ZL30E型装载机无动力输出的治理

ZL30E型装载机采用定轴式液压换挡变速器。在一次大修该机变速器时遇到了下述情况:将维修好的变速器总成吊至机架上,连接好传动轴及管路并加足规定的变矩器油后,变速杆置于空挡,变速器前、后输出传动轴均未连接,启动发动机 (变矩器工作正常)后约过了半分钟,变矩器与变速器之间的传动轴逐渐停止转动; 此时变速器换挡压力为1．5 MPa,再分别     

ZL30型装载机发动机与变矩器连接方式的改进

正1.原连接方式及其缺陷由于受到空间布置限制,大部分国产ZL30型装载机发动机、变矩器、变速器的布置采用以下形式:发动机单独布置,变矩器与变速器(简称"双变")采用一体式结构;发动机与"双变"之间采用传动轴连接,传动轴两端加装橡胶盘。传动轴主要由连接凸缘1、联轴节橡胶盘2、传动轴3、连接端盖4组成,如图1所示。此结构安装橡胶盘有2个作用:一是利用橡胶受力变形的特性解决装配后不同心问题,二是减缓发动机飞轮、传动     

ZL50C型装载机传动系故障三例

(1)某挡住行走无力或不行走出现这种故障时,一般可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件的问题。这种故障的部位只能在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。此时应首先观察变矩器与变速器之间的主传动轴的旋转情况。挂相应挡位,在铲斗插入料堆、装载机停止前进后,主传动轴继续转动而变速器输出轴不转时,即可确认存在以下问题:①相应挡位离合器     

此叉车挂挡后为何不能行驶?

一台 ＣＰＣＤ３Ｌ叉车空载行驶中,退前方有障碍物遂减速行驶,车未停稳时挂倒挡（当时未听到响声）,发现车不能行驶,但挡位可以挂上。 经检查,操作间油管、挂挡定位弹簧和滚珠、变速操纵阀、阀杆、变矩器与变速器油泵均正常。进一步分析认为,ＣＰＣＤ３Ｌ叉车的动力是通过发动机飞轮、变矩器和变速器传到叉车传动系统的。因此,若变矩器输出轴与变速器输入轴的连接法兰盘损坏或变矩器主动摩擦片损坏,都将导致动力无法传递。 拆检变矩器发现,变矩器输出轴与变速器输入轴的连接法兰盘的花键套已滚齿,从而导致动力无法输出。更换连接…     

小松WA500-3型发动机减振器结构及调试方法的改进

正1故障现象我公司拥有多台小松WA500-3型装载机,通过对其加强保养、检修,多年来故障率大为降低。但某些该型装载机运转时,其发动机与变矩器连接的传动轴出现严重振动故障,发动机低速时传动轴振动更加明显,在发动机熄火瞬间,发动机与该传动轴连接的减振器出现明显磨擦声。     

ZL50E Ⅱ-WS型装载机动力不足故障排查

<正>1.故障现象1台使用了600h的ZL50EⅡ-WS型装载机在进行三级保养后,出现动力不足故障,主要表现在铲斗装满土后爬坡无力,且无法进行攒土装车作业。2.结构原理该装载机动力传递路线为柴油机→变矩器→变速器→传动轴→驱动桥。其柴油机为符合国三标准的潍柴电控高压共轨电喷柴油机,通过ECU(电子控制单元)控制燃油供给系统。其变矩器为     

平行轴式变速器的常见故障分析

平行轴式动力换挡变速器在工程机械上应用广泛。本文以配置三元件变矩器、前三后三变速器的ＺＬ４０装载机为例,列举平行轴式变速器的常见故障,并对故障涉及的主要结构进行分析。 １．常见故障与排除（见附表） ２．故障涉及的主要结构 （１）变速泵与变矩器的连接 变速泵的损伤主要为侧板的划伤、磨损和烧蚀。变速泵与其动力输入驱动轴连接的配合关系不合理是损伤的主要原因。 轮式装载机一般使用ＣＢＧ系列变速泵,外连接尺寸见图１ａ,与其相配合的变矩器分动齿轮相关结构见图１ｂ。对比两图可以看出,连接止口和矩形花键处的配合尺寸…     

ZL50C型装载机行走无力的诊断方法

1台郑工ZL50C型装载机,其发动机、工作装置和转向液压系统工作正常,但是其行走动作缓慢无力,并伴有变矩器和变速器油温偏高现象. 该型号装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件.当出现行走无力故障时,以前大都将变矩器和变速器拆下后,进行分解检查,使得维修效率低,维修成本高.对此,我们经过深入研究,决定在不拆卸变矩器和变速器的情况下,通过观察、检测及试验,诊断变矩器和变速器工作是否存在故障.     

装载机前传动轴支座轴承过热的治理

装载机前传动轴(如附图所示)是自带过桥支承座的整体传动轴,前端与前桥法兰连接:后端与变速器输出轴连接,中间通过过桥支承座与前机架的中间支架用螺栓连接固定.通过调整支承座与中间支架之间的调整垫片即可调整前传动轴的转动同轴度.     

