汽车行业制造供应链的IT应用

汽车行业是一个大规模协同的产业,它需要整车总装厂、一级供应商、二级供应商、售后服务网络等协同作业。客户需要通过公共媒体(包括互联网)浏览产品目录,根据自身不同的需求进行变形选择,向经销商订货;经销商将客户订第一供应层直至第n供应层,以及售后服务。这些都需要电子商务来连接供应链上的各个企业、各项业务,形成订单流程化,缩短订单处理的时间,使销售、制造与供     

供应链管理的支持技术

供应链概念 当今社会,我们已生活在市场日益多变和消费者需求日益多元化的时代.市场竞争的主要方面已由单个企业之间的竞争转向企业集团和企业供应链之间的竞争.所谓供应链,是指产品生产和流通中涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络(供应链的示意见图1).在这个网络中,每个贸易伙伴既是其客户的供应商,又是其供应商的客户.他们既向其上游的贸易伙伴订购产品,又向其下游的贸易伙伴供应产品.供应链管理即是对供应链中的物流、信息流、资金流、增值流、业务流以及贸易伙伴关系等进行的计划、组织、协调和控制工作.供应链管理的目标,是通过贸易伙伴间的密切合作,以最小的成本和费用提供最大的价值和最好的服务.供应链管理包括计划(plan)、采购(source)、制造(make)和交货(deliuer)四个不同的过程.目前应用较多的供应链管理的方法有快速响应法(QR)、客户有效响应法(ECR)以及准时管理法(JIT)等.     

零售业供应链管理专题讨论

如今的零售供应链管理是以零售企业作为整条供应链的主导企业,采用集成化的理念和方法,对从原料供应商到最终客户的供应链网络进行计划、协调和控制,使之快速响应客户需求,在合适的时间、合适的地点提供合适数量的优质产品,进而实现整体利益最大化和运作最优化的功能网链结构模式。     

信息化助企业适应SCM全球化

在经济全球化的今天,企业以相同的姿势奔跑在同一条跑道上：在全球范围内建造低成本的制造基地;寻找低价原材料;当销售网络、制造工厂跨越国界时,参与企业产品制造、运输、销售的商业合作伙伴显著增加,企业的供应链也随之延伸;各交易伙伴不同的协作需求、合作流程让供应链显得异常复杂。当行业内的企业都在运用同一手段来控制成本及增加利润时,有效管理供应链就成为在行业里致胜的法宝。     

要看到供应商的供应商

真正的全球化是第三阶段,即企业在全球是一个网络化的生产制造系统,客户也遍布全球。供应链既不是在这个国家开始,也可能不是在这个国家结束。     

论制造物联技术与供应链可视化管理

制造物联技术突破了现有制造系统在信息获取、控制、人机交互和管理方面的集成度差以及协同能力弱的局限,通过制造环境下感知设备(RFID、传感器等)的分布式协同提高供应链系统的性能,大幅提高了制造效率.可视化供应链系统创新企业运作模式和业务流程,降低产品成本和资源消耗,为用户提供更加可视化和个性化的服务.     

面向服务型制造的供应链企业业务流程优化研究

服务型制造是根据近年来制造业竞争优势模式转移所提出的新理论,它是基于制造的服务和面向服务的制造的二者结合。而在服务型制造领域的供应链管理研究还鲜为少见,尤其是如何在面向服务型制造的情况下进行供应链流程优化,是亟待解决的问题之一。本文以服务型制造的角度,就供应链流程优化进行探讨,提出了面向服务型制造的供应链企业业务流程优化思路,以为服务型制造供应链流程管理提供理论及应用参考。     

IT/OT融合的全方位理解和实现途径

将对IT/OT融合的关注限定在生产制造的范围可能过于狭窄。应该将其扩展到供应链以及客户需求和响应的上下游,形成一种涵盖供应链和产品生命周期的实时、同步、优化的闭环生态系统。作为工业通信基础架构的信息技术(IT)/操作技术(OT)融合,当务之急是OT网络需要改变多种现场总线和工业以太网并存的局面,采用基于互联网协议(IP)的以太网标准,为与IT网络的融合创造前提。     

从CIMS走向供应链的动态优化

计算机集成制造系统CIMS由于其强调以计算机为基本手段,以制造为核心的集成,已不能适应近20年来发展的新形势。本文在介绍了时代变化引起怕挑战之后,讨论了供应链管理的基本概念。本文重点论述了供应链动态集成系统的构成及其功能,并比较了CIMS与供应链动态集成系统的差异。最后,文章介绍了供应链集成系统的当今发展情况及今后发展方向。     

基于服务代理的敏捷供应链节点间接口实现

为实现跨越制造行业供应链各节点的信息流集成,提出了使用具有自治、适应、合作特征的细粒度服务代理的合作来实现供应链系统敏捷性和可重构性,研究4种不同类型节点间的交互需求,重点确定了服务代理并建立相应的服务规约,采用Web Service技术实现了一个钢铁行业敏捷供应链原型系统。实验结果表明,该方法能够帮助制造行业敏捷供应链节点企业以低成本根据供应链的形成和解体进行快速重构和调整,实现了制造行业供应链敏捷化目的。     

