忽略行人的体验感,无法提供高质量的公共绿色服务。梳理日本、美国、瑞典和卡塔尔等国家在TOD公共交通站点区域的景观空间建设经验,并阐述成都在建设TOD站点区域的景观一体化策略,以期为其他城市建设轨道交通站点时实现景观一体化提供经验借鉴。     

TOD站城一体化理念下的旧城中心区更新研究 ——以昆明西站枢纽区域项目为例

文章基于TOD站城一体化理念,从旧城中心区更新出发,针对目前旧城中心区存在的社会经济衰退、功能空间不足以及交通和生态恶化等问题,以站城一体化为导向,结合昆明西区域城市更新设计,提出全域性整合策略、以人为本和智慧生态可持续的设计策略等实际操作设计手段,对以TOD站城一体化理论为中心进行的旧城区改造更新设计进行补充,以期为后来同类项目提供思路.     

重庆沙坪坝高铁枢纽TOD交通规划实践与总结

重庆沙坪坝高铁枢纽TOD综合体是我国首例特大城市核心商圈高铁"上盖"TOD,从最初规划策划到全面建成落地历时十年,实现了从铁路客站到城市"客厅"的跨越,是从老旧商圈变成城市新中心的"质"的提升.当前,TOD模式下高铁枢纽综合体地区的全过程交通规划设计成为重要课题.本文回顾了沙坪坝高铁枢纽TOD交通规划与实践的十年历程,...     

TOD模式中地下建筑消防设计“低技”策略

为了高效推进TOD模式建设项目开发,确保建设项目消防安全,本文通过介绍某TOD模式中地下建筑消防设计过程,分析了若干地下建筑消防设计难点问题,提出了一套切实可行的地下建筑消防设计“低技”策略,供业界在现行消防设计、审查、验收体系下组织地下建筑消防设计参考。     

轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用

在城市发展中轨道交通成为提升城市运载能力,减少土地占用,提升交通运行质量与效率的重要保障。但同时存在轨道交通在前期投资大、回报周期长,给政府带来极大财政压力的问题。TOD属于绿色发展体系,将该模式应用于轨道交通站点中,能确保轨道交通的良性循环健康发展,引导轨道交通的绿色开发。TOD是城市格局优化、轨道交通可持续发展的重要手段,也是促进轨道交通站点全面发展,满足市民个性化生活需求的关键。以TOD为切入点,在实际案例中研究轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用。     

TOD模式理论研究

针对工业化造成的城市环境和社会问题,结合TOD模式理论形成的背景,阐述了TOD模式的理念及其内涵,并概括性地介绍了TOD模式的兴起、发展及影响,指出其更侧重于整个大城市结构的塑造,较适宜于＂人多地少＂的国家或区域。     

低碳理念下将TOD模式融入城市轨道交通规划

我国正处于城市转型的重要时期,国家大力发展公共交通事业,尤其是加大对轨道交通网的建设以解决目前国内大城市交通问题。文章通过对TOD模式的相关研究,总结国内外应用TOD模式的经验教训,结合成都市成灌快铁犀浦站周边土地用地的实际情况,为该片区的规划和轨道交通的建设提出一些建议。     

TOD模式与绿色建筑融合设计的探讨

为解决现代城市快速发展所面临的环境问题,以梧桐广场以及顺德未来城为例,探讨了TOD模式(Transit Oriented Development)与绿色建筑融合设计的问题。通过实地考察与研究,探索了智能建筑和绿色建筑的融合,包括智能建筑的概念、原则和与绿色建筑融合的意义,以及基于智能建筑的绿色建筑设计等。