TY160型推土机变矩器油温偏高的原因

TY160型推土机变矩器液压回路（见附图）油液从变速器经粗滤器吸入,排出的油经机油滤清器过滤而进入快速回流阀。调压后的油液进入变矩器溢流阀,被溢流的油流回变速器。经过溢流阀的压力油进入液力变矩器,液力变矩器背压阀使变矩器的油液具有足够的工作压力。通过背压阀的油液冷却后一部分到润滑安全阀,由于润滑安全阀的背压作用得以润滑变速器,     

推土机变矩器与变速器连接轴的安装找正装置

<正>SD16型推土机变矩器和变速器之间通过万向节连接。在推土机工作中,万向节承受较大扭矩、冲击载荷和振动。若变矩器输出端与变速器输入端的同轴度和夹角超差,不仅会引起万向节磨损、变形等,还会造成异响、摆振及传动效率低等故障,甚至会导致变速器和后桥箱零件损坏。在安装万向节前,只有将2个连接轴中心线的同轴度和轴间夹角控制在要求值以内,才能保证万向节正常工作。1.传动系统结构SD16型推土机传动系统动力传输路径为发动机—变矩器—万向节—变速器—后桥箱—终传箱6。后桥箱与主机架焊接成一体。总装前,需在部件装配     

传动轴异响抖振的原因及排除方法

传动轴在拖拉机变型运输机上用来连接变速器的输出轴和主传动器的主动轴.它传递的扭矩大、速度高、变化频繁、工作繁重,若零件磨损、变形、破损,运行中就会出现传动轴抖振、发响,严重时还会发生传动轴断裂事故.造成传动轴异响、抖振的原因:     

使用悬垂油压机组装推土机后桥箱连接盘

正1.连接盘结构165系列推土机后桥箱主要由左连接盘1、中央传动轴2、油封3、轴承4、左轴承座5、后桥箱6、右轴承座7、右连接盘8、轴头螺母9和调整垫10等组成,其装配关系如图1所示。中央传动轴2中间的凸缘上安装有大锥齿轮(图中未画出),该大锥齿轮与变速器输出轴小锥齿轮啮合,可将来自变速器输出轴的纵向转动转变为中央传动轴2的横向转动,动力经左、右连接盘(1、8)输出,传递给转向离合器,经转     

ZL30F型装载机液力变矩器的结构改进

一台ZL30F型轮式装载机装用SJYB315-4AL型液力变矩器,经常出现行走及工作无力、变矩器异响、油底壳发现铝末、变矩器油温高等现象。拆检变矩器发现:弹性板撕裂、罩轮端轴承损坏、一二级涡轮磨损、螺栓和轴断裂等现象。轴承损坏又导致变矩器涡轮等零件有不同程度的损坏;由于花键连接的传动轴与连接法兰盘之间存有间隙,造成传动不平稳,以致轴承损坏、弹性板被撕裂、涡轮     

起重机变速器输出法兰油封损坏的原因分析

<正>据用户反馈,某型起重机配置的DANA变速器的前输出法兰,常出现油封破损、漏油故障,且更换油封不久后故障再次出现。本文对该油封损坏原因进行了分析,并提出了改进意见。该起重机变速器动力传递路线如图1所示。传动轴1与变速器前输出法兰相连,将动力传递至前桥。传动轴2与变速器后输出法兰相连,将动力传递至后桥。其中传动轴1为不可伸缩式,传动轴2为可伸缩式。前输出法兰油封位于前输出法兰与变速器相连接处,如图2所示,图2中绿色部分即为该油封。     

万向节运转异响的治理

传动轴振动和噪声的原因主要是万向节严重磨损、传动轴弯曲或扭转变形、传动轴不平衡或连接部件松动、变速器输出轴花键齿磨损严重、中间支承齿轮磨损或中间支承松动。排除方法是,首先检查万向节磨损情况,对于普通十字轴万向节,如果磨损严重应更换十字轴     

叉车液力传动系统工作原理及故障排查实例

正1.工作原理叉车的液力传动系统主要由供油泵、滤清器、调压阀、操纵阀、溢流阀、液力变矩器、变速器、减压阀,油冷却器等组成,如图1所示。变矩器和变速器组成叉车的液力传动系统。启动发动机,供油泵将传动油从变速器油底泵出并形成压力油。压力油经滤清器和调压阀后分为3路,第1路输送给变矩器,第2路经溢流阀输送给变速器,第3路输送给操纵阀。     

MYF220型电控动力换挡变速器漏油原因分析及改进方法

<正>我们在研制定轴式MYF220型电控动力换挡变速器时,由于其某些零部件的设计尺寸、材质及加工工艺存在缺陷,造成该变速器渗漏。我们分析了渗漏原因,提出相应改进方法,取得了良好的成效。1.故障现象在对该变速器进行台架磨合测试及装机调试过程中,其变矩器与发动机连接处壳体底部多次发现渗漏出的油迹。该变速器主要由飞轮联接盘1、变矩器组件2、变矩器壳体3、挡圈4、矩形密封圈5、挡油罩6、骨架油封7等组成,如图1所示。拆检变速器后发现,变矩器壳体3有变形、拦油罩6失圆、矩形密封圈5错位。     

推土机用弹簧扭转减振器

目前,国际上比较先进的传动结构形式是将液力变矩器和机械变速器集成为一体,前面安装弹簧扭转减振器(连接在发动机飞轮上).     

D375型推土机变矩器闭锁控制系统电气故障的诊断与排除

小松D375型推土机的变矩器与变速器是组合为一体的,按机械能——流体能量——机械能的转换方式将动力传送到变速器。变矩器闭锁控制系统由闭锁控制器以及来自变速器油压传感器和变矩器速度传感器提供的信号,使变矩器根据推土机的负载条件自动地进行变矩器驱动或直接驱动的选择。