不确定经济环境下基于EVA的鲁棒供应链网络设计模型

针对由制造商、仓库、分销中心和客户组成的四级供应链网络设计问题,考虑以产品需求、短期利率、长期 利率、无风险利率、预期市场回报、证券承销费用和市场流动性等因素描述的经济环境不确定性,建立以供应链 经济增加值绩效为目标,网络设计、物流和财务运作为约束条件,设施选择、连接路径等为网络要素,生产、运输等物 流量和负债、保理、应收账款等财务项为决策变量的多产品、多周期供应链网络鲁棒设计模型.数值结果表明,基于 经济增加值的鲁棒供应链网络能够有效应对经济不确定性的影响.特别地,与传统随机优化方法相比,鲁棒优化能够确保供应链网络具有更好的鲁棒性和财务状况.     

基于Agent的供应链模型

供应链(SC)是一个由供应商、制造商、仓库、物流、渠道、零售商和客户所组成的网络，通过原料获取、运输、制造并最终递送到客户的活动组织到一起。软件Agent是可以为我们完成特定任务的具有自治行为的对象。本文试图从Agent模型角度对供应链进行建模，提出一种可动态加载能力的多Agent模型，设计了一个基于Agent的供应链管理系统原型，并通过实现一个供应链上定单处理流程来说明该模型所具有的良好性质。     

考虑碳排放量与数量折扣的闭环供应链网络设计与多目标决策优化研究

由于闭环供应链网络在环境法规、客户压力等方面都受到关注,故供应商选择在供应链管理中更具挑战性,本文所提闭环供应链网络模型可解决上述问题.其中,供应商会提供数量折扣以激励买家购买更多的产品.模型的目标函数是将经济成本与碳排放量降至最低,最大限度提升客户满意度等参数,并确定出最佳的供应商、采购量、运输方式、技术类型、碳排放...     

零售业供应链管理专题讨论——零售供应链管理互联网化

如今的零售供应链管理是以零售企业作为整条供应链的主导企业，采用集成化的理念和方法，对从原料供应商到最终客户的供应链网络进行计划、协调和控制，使之快速响应客户需求，在合适的时间、合适的地点提供合适数量的优质产品，进而实现整体利益最大化和运作最优化的功能网链结构模式。     

基于制造资源约束的供应链优化算法

在基于ASP的网络化制造中,制造资源管理的目的是为了供应链的集成与优化,供应商的评价和选择是非常重要的。在研究基于制造资源约束的供应链关系的基础上,建立了基于制造资源约束的供应链优化数学模型。根据模型最优点应满足Karush Kuhn Tucker(KKT)一阶必要条件,考虑Lagrangian定理,提出了该问题在不同条件下的迭代求解算法。通过应用证明该方法算法效率高,在较少迭代次数时具有较好的收敛性。     

EDI在供应链管理中的应用

电子数据交换（EDI）在汽车制造行业的信息系统应用中尤其是在供应链管理的数据传输中起着越来越重要作用。本文介绍电子数据交换（EDI）的基本概念、EDI的标准、EDI在汽车制造行业的应用、实施EDI的效益、EDI的前景。     

敏捷制造基本模式与实施方法探讨

本文探讨了敏捷制造的三种基本模式：供应链模式、虚拟企业模式和智能一体化模式,深入分析了它们的特点、实施条件、实施方法及其局限性,旨在为国内企业实施敏捷制造方面提供有益的参考。     

面向延迟制造的MRP动态调整方法研究

延迟制造要求对相同的在制品根据不同的客户需求进行工艺区分. 过程质量的不确定性使得传统物料需求计划(Material requirement planning, MRP)难以满足延迟区分的实时性要求. 本文简要介绍了面向延迟制造的物料需求计划改进方法, 提出了基于累计实时合格率的物料需求计划动态调整方法, 开发了实现算法. 应用案例表明: 该方法能够实时地根据各生产阶段的质量波动对物料需求计划进行动态调整, 制定合理的在制品工艺区分决策.     

考虑中断风险与模糊定价的闭环供应链网络设计模型

为缓解供应中断对企业的打击,文中提出了在竞争环境下考虑模糊定价和中断风险的双目标闭环供应链网络模型。定义不确定需求为供应链及其竞争对手向客户提供的价格函数,使供应链在竞争环境中实现总利润最大化与碳排放量最小化。文中基于可能性理论求解所提模型,将双目标模型转换为单目标模型,最后使用真实案例进行数值算例分析。结果表明,所提模型不仅可以增强供应链抵御风险的能力,还有助于提高其在市场中的战略地位。     

掘金制造的50％可能

制造在今天已不再是来料加工那么简单,未来制造企业需要提供“制造 服务”的全套解决方案。与本土企业比起来,国际化制造企业在优化制造环境、“一条龙”服务的实践、以及采用先进的供应链系统等方面已经走在了前面。成本的优势往往令我们相信制造的机会在中国,现在看来这种想法或许有些天真